Volkswagen Multivan — народный тест-драйв люксового микроавтобуса

Тест драйв Volkswagen Multivan –
“Категория люкс”

О Volkswagen Multivan

Фольксваген Мультивен

Volkswagen Multivan нового поколения стал элегантнее, комфортнее и безопаснее предшественника. Мы в очередной раз убедились в этом, выбрав для теста автомобиль в люксовом исполнении, оснащенный самыми современными ноу-хау немецкой компании

Минувшей осенью в ходе первой ездовой презентации Multivan на платформе T6 нам удалось познакомиться с наиболее демократичным представителем нового семейства – машина досталась нам в исполнении Сomfortline, в хипстерском наряде контрастной расцветки, ставшей своего рода визитной карточкой модели новой генерации. И вот уже в Москве мы решили протестировать микроавтобус в люксовом исполнении Highline, нашпигованный опциями под завязку.

Семиместный автомобиль прибыл к нам с топовым 2-литровым 180-сильным битурбодизелем, 7-ступенчатым секвентальным «роботом» DSG и полным приводом. «Немец», выпуск которого недавно наладили на калужском заводе Volkswagen, будто бравировал благородной бордовой окраской кузова, хромированными молдингами, светодиодной оптикой, электроприводом задней подъемной и двух сдвижных боковых дверей, а также адаптивной подвеской DCC, которая для машины прошлого поколения не предлагалась. Список же бортового оборудования, отвечающего за комфорт и безопасность, растянулся на две с небольшим страницы убористого текста.

Знаки отличия

Уже в начале теста люксовой модификации я убедился, что фургон фургону рознь, даже если речь идет о высококлассном семействе Multivan. Во-первых, что внутри версии Highline создана особая атмосфера настоящего комфорта. Точнее, погружение в мир уюта и внимания к деталям начинается еще до проникновения в салон. Чтобы запустить коллег внутрь машины, нажимаю кнопку на ключе, заставляя сдвижную створку открыться, – удобно и оперативно. А закрывшись изнутри, обращаю внимание на то, что гул улицы в салон почти не пробивается: машине в этой богатой комплектации положено особое остекление – тонированное, утолщенное, с улучшенной звукоизоляцией.

В плане декоративных изысков герой нашего теста тоже превосходит «младшие» модификации. Фактически в оформлении задействованы элементы из арсенала автомобилей премиум-класса. Скажем, передняя панель отделана изящными пластиковыми вставками под рояльный лак и алюминий, в дверных проемах имеются накладки из нержавеющей стали, а вся поверхность пола обшита износостойким ковром. С передней панелью темного цвета прекрасно сочетаются потолочная панель и кожаные кресла бежевого оттенка. Наконец, в сравнении с начальными комплектациями в Multivan Highline используется больший процент мягких полимеров, что, разумеется, улучшает тактильные ощущения.

Существенно и то, что устроиться за рулем такого фургона можно быстрее и комфортнее, чем в салонах коллег по цеху. Водительское кресло имеет 12 электрорегулировок, а в нашем случае присутствовали также три ячейки памяти настроек. Между парой сидений второго ряда расположился выдвижной столик, который сдвигается продольно или – при необходимости – полностью демонтируется. Ту же манипуляцию можно проделать и с сиденьями двух задних рядов. Раздельные кресла среднего ряда разворачиваются на 180 градусов. Отмечу, что осуществлять такую перестановку в салоне стало проще благодаря модернизации системы рельсовых направляющих в полу.

Наконец, Multivan Highline даст фору как другим представителям семейства, так и конкурентам, по арсеналу электронного оснащения. Тестовый автомобиль мог похвастать, в частности, мультимедийным блоком с русифицированной навигацией, точкой доступа Wi Fi, голосовым управлением, громкой связью и камерой заднего вида, возможностью «отзеркалить» экраны мобильных устройств Andorid и Apple (при подключении через USB кабель), а также системой контроля мертвых зон, адаптивной оптикой (автоматически включает и выключает дальний свет фар), передним и задним парктрониками, датчиками дождя и света и автономным водяным отопителем с программируемым таймером.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Toyota Verso
(минивэн)

Suzuki Solio
(минивэн)

KIA Venga
(минивэн)

Принципиально, что атрибутами комфорта в этом фургоне не обделены и пассажиры двух задних рядов. У них есть светильники для чтения и индивидуальное управление «погодой» – в оснащение входит трехзонный климат-контроль с дефлекторами в крыше и на двух стойках.

