Тест-драйвы внедорожник . Cтраница 2

Супертест 10 «проходимцев»: чей полный привод лучше?

Выясняем, какая система полного привода лучше держит автомобиль на скользкой дороге. Испытание роликами проходят кроссоверы с подключаемыми через межосевую муфту задними колесами — Renault Duster, Nissan X‑Trail, Mazda CX‑5, Volvo V60 Cross Country, вседорожники с интеллектуальным полным приводом — Audi Q7, Mercedes-Benz GLE, Volkswagen Touareg, а также бескомпромиссные Toyota Land Cruiser Prado, Лада 4×4 Урбан и УАЗ Патриот.

Mercedes-Benz > GLE-класса

LADA > 4×4

Mazda > CX-5

Volvo > V60

Renault > Duster

УАЗ > Patriot

Toyota > Land Cruiser Prado

Nissan > X-Trail

Audi > Q7

Volkswagen > Touareg

Как же определить, кто лучше справляется с поставленной задачей? Выехать на раскисшую грунтовку или обледенелый проселок? Но здесь в игру вступают шины, подвеска, да и геометрические параметры вносят коррективы. Для максимально объективной оценки нужно исключить из уравнения всё лишнее и оставить только одну переменную — полноприводную трансмиссию. И мы придумали как!


  • Наши ролики

    В нашем арсенале появилось «секретное оружие» — специалисты техцентра журнала «За рулем» Геннадий Емелькин и Валерий Жаринов спроектировали и построили специальные роликовые платформы, которые со стопроцентной точностью позволяют выявить сильные и слабые стороны любой полноприводной трансмиссии. Каждая из платформ — это микроэстакада с вращающимися роликами. С помощью этого механизма мы имитируем нулевой коэффициент сцепления с дорогой и оцениваем поведение трансмиссии, когда два или три колеса оказываются не у дел. Конечно, сама по себе идея не нова, но мы подобрали оптимальные размеры платформ и роликов — с тем чтобы имитировать «абсолютный» лед.

    Подопытные

    02-Test-10_zr-01_16

    В первую попали кроссоверы с подключаемыми через межосевую муфту задними колесами — это Renault Duster, Nissan X‑Trail, Mazda CX‑5 и Volvo V60 Cross Country.

    Во второй группе — вседорожники с «интеллектуальным», как любят нам дуть в уши маркетологи, полным приводом. Это Audi Q7, Mercedes-Benz GLE и Volkswagen Touareg. Причем Touareg мы взяли с внедорожным пакетом Terrain Tech, включающим двухступенчатую раздаточную коробку и блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов.

    Следовательно, Touareg в какой-то мере можно отнести и к группе настоящих «проходимцев», среди которых Toyota Land Cruiser Prado, Лада 4×4 Урбан и УАЗ Патриот.

    Победителя определим по сумме заработанных баллов.

    Куда ставить-то?

    Поскольку у нас три платформы, возникает ключевой вопрос: под какие колеса их ставить? Под передние? Под задние? А если использовать три платформы сразу, то какое колесо оставлять на тверди земной — переднее или заднее?

    Программу испытаний составили из трех упражнений. За каждое постановили начислять по десять баллов.

    Сначала — упражнение «одна ось». Подкатываем ролики под ведущие по умолчанию колеса (если полный привод не постоянный) и оцениваем, насколько оперативно подключается вторая ось (1). Причем пробуем съехать как вперед, так и назад. Дело в том, что время автоматического подключения задних колес при движении назад и вперед у многих машин может быть различным. Зафиксируем очевидную пробуксовку — снимем два балла (по баллу за движение вперед и назад), за дополнительные манипуляции — четыре балла.

    Далее задача посложнее — имитация диагонального вывешивания. Ставим по платформе под переднее и заднее колёса (2). Тут в бой вступает не только межосевой, но и межколесные дифференциалы — их блокировки либо имитации блокировок. Назовем это упражнение «диагональ».

    А напоследок подкатим ролики под три колеса, оставив рабочим только одно — заднее (3). Ведь, как правило, первыми «садятся» именно передние колеса — редко кто штурмует препятствие задним ходом. Вынужденное использование дополнительных возможностей трансмиссии карается двумя баллами штрафа.

