Тест-драйв Volkswagen Multivan

Тест драйв Volkswagen Multivan –
“Категория люкс”

О Volkswagen Multivan

Фольксваген Мультивен

Volkswagen Multivan нового поколения стал элегантнее, комфортнее и безопаснее предшественника. Мы в очередной раз убедились в этом, выбрав для теста автомобиль в люксовом исполнении, оснащенный самыми современными ноу-хау немецкой компании

Минувшей осенью в ходе первой ездовой презентации Multivan на платформе T6 нам удалось познакомиться с наиболее демократичным представителем нового семейства – машина досталась нам в исполнении Сomfortline, в хипстерском наряде контрастной расцветки, ставшей своего рода визитной карточкой модели новой генерации. И вот уже в Москве мы решили протестировать микроавтобус в люксовом исполнении Highline, нашпигованный опциями под завязку.

Семиместный автомобиль прибыл к нам с топовым 2-литровым 180-сильным битурбодизелем, 7-ступенчатым секвентальным «роботом» DSG и полным приводом. «Немец», выпуск которого недавно наладили на калужском заводе Volkswagen, будто бравировал благородной бордовой окраской кузова, хромированными молдингами, светодиодной оптикой, электроприводом задней подъемной и двух сдвижных боковых дверей, а также адаптивной подвеской DCC, которая для машины прошлого поколения не предлагалась. Список же бортового оборудования, отвечающего за комфорт и безопасность, растянулся на две с небольшим страницы убористого текста.

Знаки отличия

Уже в начале теста люксовой модификации я убедился, что фургон фургону рознь, даже если речь идет о высококлассном семействе Multivan. Во-первых, что внутри версии Highline создана особая атмосфера настоящего комфорта. Точнее, погружение в мир уюта и внимания к деталям начинается еще до проникновения в салон. Чтобы запустить коллег внутрь машины, нажимаю кнопку на ключе, заставляя сдвижную створку открыться, – удобно и оперативно. А закрывшись изнутри, обращаю внимание на то, что гул улицы в салон почти не пробивается: машине в этой богатой комплектации положено особое остекление – тонированное, утолщенное, с улучшенной звукоизоляцией.

В плане декоративных изысков герой нашего теста тоже превосходит «младшие» модификации. Фактически в оформлении задействованы элементы из арсенала автомобилей премиум-класса. Скажем, передняя панель отделана изящными пластиковыми вставками под рояльный лак и алюминий, в дверных проемах имеются накладки из нержавеющей стали, а вся поверхность пола обшита износостойким ковром. С передней панелью темного цвета прекрасно сочетаются потолочная панель и кожаные кресла бежевого оттенка. Наконец, в сравнении с начальными комплектациями в Multivan Highline используется больший процент мягких полимеров, что, разумеется, улучшает тактильные ощущения.

Существенно и то, что устроиться за рулем такого фургона можно быстрее и комфортнее, чем в салонах коллег по цеху. Водительское кресло имеет 12 электрорегулировок, а в нашем случае присутствовали также три ячейки памяти настроек. Между парой сидений второго ряда расположился выдвижной столик, который сдвигается продольно или – при необходимости – полностью демонтируется. Ту же манипуляцию можно проделать и с сиденьями двух задних рядов. Раздельные кресла среднего ряда разворачиваются на 180 градусов. Отмечу, что осуществлять такую перестановку в салоне стало проще благодаря модернизации системы рельсовых направляющих в полу.

Наконец, Multivan Highline даст фору как другим представителям семейства, так и конкурентам, по арсеналу электронного оснащения. Тестовый автомобиль мог похвастать, в частности, мультимедийным блоком с русифицированной навигацией, точкой доступа Wi Fi, голосовым управлением, громкой связью и камерой заднего вида, возможностью «отзеркалить» экраны мобильных устройств Andorid и Apple (при подключении через USB кабель), а также системой контроля мертвых зон, адаптивной оптикой (автоматически включает и выключает дальний свет фар), передним и задним парктрониками, датчиками дождя и света и автономным водяным отопителем с программируемым таймером.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Toyota Verso
(минивэн)

Suzuki Solio
(минивэн)

KIA Venga
(минивэн)

Принципиально, что атрибутами комфорта в этом фургоне не обделены и пассажиры двух задних рядов. У них есть светильники для чтения и индивидуальное управление «погодой» – в оснащение входит трехзонный климат-контроль с дефлекторами в крыше и на двух стойках.

Полный набор

Полноприводная трансмиссия 4Motion в сочетании с топовым 2-литровым 180-сильным битурбодизелем и 7-ступенчатой «секвенталкой» – пожалуй, оптимальная агрегатная связка, когда возникает желание попутешествовать, особенно если на дворе осень или зима. Мы убедились в этом, отправившись как раз в такое путешествие. В салоне – пять человек, играющих роль VIP персон. В казалось бы, не очень большом багажнике разместился весь дорожный скарб – рюкзаки и сумки. Даже основательно укомплектованный микроавтобус с легкостью берет с места в карьер, чему, разумеется, помогает система полного привода. Ее схема принципиально не изменилась: как и у большинства кроссоверов, на хорошем покрытии ведущими являются передние колеса, однако при их проскальзывании муфта Haldex подключает задние. Причем теперь, после перехода от муфты Haldex четвертой генерации к Haldex 5, передача тяги происходит заметно быстрее, чем раньше.