Полный набор

Полноприводная трансмиссия 4Motion в сочетании с топовым 2-литровым 180-сильным битурбодизелем и 7-ступенчатой «секвенталкой» – пожалуй, оптимальная агрегатная связка, когда возникает желание попутешествовать, особенно если на дворе осень или зима. Мы убедились в этом, отправившись как раз в такое путешествие. В салоне – пять человек, играющих роль VIP персон. В казалось бы, не очень большом багажнике разместился весь дорожный скарб – рюкзаки и сумки. Даже основательно укомплектованный микроавтобус с легкостью берет с места в карьер, чему, разумеется, помогает система полного привода. Ее схема принципиально не изменилась: как и у большинства кроссоверов, на хорошем покрытии ведущими являются передние колеса, однако при их проскальзывании муфта Haldex подключает задние. Причем теперь, после перехода от муфты Haldex четвертой генерации к Haldex 5, передача тяги происходит заметно быстрее, чем раньше.

Рулевое колесо «немца» осталось столь же легким и информативным, а также чуть больше, чем хотелось бы, расслабленным в «нуле». Реакции фургона на управляющие действия тем не менее быстрые и адекватные, в отличие от многих конкурентов в глубоких поворотах на баранку не нужно «накручиваться». Ускорение получается мощным в широком диапазоне скоростей. Роботизированная трансмиссия работает так деликатно, что переключений почти не замечаешь. В режиме Drive пауза перед сменой передач чуть длиннее, чем в «спортивном», зато и реакции машины на «газ» более плавные. Но если в салоне пассажиры, то «спортивными» настройками лучше не злоупотреблять.

Адаптивная подвеска, позволяющая варьировать жесткость амортизаторов, тоже абсолютное благо – за городом, когда качественный асфальт сменяет разбитое полотно и грунтовку, логично задавать ходовой «комфортные» настройки. И, наоборот, в связке поворотов Multivan ведет себя проворнее, когда амортизаторы зажаты. А еще большой Volkswagen не сбивается с курса при сильном боковом ветре.

Система динамического управления светом обеспечивает оптимальное освещение дороги. К слову, автоматическое включение «дальнего» регулирует видеокамера, отслеживающая машины встречного и попутного направления. Очень полезным оказался и ассистент Side Assist, отслеживающий автомобили в мертвой зоне. Система, обкатанная на других моделях Volkswagen, для Multivan с его внушительными габаритами явно не стала лишней.

Разумеется, микроавтобус в люксовом исполнении, тем более дополненный новыми опциями, обойдется дороже базового Multivan, который предлагается от 2 364 100 рублей. Стартовая цена машины в комплектации Highline – 3 493 100 рублей, а автомобиль, который мы выбрали для испытаний, тянет уже на 5 135 100 рублей. Деньги немалые, хотя и не космические, особенно если учесть, что этот Multivan играет в высшей автомобильной лиге в том, что касается комфорта, управляемости, электронного оснащения и безопасности. В конечном счете хорошо, что фургон шестого поколения, как и предшественник, может быть разным – на любой кошелек и вкус.

Технические характеристики Volkswagen Multivan T6 2.0 biTDI DSG 4Motion Highline

Volkswagen Multivan — народный тест-драйв люксового микроавтобуса

Обсуждать быстрые, мощные, красивые автомобили, безусловно, куда веселее, чем вести томные беседы о запасе места для ног на втором ряду, объеме багажника, трансформации салона и расходе топлива. Но примерно три с половиной года назад эти скучные вопросы я начал задавать друзьям и коллегам значительно чаще, чем рассчитывал. Потому что моя семья выросла в полтора раза. А значит, рано или поздно я должен был добраться до одного из самых семейных автомобилей мире — Volkswagen Multivan. И добрался. Причем поселил его, такого красивого, в своем гараже сразу на месяц.

Столько километров проехал Volkswagen Multivan за две первые недели теста

Новому, шестому «Мультику» — почти два года, но на дорогах он встречается не слишком часто. Тем более в такой экзотичной двухцветной раскраске кузова и с упакованными в хромированные ретро-колпаки колесами. Собственно, не удивительно: во-первых, старые машины еще не отбегали свое, а во-вторых — между новым T6 и старым T5 много общего. И зачем менять одно на другое? Это же не айфон какой-нибудь, в конце концов.

По большому счету, Multivan, Transporter и Caravelle последнего поколения — это глубоко обновленные машины предыдущей генерации. Как раз те самые, с индексом T5. Подвеска стала чуть мягче, шумка чуть лучше, а дизайн причесали, чтобы между «Мультиком» и легковыми VW, вроде «Пассата», можно было провести хоть какие-нибудь параллели.