    Тех избранных, кто преодолеет и этот барьер, мы поставим на ролики обоими задними колесами (4), оставив на асфальте лишь одно переднее, и премируем в случае успешного съезда дополнительными пятью баллами. Эти упражнения мы обозначим как «два — один» и «один — два» соответственно. В основных упражнениях автомобиль может заработать по 10 баллов, в дополнительном — 5 баллов. Суммарный максимум — 35 баллов.

    Ну а в качестве внезачетного бонуса устроим заезды по кроссовой трассе на Дмитровском автомобильном полигоне, дабы оценить, на что способны подопытные в реальных условиях и удобно ли управлять ими на относительно ровной, но очень скользкой поверхности.

    Тест-драйвы внедорожник . Cтраница 2

    автомобиля продал в 2017 году УАЗ. Jeep реализовал в России в 32 раза меньше машин за тот же срок

    Renegade тоже не предел мечтаний, но 184 силы хотя бы не надо извлекать из атмосферной «четверки» 2.4, работающей вместе с девятиступенчатым «автоматом», тратя на это последние силы.

    Но мы точно взяли эту парочку не для того, чтобы утюжить МКАД. Поэтому вперед, в трясины!

    Бесцельно месить грязь не хочется. Да и в 2016-м у нас в Тверской области осталось незаконченное дело: мы не смогли доехать до радиозащитного купола, который скучает в лесу между деревнями Игнатово и Ларцево, неподалеку от Дубны.

    Говорят, что раньше вокруг этой сферы высотой с пятиэтажку хотели построить санаторий, но эти планы умерли вместе с СССР. Пойди история другим путем, внутри купола сделали бы кабинеты для принятия грязевых ванн и электрофореза, а курортники с застиранными полотенцами и санаторными картами шли бы туда по плитке с предприятия, параллельно выпускающего элероны для ракет «земля-поверхность».

    В современной России до шара можно добраться только если ты смелый, упертый или снегоболотоход. Мы – не снегоболотоход.

    На бумаге УАЗ внушает уважение. Жестко подключаемый полный привод, понижающий ряд в коробке, блокировка заднего дифференциала (за 29 000 рублей), а также лебедка, идущая вместе с защитой рулевых тяг (за 45 000 рублей). Jeep упакован скромнее. Тут лишь несколько режимов работы управляющей электроники для бездорожья, имитация понижайки через очень короткую первую передачу девятидиапазонного автомата, да 22-сантиметровый клиренс (в базе 20 сантиметров).

    Будет полезно:  Тест-драйв Honda Pilot

    Проблемы УАЗа видно невооруженным взглядом. Он тяжел и огромен, под каждым из бамперов тут больше 30 сантиметров, но реальный клиренс — 210 миллиметров под картером моста. Ага, это меньше, чем заявлено для Renegade. Снизу торчат элементы подвески, редукторы. и пусть выглядят они так, будто сначала сломается все вокруг, а только потом они, такая неаккуратность расстраивает.

    «Джип», напротив, сделан опрятно и правильно. Нигде ничего не торчит, по всему периметру приклеен защитный обвес, а спереди и сзади в него вмонтированы массивные буксировочные петли.

    Большая часть нашего пути к шару пройдет по промерзшей насквозь грязище, которая здесь и в Google-картах считается дорогой. Два года назад, когда все таяло, передвигаться здесь можно было не быстрее безногой черепахи. Сейчас тут кочковато, но твердо.

    Кажется, примерно так и выглядит доводочный полигон УАЗа. Грубая и нестабильная на обычной дороге машина вдруг стала максимально понятной и предсказуемой! Если поначалу я еще притормаживал перед заметными провалами грунта, то спустя пару сотен метров завязал. Потому что единственная реакция «Патриота» на проезд ходом — тычок сзади и громыхание в багажнике.

    «Джип» тоже справляется, но не так ультимативно. Неровности круче среднего заставляют его сбавить ход, а на совсем больших ямах он скребет бамперами. А вы ведь помните, что заявленный клиренс Renegade больше, чем у УАЗа?

    Вообще, местность вокруг шара — хрестоматийное российское бездорожье. Поля, грязюка, обочины с болотистыми кюветами. Короче говоря, абсолютная противоположность условиям, для которых создавался «Джип». Это машина для боковых уклонов, вывешиваний, бродов в конце концов. Поиск YouTube легко докажет, что почти никто не загоняет Renegade по пороги в грязь.