Будет полезно:  Тест-драйв Ford Focus ST

По центральной консоли тоже прошлись напильником. Теперь она не выглядит, как огромный пластиковый фурункул. Но это точно Volkswagen. Такие же кнопки и крутилки стоят в Golf или Skoda Octavia, но если в любой другой модели VW на все это эргономическое великолепие смотришь с мыслями «понятно, опять…», то в Multivan их наличие только радует. Потому что тут водитель занят именно тем, чем должен быть занят водитель, и ему незачем выяснять эмпирическим путем, что делает вот эта вот новая клавиша с непонятной пиктограммой.

Volkswagen Multivan не устает напоминать о том, что рожден он был для перевозки напольного покрытия или набитых чем-нибудь коробок. У нас машина со стандартной (3000 мм), а не с удлиненной (3400 мм) колесной базой, но даже несмотря на это длина автомобиля переваливает за пять метров. Ширина тоже внушает — 1904 миллиметра без учета огромных зеркал, которые можно даже не перенастраивать, если за руль садился человек с сильно отличными от ваших антропометрическими данными, и так все видно.

Столько топлива потреблял «Мультивэн» каждые 100 километров в две первые две недели

Несколько раз судьба забрасывала меня и «Мультивэн» в очень тесные дворы. И даже камеры, парктроники и огромная площадь остекления не делали жизнь проще: разворачивать этого динозавра между контейнером для строительных отходов и условным «Фиатом», который стоит так, будто у его владельца абонемент на покраску — не слишком большое удовольствие.

Но если предсказать эти проблемы можно, просто взглянув на Multivan, то работа подвески в любом случае станет неожиданностью — и, увы, неприятной. Едешь себе такой в гордом одиночестве по третьему транспортному, подъезжаешь к стыку — и… Ты-дыщ! Даже не самые серьезные неровности подвеска «мультика» отрабатывает неблагородно и громко.

Нам достался экземпляр с полным приводом, в котором за распределение тяги между передней и задней осью отвечает муфта Haldex пятого поколения. Базовые версии Volkswagen Multivan — переднеприводные.

Часть вины за жесткость спишем на большие 18-дюймовые колеса. Они, положим, и впрямь божественно красивые, но если будете покупать Multivan — пожертвуйте прекрасным и заказывайте диски поменьше. А вот то, что ситуацию никак не выправляют регулируемые амортизаторы DCC, ставит под большой вопрос необходимость заказа этих самых амортизаторов.

У DCC три режима работы: базовый, комфортный и спортивный (да-да, у пятиметрового автобуса есть спортивный вариант подвески). Не сказать, что каждый из них радикально меняет характер машины, но в «комфорте» стыки и ямы досаждают чуть меньше, хотя продольная раскачка становится заметнее. Базовый режим DCC подзажимает амортизаторы, тогда как спортивный подойдет разве что немецким автобанам, которых в России нет. На то они и немецкие.

Ищем утилитарность и комфорт в новых Volkswagen Transporter, Caravelle и Multivan

Мы протестировали в Швеции все три модели семейства Volkswagen Т6: утилитарный фургон Transporter, семейный минивэн Caravelle и комфортабельный микроавтобус Multivan. Машины производят в Германии, Польше, России, Бразилии, Китае. У нас автомобили нового поколения поступили в продажу с сентября 2015 года. Что общего между грузопассажирскими Volkswagen и чем они отличаются между собой и от предшественников?

Volkswagen > Caravelle

Volkswagen > Multivan

Volkswagen > Transporter

00-VW-T6_zr-09_15

О фургончиках T6 мы уже рассказывали, так сказать, в теории (ЗР, 2015, № 6). А теперь я прилетел в Стокгольм — на «практику». Перед тем как сесть за баранку, напомню, что общую платформу делят три технически близкие модели: утилитарный фургон Transporter, семейный минивэн Caravelle и комфортабельный микроавтобус Multivan. У каждого из них несколько возможных компоновок и комплектаций. В сочетании с двумя бензиновыми моторами (150 и 204 л.с.) и четырьмя турбодизелями (84, 102, 150 и 204 л.с.) получается несметное число возможных вариантов.

ТРИБЬЮТ-БЕНД

Из всего многообразия представленных в Стокгольме машин меня больше привлекли двухцветные Мультивэны версии Generation Six — эдакая отсылка к легендарному Bulli первого поколения. Параллель с любимым автобусиком хиппи эфемерна, поскольку округлые формы окончательно сменились рублеными гранями, а чахленький оппозитник от «жука» за задней осью кажется игрушечным по сравнению с двухлитровым 204‑сильным битурбодизелем, который давно прописался над передними ведущими колесами. На автомобилях, продающихся в России, этот двигатель имеет мощность 180 л.с.

Интерьер выполнен в том же стиле, что у легковой двухдверки Beetle: пластиковая панель в цвет кузова обрамляет хорошо знакомые по легковым Фольксвагенам руль и приборы. Сиденье тоже легковое, с электрорегулировкой. Фургонную сущность выдают лишь расположенный на передней панели рычаг коробки и дополнительные ящички для мелких вещей.

Инженеры серьезно поработали с характеристиками пружин и амортизаторов, предложив три варианта их настройки — комфортный, нормальный и спортивный. На машинах с регулируемой подвеской Dynamic Chassis Control эти режимы можно менять на ходу. Назначение спортивного для меня осталось загадкой: микроавтобус становится чрезмерно жестким, причем в этом нет никакой надобности, поскольку и в нормальном режиме шасси радует четкой управляемостью. Инженеры утверждают, что разница будет заметна на немецких автобанах: с 204‑сильным мотором Multivan легко уходит за 200 км/ч.

02-VW-T6_zr-09_15

Комфортный режим здесь тоже не слишком актуален, ведь дороги, несмотря на климат, почти идеальные, а «лежачие полицейские» всё равно можно и почувствовать, и услышать — подвеска издает стук на отбое. Возможно, это огрех предсерийных экземпляров, представленных на тесте, — надо бы взять серийную машину в России и протрясти по нашим ухабам. И заодно испытать в деле полный привод 4Motion, ибо предложенный в качестве бездорожья шведский «грейдер» оказался чуть ровнее подмосковных магистралей.

НА РАБОЧИЙ ЛАД

Грузовой Transporter совсем иной. Как и положено фургону, он существенно проще: одноцветный, на штампованных колесах, с недорогими обивочными тканями и простеньким пластиком салона. Конечно, по меркам коммерческого транспорта всё пристойно: руль обтянут кожей, есть круиз-контроль, цветной дисплей, навигационная система и камера заднего вида.

По органам управления Transporter ожидаемо ближе к грузовым фургончикам: в частности, у сцепления длиннее ход и более растянутая точка схватывания. Турбодизель тоже двухлитровый, но мощности у него вдвое меньше — 102 л.с. Зато мотор просыпается заметно раньше — примерно к 1000 об/мин, да и динамика вполне сносная (правда, ездил я без балласта). Но трансмиссионный ряд здесь короче, а коробка передач пятиступенчатая, так что на высокой скорости возрастают и шум, и расход.

09-VW-T6_zr-09_15

Грузовой отсек обшит пластиком (на заказ доступны различные варианты отделки), кронштейны крепления груза аккуратно утоплены в пол, а на стенках есть пазы для установки полки. Жаль, задние фонари немного зауживают дверной проем, а с неприкрытых колесных арок наверняка быстро обдерется краска. Но это едва ли не все косяки, которые я заприметил.

Проверяю замок сдвижной двери, закрыв ее с минимальным усилием, — и, к моему удивлению, сервопривод аккуратно утапливает ее вровень с боковой панелью. Не так уж и прост этот Transporter!

С ПОВЫШЕНИЕМ!

Кому-то на продвижение по карьерной лестнице требуются годы, а я вырос от курьера до топ-менеджера в одно мгновение — пересев во флагманский Multivan Business.

У бензинового 150‑сильного двигателя 2.0 TSI хороши и динамика, и удобство управления тягой, но он слышнее турбодизеля — по крайней мере, сидящим на передних сиденьях. Семиступенчатый робот DSG переключается плавно и вовремя.

10-VW-T6_zr-09_15

Понравились лампочки системы Side Assist в зеркалах, предупреждающие о наличии трафика в соседней полосе: заметные, но не слишком яркие. Зеркалá, кстати, сдвинули пониже на всех версиях Т6 — чтобы не увеличивали слепую зону за передней стойкой.

В пассажирском отделении всего четыре места. Сиденья среднего ряда сравнительно простые, зато сдвигаются взад-вперед и разворачиваются по ходу или против движения. А вот третий ряд по-настоящему «шефский»: два просторнейших кожаных кресла со множеством электрорегулировок. Среди опций — выдвижной столик с холодильником, аудиосистема класса Hi-End, Wi-Fi-маршрутизатор и усиленная шумоизоляция. Боковые двери оснащены электроприводом и открываются как непосредственно из салона, так и с места водителя. Заднюю дверь пока приходится захлопывать рукой, но обещают очень скоро ее электрифицировать. По удобству такой Multivan заткнет за пояс большинство седанов бизнес-класса.