    Впрочем, мы подъезжали к месту, где должны были во всей красе засверкать таланты американца – узкой лесной тропе с перевалами и уклонами. В 2016 году тут раскрылся Cherokee Trailhawk: если в грязи они рубились с Subaru Outaback на равных, то в вопросах геометрической проходимости «Чероки» легко одолел японца, который едва не лишился бампера.

    Но не судьба. За два года эта тропинка сменила статус с «труднопроходимой» на «вообще непроходимую» с десятками полуметровых колей, идущих до самого шара. Едем дальше.

    А дальше была деревня Игнатово с траншеей посередине единственной улицы и недружелюбными жителями. За деревней начиналось заваленное снегом поле, слева ограниченное чащей, скрывающей от нас шар, а справа — чащей, скрывающей от нас Волгу.

    Я не знаю места, где еще лучше можно было бы раскрыть внедорожный потенциал «Патриота». Жестко подключенная морда, понижайка, блокировка заднего диффа. Со всем этим хозяйством УАЗ великолепно чувствует себя в целине, где глубина снега иногда доходит до ступицы.

    Трансмиссионные шумы, надрывный рев мотора, будто он вот-вот выплюнет в капот все поршни и клапаны, и еще целая симфония непонятных скрипов и стонов – но «Патриот» ломится вперед, не обращая внимания ни на что, даже если это похоже на дерево. Он просто едет там, где тяжело ходить.

    Удивительно другое: Jeep прет по полю почти так же напористо! Он, конечно, двигается по колее, которую для него любезно пробивает УАЗ, но заслуги «Ренегейда» из-за этого преуменьшать не надо. Потому что базой для него послужил смазливый Fiat 500L, а внедорожный арсенал «Треилхока» не вполне честный: муфта вместо дифференциала, короткая первая передача вместо понижающего ряда. Но ведь это все работает! Муфта в поле не подала и намека на усталость или перегрев, а ненастоящая понижайка правдоподобно имитировала настоящую. Почти так же, как у «Дастера». И это комплимент.

    До шара осталось несколько десятков метров. Два года назад мы остановились намного дальше, а теперь, сидя за рулем УАЗа, я вижу шар так же отчетливо, как свой подъезд от въезда во двор. От него нас отделяет тропинка. Узкая, кочковатая, но выглядящая вполне проходимой и безопасной.

    УАЗ трогается с места, проезжает пару десятков сантиметров. Удар, еще удар – и машина замирает без движения, будто на нее свалилась бетонная плита. Лед под колесами тяжеленного внедорожника проломился, а под этим льдом оказалась зияющая грязевая бездна, но проблема была не в ней, а в безалаберности днища «Патриота». Он окопался передним редуктором и прекратил движение, хотя какой-никакой зацеп на задних колесах был, а от земли до бамперов оставалось несколько сантиметров.

    Деревья вокруг хлипенькие, лебедиться на за что. Без особой веры в успех, но с надеждой цепляем трос к «Джипу», который на семь центнеров легче «Патриота» и, по паспорту, не должен таскать за собой ничего тяжелее 900 килограммов. Но! Рывок, еще рывок – и «Патриот» все-таки срывается с места. Зря мы не верили.

    Глядя на дыры, которые оставил в тропе «Патриот», становится ясно, что если в них провалится «Джип», то достать его получится только с другой стороны планеты и в весьма потрепанном состоянии. Никаких ходов подвески не хватит, а шины у Renegade слишком узкие, чтобы проехать, не провалившись.

    Пробуем еще раз УАЗом, но аккуратненько, по кромке колеи. Первое проблемное место осталось позади, но на дорожных шинах «Патриот» опять стаскивает, и он снова пробивает лед, повиснув на бедняге-редукторе. Снова трос, снова «Джип» и пара отчаянных рывков, которые вынимают УАЗ из плена.

    Длина динамической стропы подходит к критической отметке, а тот факт, что лед под «патриком» проваливается второй раз подряд, прямо указывает на то, что УАЗ до шара не доберется, а «Джип» мимо накопанных им ям не проедет. Возможно, надо было пустить вперед американца, но.

    Будет полезно:  Честный тест драйв Ford Focus 2 против Ford Focus 3

    На что способны лучшие внедорожники: видео, тест драйвы

    Созданные для преодоления препятствий

    Кстати, понятие: «внедорожник», которым мы привыкли называть легковые автомобили, обладающие высокой проходимостью, означает нечто большее. В частности, этим термином могут называться любые транспортные средства, используемые для эксплуатации в труднопроходимой местности. Чаще всего такой транспорт комплектуется специальными приспособлениями, например гусеничными колесами или шинами, имеющими низкое давление.

    Однако не стоит путать внедорожники с, так называемыми, вездеходами, которые с автомобилями не имеют ничего общего. Этот «специфический» транспорт может стать отдельной темой для разговора, а сегодня мы несколько подробнее ознакомимся с внедорожниками, их качествами и особенностями. Ну, а сделать собственные выводы о том, какие возможности скрываются под капотом этих «железных коней», поможет тест драйв внедорожников: видео которого представлено ниже.

    Для удобства восприятия, всех представителей «брутального семейства» можно разделить на отдельные группы, в зависимости от размеров и габаритов:

    Классическим представителем вида можно назвать Хаммер Н2, представляющий собой пятидверный внедорожник на 4-6 посадочных мест, длина которого составляет 4820 мм, ширина – 2062 мм, а высота – 1976 мм. Величина дорожного просвета: 267 мм, что позволяет авто легко справляться даже с заметными неровностями и ямами. Экипировка этого внедорожника включает бензиновый 6,2-литровый мотор, 6-ступенчатую АКПП и полный привод. К этой же категории относятся: Лэнд Ровер Дискавери 4, Тойота Тундра и т.д.

    Тест драйв внедорожников видео: онлайн можно посмотреть ниже.

    В эту «компанию» входят такие «экземпляры», как: Ford Escape, Volkswagen Tiguan, Ниссан Х-Трейл, Subaru Forester и т.д.

    Последний представляет собой кроссовер полноприводного типа, имеющий пять дверей и столько же посадочных мест. В комплектацию авто входят несколько вариантов двигателей объемом 2,0-2,5 л, дополненных «автоматом» или «механикой». При длине 4560 мм ширина его составляет 1780 мм, а высота – 1700 мм. Дорожный просвет составляет 215 мм.

    Сюда, в первую очередь, можно отнести Шевроле Ниву и Jeep Patriot. В техническую оснастку последнего входит: силовой агрегат на бензине с вариатором, объемом 2,4 литра, привод: передний либо полный. Размеры авто: 4408 х 1785 х 1685 мм. Длина колесной базы: 2635 мм. Автомобиль также оснащен дисковыми вентилируемыми тормозами, расположенными спереди, и задними дисковыми тормозами.

    Посмотреть тест драйвы автомобилей: видео внедорожников данного типа можно здесь.

    В эту группу вошли самые экзотические представители класса: Daihatsu Terios и Suzuki Jimny.

    Габариты последнего: 3645 х 1600 х 1705 мм, клиренс: 190 мм. Двигатель: бензиновый, 1,3 литра, коробка передач: механическая или автоматическая. Авто имеет три двери и рассчитано на 4 посадочных места.

    Проходимость, способности, возможности

    В свою очередь, истинных представителей группы внедорожников, можно также разделить на несколько отдельных подклассов, использовав в качестве ориентира для градации их способности в сфере преодоления препятствий и преград различного рода. А подтверждением причастности к той или иной из них станут видео тесты внедорожников, проведенные профессионалами.

    • Первая включает авто, используемые для поездок по смешанным трассам и сельским дорогам, не отличающимся хорошей благоустроенностью. Основным их отличием от легковых «сородичей» является присутствие полноприводной системы управления и достаточно большого дорожного просвета. Сюда можно отнести Volvo XC70, Субару Легаси, Audi Allroad и т.д.

    • Вторая группа объединяет классических представителей класса, легко справляющихся с проблемами вроде разбитых дорог и грязевых луж. Одним из достоинств автомобилей данного типа также является высокое качество их внутренней отделки, повышенная комфортность и множество дополнительных опций развлекательного характера. Однако, на прохождение серьезных препятствий, таких, как глубокие ямы и овраги, они рассчитаны. К ним относятся: Chevrolet Tahoe, Мерседес ML и др.

    • В третью категорию вошли настоящие профессионалы в своей области: автомобили, которым и «грязь не помеха, и серьезные преграды по плечу». Как правило, их техническая оснастка включает специальные индивидуальные функции, например, блокировку дифференциала, позволяющие им без особых усилий выбираться из затруднительных положений. Это: Hummer H1, Ниссан Патрол, Мерседес Гелентваген и подобные им. Увидеть эти «боевые машины» в действии можно, просмотрев видео с тест драйвом внедорожников.