Будет полезно:  Тест драйв Renault Sandero

ФИНАНСОВЫЙ ВОПРОС

Когда я писал эти строки, были известны российские цены лишь на некоторые версии. Например, 102‑сильный грузовой Transporter с механической коробкой стоит чуть меньше 1,6 миллиона рублей, что позволяет ему конкурировать с аналогичными фургонами Ford Transit Custom и Mercedes-Benz Vito. Пассажирские Каравеллы существенно дороже: от двух миллионов, а если увлечься опциями, можно и за три миллиона выйти. За одну только двухцветную окраску кузова нужно отдать 170 тысяч рублей. Корпоративные версии, снискавшие популярность в прошлых поколениях, явно будут востребованы. В свое время производство дорогого микроавтобуса Multivan Т5 наладили на заводе в Калуге, чтобы иметь возможность участвовать в госзакупках, — и скоро его место на конвейере займет преемник.

08-VW-T6_zr-09_15

ПЛЮС: Разнообразие версий впечатляет

МИНУС: Есть недочеты, которые еще предстоит исправить

Volkswagen Multivan – Мэджик Бас

В одном из своих интервью легендарная рок группа «The Who» рассказала о своем первом гастрольном автобусе, на котором они исколесили добрую половину штатов, этому красно-белому Volkswagen Transporter посвятили не менее легендарную песню «Magic Bus», кстати, написанную по их словам как раз в одном из таких турне.

Маленький олдскульный микроавтобус Volkswagen T1 (Bulli) является иконой автомобильного стиля, простые узнаваемые формы кузова, нестандартная раскраска и дух свободы, неотъемлемо ассоциирующейся с «Вудстоком» и выступавшей на фестивале группой «The Who».

Volkswagen Multivan шестого поколения унаследовал не только узнаваемый дизайн кузова и ретро ливрею, но и дух свободы. Нынешнее поколение Volkswagen Multivan подходит для путешествия VIP-пассажиров куда лучше – роскошный салон скрасит время в пути, а мощные двигатели помогут преодолеть любые расстояния намного быстрее и безопаснее.

Только сев за руль микроавтобуса сразу становится понятно, что на нем можно отправиться в любое турне, настолько все располагает к дальним переездам. Сиденье с идеальным балансом между мягкостью и поддержкой плеч и поясницы, что весьма важно в дальних трипах.

Приятным и важным дополнением стали два подлокотника водительского сиденья, они несказанно облегчают жизнь водителя, руки расслаблены и не напряжены постоянным поиском комфортного положения или не висят, при этом контроль над рулем автомобиля сохраняется в полной мере.

Также по-прежнему контролируешь все основные органы управления автомобиля, климатическую систему и медиасистему. А вот положение медиасистемы вызывает некоторые вопросы, экран вписывается в общий дизайн торпедо, поэтому ориентирован не на водителя, а как-то вверх и между водителем и пассажиром.

Из-за этого камеру заднего вида плохо видно и парковаться приходится, ориентируясь по зеркалам, благо они крупные и обзор дают неплохой, и по звуковому сигналу парктроника, который излишне эмоционален и начинает кричать о препятствие заранее. После остановки и перевода селектора КПП в паркинг, парктроник не прекращает сообщать о преграде, чтобы водитель всегда помнил о ней, но и это предусмотрели конструкторы Volkswagen, звуковое оповещение можно выключить нажав соответствующую кнопку на центральной консоли.

Интерьер Multivan скорее напоминает салон люксового автомобиля, а не салон обычного микроавтобуса, коих я повидал не мало. Применены более дорогие материалы отделки салона и уделено особое внимание к деталям. Карбоновые вставки, элементы центральной консоли покрыты рояльным лаком, а мелкие ниши под разную мелочёвку оббиты бархатом. Кожа на руле и КПП качественной выделки, мягкая и приятная на ощупь.

О пассажирах в Volkswagen также не забыли, для них предлагается не менее удобные кресла, которые еще и трансформируются в зависимости от пожеланий пассажиров, под каждым сиденьем отдельный ящик для вещей. А чтобы время проводить в дальних поездках с пользой, например за работой, предусмотрен складной столик, несколько выдвигающихся ящиков органайзеров.

На потолке Mulitavan находятся панели управления климатом, подведены воздуховоды к каждому сиденью и индивидуальные лампы для чтения. Дополнительный уют можно создать, заказав версию с ковролином на полу, но на тесте была более практичная версия с рифлёным мягким пластиком.

Доступ в салон осуществляется через боковые сдвижные двери оснащенные сервоприводами, достаточно легко дернуть за ручку, как дверь сама открывается, отъезжая в бок и таким же образом закрывается. Причем в базовой версии идет одна боковая дверь, за вторую придется раскошелиться – это дополнительная опция, которая стоит того чтобы ее заказать.