    Способные на многое и даже больше

    Впрочем, приведенные выше градации нельзя назвать достаточно полными и объективными, потому что, помимо данных признаков, существует немало косвенных факторов, позволяющих отнести современные внедорожники в ту, или иную группу. Это и наличие специализированных, нестандартных функций, а, вместе с ними, и специфической экипировки, и конструкционные особенности и т.д.

    Хотя, за последние годы автомобили далеко ушли от своего классического, эталонного варианта, претерпев немало изменений и преобразований, коснувшихся их внешней стороны и “начинки”. Результатом таких разработок и «исканий» стало появление новых модификаций, или, так называемых, гибридов, одновременно обладающих признаками нескольких групп и классов.

    Так может быть, именно за таким универсальным, интеллектуальным транспортом и будет будущее всей автомобильной промышленности? Что же, поживем – увидим.

    Тема: Тест-драйв внедорожников

    Опции темы
    Поиск по топику
    Отображение
    • Линейный вид
    • Комбинированный вид
    • Древовидный вид
  • Мне кажется места прибавили за счет уменьшения длины кузова,хотя мне трудно судить,так как более конкретно могут сказать только владельцы предыдущей L200..Но в предыдущей я сидел,тоже в салоне,сзади места было меньше..а за рулем,по-моему все так же.

    ну может и в старой тесно так же, я ни разу не сидел.

    От нечего делать снял инфу по ценам в двух салонах на L200 и Navara

    Nissan Navara
    Описание модели Цена, $ USD
    NAVARA 2.5 MT SE JCCH 37270
    NAVARA 2.5 AT SE JCCH 38970
    NAVARA 2.5 MT LE PBEMJ 43170

    L200
    Invite (S01)
    $ 24990

    Invite+ (S82)
    $ 26990

    Intense (S80)
    $ 29990

    Intense AT (S80)
    $ 31490

    Instyle AT (S83)
    $ 33490

    Будет полезно:  Тест драйв Mitsubishi Outlander 1

    На L200 курс 1 у.е-27,3 по Наваре с курсом не понял.

    Ничего не доказываю..так для информации.

    Что этим можно доказать? И предыдущая Навара была самым дорогим пикапом в европе. Ниссан этого и не скрывает, наоборот так его позиционирует.

    и вполне оправдано – бОльшая машина и стоить должна дороже, не вспоминая о том, что у митсу самый слабый мотор среди новых, да еще с завалом момента после 2тоб.

    Что в новой, что в старой для комфортной посадки отодвигал сидение до упора, по ощущениям ход салазок примерно одинаковый, заднее пространство увеличили за счет кузова. Мне показалось очень удобным, хоть и без запаса продольной регулировки, но я и покороче буду.
    А Форд/Мазда если сидение полностью отодвинуть, то до педалек не достаю.

    тут хорошо видно, как я помещаюсь в митсу с полностью отодвинутым и опущеным сиденьем.


    и это еще открытая дверь коленке не мешает.

    От кузова отгрИзли )))

    Land Rover Freelander2 3,2 бензин АКПП

    “Была Toyota Land Cruiser 100 4,7 АКПП,
    Был черный Nissan Pathfinder 2.5 TDi 190 Hp SE АКПП
    Был замечательный L-200 Old”

    Жып, сцуко, опасен!
    Особенно, когда пилот без башни.

    Сергей. Москва
    _____________________________
    . and on the eighth day, God created beer.

    C утра не туда запостил в “впечатления” а надо бы сюда.