В багажник можно попасть через большую распашную дверь, она также оснащена сервоприводом, что существенно облегчает жизнь водителю и пассажиром. Сам багажник при сдвинутых до упора назад сиденьях скромный, но пространство можно увеличить, сдвинув сиденья вперед.

Вне конкуренции

Люксовому микроавтобусу полагается мощный мотор, хотя можно заказать и более простой силовой агрегат, но нам повезло, и на тесте был топовый двигатель. Двухлитровый битурбодизель мощностью 180 л.с. в сочетании с DSG и полным приводом 4Motion – идеальное сочетание для дальних путешествий.

Ускорится и обогнать пару фур на трассе, не составляет труда, а по динамике ускорения, например старт со светофора, Multivan вообще нет равных. Чуть надавил на педаль газа и все претенденты, на уход со светофора первыми, виднеются уже в зеркалах заднего вида.

Расход топлива Volkswagen Multivan во время тест-драйва 9.1 л.

При загруженном «бусе» или при недостаточном сцеплении колес в работу включается муфта Haldex 5 поколения и распределяет крутящий момент между передними и задними колесами. Такой полный привод подарит чувство уверенности в автомобиле особенно в зимний период, когда дороги превращаются в направления.

На что стоит отдельно обратить внимание, так это на адаптивную подвеску, которая позволяет настраивать жесткость амортизаторов нажатием всего одной кнопки и выбором одного из трех режимов: Стандартный, Комфортный и Спортивный.

Разбитое дорожное полотно Челябинских улиц помогло прочувствовать все прелести Комфортного режима, когда даже крупные выщербины не напоминали о себе. Остальные режимы оказались довольно жестковаты, кузов трясет излишне сильно, лучше их использовать на более ровном асфальте.

Итоги:

Естественно, что люксовое исполнение микроавтобуса обойдется в приличную сумму, но если Ваш бизнес это перевозка VIP-пассажиров, которые очень требовательны к средству передвижения, то Volkswagen Multivan это самый оптимальный вариант из всего многообразия пассажирских микроавтобусов представленных на рынке России.

История совершенствования, тест-драйвы и краш-тест автомобилей модели «Фольксваген Мультивен», поколений T5 и T6

Микроавтобусы и небольшие фургоны, от немецкого автопроизводителя Volkswagen, пользуются неизменной популярностью уже более 60 лет. Среди них — грузовые, грузопассажирские и пассажирские авто. Среди пассажирских популярны Caravelle и Multivan. Они различаются уровнем возможностей трансформации салонов, а также условиями комфорта для пассажиров. «Фольксваген Мультивен» является отличным автотранспортом для большой семьи. Путешествовать в таком авто с семьёй или в компании друзей — одно удовольствие.

«Фольксваген Мультивен» – история развития и совершенствования

Началом истории автомобильной марки Volkswagen Multivan принято считать пятидесятые годы прошлого столетия, когда на европейских дорогах появились первые фургоны Transporter T1. C той поры прошло уже много времени, были проданы многие миллионы автомашин серии Transporter, от которой позже отпочковались младшие пассажирские собратья — Caravelle и Multivan. Обе эти модели являются, по сути, модификациями «Транспортёра». Просто салоны у всех оборудованы по-разному.

Серия T1 сделала возможным мировое признание Фольксвагена как лучшего производителя коммерческих фургонов. В 1968 году появилось второе поколение этой серии — T2. Эта модификация выпускалась до 1980 года. За это время концерн Volkswagen AG реализовал около 3 миллионов фургонов различного назначения.

Volkswagen T3

Серия T3 начала продаваться с 1980 года. Как и старшие братья, авто этой модификации производились с оппозитными моторами, расположенными сзади. Оппозитные двигатели отличаются от V-образных тем, что цилиндры располагаются параллельно, а не под углом друг к другу. До 1983 года эти движки охлаждались воздухом, затем перешли на водяное охлаждение. Фургоны успешно применялись в качестве полицейских автомобилей и скорой помощи. Их использовали пожарные, полицейские и инкассаторы, не говоря уже о представителях мелкого и среднего бизнеса.

Бензиновые моторы, устанавливаемые в T3, развивали мощность от 50 до 110 лошадиных сил. Дизельные агрегаты развивали усилие от 70 лошадей и более. В этой серии уже выпускались пассажирские версии — Caravelle и Caravelle Carat, с хорошей и мягкой подвеской. Появились также первые Multivan Whitestar Carat со складными спальными диванами и небольшими столиками — маленькие гостиницы на колёсах.

Будет полезно:  Тест драйв Skoda Octavia A7 1.8 TSI 2017-2018

Автомобили имели задний или полный привод. К началу 90-х годов минивэн модернизировали — можно было опционально установить гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъёмники и аудиосистемы. Автор этих строк был немало удивлён тем, как удобно маневрировать на таком микроавтобусе — водитель сидит практически над передней осью. Отсутствие капота создаёт отличную видимость на самом близком расстоянии. Если рулевое управление с гидроусилителем, управлять машиной без устали можно очень долго.

После Multivan Whitestar Carat «Фольксваген» выпустил ещё несколько пассажирских модификаций T3. Серия производилась до 1992 года.

VW Multivan T4

T4 было уже вторым поколением комфортабельных микроавтобусов. Автомобиль был полностью переделан — как внешне, так и конструктивно. Двигатель переместился вперёд и устанавливался поперечно, приводя в движение передние колёса. Всё было новым — двигатели, подвеска, система безопасности. Гидроусилитель рулевого управления и полный электропакет входили в базовые комплектации. В 1992 года «Мультивен» победил в престижном Международном конкурсе и был признан лучшим микроавтобусом года.

Салон можно было модифицировать как для семейных путешествий, так и для мобильного офиса. Для этого предусматривались полозья для перемещения, а также возможность разворота среднего ряда сидений, чтобы пассажиры могли сидеть лицом к лицу. Четвёртая генерация минивэнов производилась в Германии, Польше, Индонезии и Тайване. Для того чтобы снабдить люксовые «Мультивены» и «Каравеллы» мощными 6-цилиндровыми 3-литровыми бензиновыми моторами, им в 1996 году удлинили капот. Таким автомашинам присвоили модификацию T4b. Предыдущие «коротконосые» модели получили индекс T4a. Выпускалось это поколение автомобилей до 2003 года.

«Фольксваген Мультивен» T5

Третье поколение пассажирских Multivan, входящее в пятую по счёту семью Transporter, имело большое количество двигателей, вариаций кузова и салона. Автопроизводитель стал давать на оцинкованный кузов 12-летнюю гарантию. Более ранние модели таким качеством исполнения похвастаться не могли. Наибольшей популярностью пользовались многоместные модификации, а также офисные варианты исполнения салона — Multivan Business.

В качестве опции, можно получить максимальный комфорт, воспользовавшись системой Digital Voice Enhancement. Она позволяет пассажирам общаться друг с другом посредством микрофонов, установленных в салоне по его периметру. Для воспроизведения голосов возле каждого кресла установлены динамики. Автор этой заметки почувствовал, насколько это комфортно и не напрягает — пропадает всякое желание перекричать собеседника, чтобы тебя услышали. Говоришь тихо и в то же время слышишь соседей.

В широкой гамме силовых агрегатов представлены 4-, 5- и 6-цилиндровые двигатели, работающие на бензине или дизтопливе.

Рестайлинг

После рестайлинга, проведённого в 2009 году, 4-цилиндровые моторы поменяли на более современные турбированные дизели, снабжённые системами Common Rail. Они могли развить мощность 84, 102, 140 и даже 180 лошадей. От 5-цилиндровых отказались из-за того, что они оказались не очень надёжными и слабоватыми для тяжёлого кузова минивэна. Трансмиссия представлена 5- или 6-ступенчатыми механическими КПП, автоматическими коробками с 6 ступенями передач, а также роботизированными 7-ступенчатыми преселективными коробками передач DSG.

В 2011 году, на вооружении микроавтобусов появились силовые агрегаты с инновационными системами Blue Motion. Они более экономные и позволяют производить рекуперацию энергии во время торможения (возврат в аккумулятор). Новая система «Старт-Стоп» выключает двигатель при остановке и включает его, когда нога водителя нажимает на акселератор. Таким образом, увеличивается ресурс движка, так как он не работает на холостом ходу. 2011 год также ознаменовался ещё одним событием — немцы признали «Фольксваген Мультивен» лучшим авто в своём классе.

Multivan от VAG последнего поколения — T6

Продажи последнего поколения микроавтобусов начались в начале 2016 года. Внешне автомобиль мало изменился. Фары привели к корпоративному стилю VAG, кузов остался таким же. Большинство силовых агрегатов остались теми же, что и у T5. Изменения в большей степени коснулись интерьера авто. У водителя новая рулевая колонка и панель управления. Можно опционально воспользоваться достижениями прогресса и заказать адаптивное шасси DCC, оптику со светодиодами.

У автора этих строк первые впечатления от управления «Мультивеном» очень положительные. Складывается впечатление, что сидишь за рулём мощного дорогого внедорожника. Высокая посадка позволяет иметь отличную обзорность. Кресла удобные, быстро настраиваются, а также имеют память регулировки и два подлокотника. Это удобно для правой руки, переключающей селекторный рычаг МКПП, расположенный рядом с рулём. Новый руль также удобен в управлении. Салон можно трансформировать почти так же, как трансформеров из знаменитых фильмов.