    В эти выходные ездил в Сорочаны на обещанный Редеги тест-драйв эльки. На территории горнолыжной базы меня встретил весь модельный ряд митсу и улыбчивый менеджер который сообщил что на эльке поездить нельзя вот такой тест драйв. На других машинах – пожалуйста, причины были не вполне вразумительные (скорее всего машина продана), ну да ладно. Немного о машине.
    Мой рост 192 см. Устроился за рулем не идеально, но точно не хуже чем на старой эльке, и колени до торпеды конечно не доставали. Салон производит противоречивое впечатление – действительно на любителя, но вроде все удобно и наверное практично (хотя нет пожалуй для практичного – светловат). Да еще рычаг переключения передач длинной в полметра приколен. Тут опять порадовал менеджер который не смог показать кнопку блокировки заднего дифференциала, кнопка есть, просто он про нее не знает
    Еще один косяк. Задний бампер с подножкой – вполне симпатичен, попрыгал (100 кг) на ней, не отвалилась но когда пытаешься борт опустить вниз он ложится на этот долбанный бампер, оставаясь под углом 45 градусов. Кто берет машину в такой комплектации может забыть о возможности опускать борт вниз, что имхо очень неудачно. Новая ручка/замок борта работает много четче, вертикальные щели вдоль борта меньше и понятней как их уплотнить.
    Насколько мог заглянуть снизу – первые мысли о защите бака. Кузов на вид много меньше, хотя по цифрам вроде и не очень отличается.
    Кстати кому нибудь известна предполагаемая стоимость ТО? Все тот же менеджер заявил что ТО раз в 15 тыс. но если у Вас дизель (а то вдруг – нет) тогда 7,5.
    Пока все обнаруженные косяки не изменили мои планы по приобритению такого авто.

    У двух сервисменов интересовался промежутком ТО – 10 тыс км или 6тыс миль

    Тест-драйв видео: внедорожники, кроссоверы, пикапы

    Мерседес Х-Класс пикап: тест-драйв видео

    Созданный на основе представленного в 2016 году концепта, Mercedes X-Class поступил в продажу в 2018 году по цене от 2,89 млн. рублей. Несмотря на то, что на этапе создания авто инженеры и дизайнеры компании неоднократно интересовались мнением потенциальных покупателей по поводу того, какой они хотят видеть модель, новинка оказалась намного проще концептуальной версии.

    • Подробнее о Мерседес Х-Класс пикап: тест-драйв видео
    • 2086 просмотров

    Zotye T600 видео тест-драйва китайского Touareg

    В сегменте кроссоверов, стоимостью до 1 млн. рублей, появилась новая модель под названием Zotye T600. Учитывая относительно низкий ценник при богатом оснащении, автомобиль просто не мог не привлечь внимания автолюбителей.

    • Подробнее о Zotye T600 видео тест-драйва китайского Touareg
    • 1 комментарий
    • 3362 просмотра

    Lada XRay Cross: тест-драйв видео

    Российская Лада XRay Cross считается отечественным конкурентом Hyundai Creta: получилось ли у автопроизводителя приблизиться по качеству к авто, разработанному корейскими инженерами, покажет тест-драйв Лада Х-Рей Кросс.

    • Подробнее о Lada XRay Cross: тест-драйв видео
    • 2687 просмотров

    Видео тест-драйв Ауди Q8

    В начале лета 2018 года компания Audi AG продемонстрировала модель Audi Q8 нового поколения. Внешне автомобиль выглядит безупречно, но куда большее значение имеют ходовые характеристики авто, его поведение в различных дорожных условиях и ощущение комфорта во время движения. Обо всем этом составить впечатление поможет тест-драйв Ауди Q8.

    • Подробнее о Видео тест-драйв Ауди Q8
    • 2979 просмотров

    Тест-драйв Чанган CS75: видео

    Китайская автомобилестроительная компания Changan на родине входит в первую пятерку крупнейших производителей, продавая машин за год больше, чем АвтоВАЗ в России. У российских покупателей продукция Чанган не пользуется большим спросом, однако компания не отчаивается, продолжая поставлять выпускаемые ею авто в надежде заинтересовать покупателей. Не стал исключением в этом плане и кроссовер Чанган CS75.

    • Подробнее о Тест-драйв Чанган CS75: видео
    • 4709 просмотров

    Нива Шевроле 2017-2018 года: тест-драйв видео

    Внедорожник Chevrolet Niva пользуется среди российских любителей бездорожья стабильным спросом. Производитель постоянно модернизирует автомобиль, избавляясь от выявившихся в процессе эксплуатации недочетов и совершенствуя конструкцию.

    • Подробнее о Нива Шевроле 2017-2018 года: тест-драйв видео
    • 4435 просмотров

    Lifan X70: тест-драйв видео

    Популярность китайского автопрома в России огромная, и количество приверженцев машин из Поднебесной увеличивается с каждым годом. Китайские производители совершили по-настоящему огромный рывок за последнее десятилетие, сумев изменить репутацию выпускаемых ими автомобилей в лучшую сторону.

    Ссылка на основную публикацию