Фотогалерея: возможности трансформации салона минивэна VW T6

Покупателям предлагаются переднеприводные и заднеприводные версии микроавтобусов. Амортизаторы системы подвески DCC могут работать в одном из нескольких режимов:

  • обычный (по умолчанию);
  • комфортный;
  • спортивный.

В комфортном режиме выбоины и ухабы не чувствуются. Спортивный режим делает амортизаторы наиболее жёсткими — можно без риска преодолевать крутые повороты и небольшое бездорожье.

Тест-драйвы «Фольксваген Мультивен» T5

За многолетнюю историю микроавтобусы немецкого концерна VAG испытывали многие десятки раз — как в России, так и за рубежом. Приводим некоторые тесты последних поколений этих минивэнов.

Видео: обзор и тестирование Volkswagen Multivan T5 после рестайлинга, 1.9 л. турбодизель 180 л. с., робот DSG, полный привод

Видео: подробный анализ модификаций «Фольксваген Мультивен» T5 , испытание с турбодизелем 2 литра, 140 лошадей, МКПП, передний привод

Видео: краш-тест Euro NCAP Volkswagen T5, 2013 год

Тестирование Volkswagen Multivan T6

Последнее поколение пассажирских микроавтобусов от VAG мало чем отличается от предыдущего поколения «Фольксваген Мультивен» T5. В то же время последние инновации, внедрённые в этом поколении, сделали его довольно дорогим.

Видео: знакомство с Multivan T6, его отличия от T5, тест 2 литра дизель с 2 турбинами, 180 л. с., робот-автомат DSG, полный привод

Видео: обзор салона и тест-драйв Volkswagen Multivan T6 комплектации Highline

Отзывы владельцев о Volkswagen Multivan

За много лет эксплуатации накопилось множество отзывов владельцев об этих микроавтобусах. Большинство из них положительные, но с оговорками — сетуют на низкий уровень надёжности. Ниже приведены некоторые высказывания и мнения автомобилистов.

Много написано о «Мультике» T5 на страницах паутины, но это не может отразить всю прелесть владения, ежедневного удовольствия и наслаждения, которое испытываешь от владения и управления им. Комфортная подвеска (глотает ямы и неровности на «ура», да ещё и крены небольшие), шикарный обзор, комфортная посадка и двигатель 3.2 л V6 бензин.

Олег Суворов, Москва

https://www.drive2.ru/r/volkswagen/862111/

Впечатления от этого автомобиля только положительные. Вместительный. Отлично подойдёт для большой семьи. В нём замечательно можно разместиться в длительных поездках. При необходимости даже переночевать в нём.

Ольга 14, Volkswagen Multivan (T5), коробка-автомат

http://otzovik.com/review_1128904.html

С сентября 2009 года по январь 2010, в рамках гарантийного ремонта были: замена подрулевого переключателя, замена маховика, ремонт коробки переменных передач, замена рабочего цилиндра сцепления и ещё кое-что по мелочи. Вследствие всех этих неисправностей в течение первого года пользования автомобиль более 50 дней находился в ремонте. Пробег автомобиля на то время составил всего 13 тыс. км. В настоящее время пробег составил 37 тыс. км. Имеются следующие неисправности: опять подрулевой переключатель, датчик уровня топлива, электропривод пассажирской двери и ещё какие-то сбои по системе самодиагностики.

Андрей, Volkswagen Multivan T5 3.2 V6 4 Motion

http://www.avtodex.ru/user-review/volkswagen/multivan/t5#text_review_from_user_4807

Опасайтесь «Фольксвагена» в принципе. Я владел T5 в бизнес-версии. Машина классная. Но надёжность отсутствовала вообще. Хуже (менее надёжной) машины у меня не было. Основная беда — все комплектующие рассчитаны на эксплуатацию только в гарантийный период. По истечении гарантии ломается ВСЁ и ежедневно. Я от него еле избавился.

afkotoff, Сочи

https://my.auto.ru/review/61161737/

Описания, тест-драйвы и отзывы доказывают, что «Фольксваген Мультивен» является одним из лучших представителей в своём классе автомобилей. Автопроизводитель постарался максимально обеспечить комфортные условия для семьи или бизнесменов в длительном путешествии. К недостаткам можно отнести недостаточную надёжность микроавтобусов. Впрочем, это касается большинства автомобилей, выпускаемых сегодня. Не всегда удаётся совместить демократичные цены с высоким уровнем надёжности.

Ссылка на основную публикацию