Рулевое колесо «немца» осталось столь же легким и информативным, а также чуть больше, чем хотелось бы, расслабленным в «нуле». Реакции фургона на управляющие действия тем не менее быстрые и адекватные, в отличие от многих конкурентов в глубоких поворотах на баранку не нужно «накручиваться». Ускорение получается мощным в широком диапазоне скоростей. Роботизированная трансмиссия работает так деликатно, что переключений почти не замечаешь. В режиме Drive пауза перед сменой передач чуть длиннее, чем в «спортивном», зато и реакции машины на «газ» более плавные. Но если в салоне пассажиры, то «спортивными» настройками лучше не злоупотреблять.

Адаптивная подвеска, позволяющая варьировать жесткость амортизаторов, тоже абсолютное благо – за городом, когда качественный асфальт сменяет разбитое полотно и грунтовку, логично задавать ходовой «комфортные» настройки. И, наоборот, в связке поворотов Multivan ведет себя проворнее, когда амортизаторы зажаты. А еще большой Volkswagen не сбивается с курса при сильном боковом ветре.

Система динамического управления светом обеспечивает оптимальное освещение дороги. К слову, автоматическое включение «дальнего» регулирует видеокамера, отслеживающая машины встречного и попутного направления. Очень полезным оказался и ассистент Side Assist, отслеживающий автомобили в мертвой зоне. Система, обкатанная на других моделях Volkswagen, для Multivan с его внушительными габаритами явно не стала лишней.

Разумеется, микроавтобус в люксовом исполнении, тем более дополненный новыми опциями, обойдется дороже базового Multivan, который предлагается от 2 364 100 рублей. Стартовая цена машины в комплектации Highline – 3 493 100 рублей, а автомобиль, который мы выбрали для испытаний, тянет уже на 5 135 100 рублей. Деньги немалые, хотя и не космические, особенно если учесть, что этот Multivan играет в высшей автомобильной лиге в том, что касается комфорта, управляемости, электронного оснащения и безопасности. В конечном счете хорошо, что фургон шестого поколения, как и предшественник, может быть разным – на любой кошелек и вкус.

Технические характеристики Volkswagen Multivan T6 2.0 biTDI DSG 4Motion Highline

Тест-драйв топовой версии Volkswagen Multivan T6: помощник, бизнес-партнер или семьянин?

Почти две недели редакция журнала «Движок» в полном составе провела в Москве, принимая участие в трех тематических выставках – ММАС, MIMS и ИнтерАвто. И всё это время на наше автомобильное благо безостановочно трудился немецкий микроавтобус Multivan, ласково прозванный «Мультиком». Что же это за машина, и какая роль ей удаётся лучше всего?

Вообще, коммерческие микроавтобусы – это последнее эхо вымирающего класса легковых многоместных автомобилей (мини и компактвэнов), которые за небольшим исключением пали под натиском семиместных кроссоверов. Причем, ключевое слово – коммерческие. Лишь массовое использование таких в авто в корпоративных целях поддерживает спрос на данный класс, отчего и выпускаются подобные машины во всех возможных модификациях на все случаи жизни.

У Volkswagen, к примеру, в этом классе четыре версии одной и той же по сути машины: простенький пассажирский, грузовой или бортовой фургончик Transporter, улучшенный микроавтобус Caravelle, роскошный лайнер Multivan и даже туристический миникемпер California. Причём каждая из версий имеет ещё и подвиды в зависимости от комплектации.

В нашем распоряжении оказался самый что ни на есть топовый Multivan Highline 4Motion в тёмно-фиолетовом цвете, с хромированными дисками, кремовым кожаным салоном и полным набором опций. Сразу скажем: стоит такое вот чудо свыше пяти миллионов (!) рублей. Думается, для очень многих, в глубине сердца желающих иметь подобную машину, это было последнее прочитанное предложение данной статьи. Для всех остальных подробно рассказываем, зачем нужен подобный микроавтобус за такие деньги.

Снаружи шестое поколение микроавтобуса отличается от пятого лишь фирменной стилизацией под общекорпоративные изменения и богатством сибаритских украшательств. Собственно, менять что-то в машине, основа которой строгий параллелепипед, можно только в передней части, где главенствует здоровый немецкий консерватизм, не приемлющий радикальных изменений. В общем, узнать Multivan любого поколения можно за километр, а конкретную шестую генерацию, конечно же, по новым очень эффектным фарам, светящим неоновым контуром и разгоняющим темноту двумя светопушками ксенона. В масть такому пафосу и 18-дюймовые хромированные диски, и насыщенно глубокий фиолетовый цвет, сверкающий под солнцем крупицами перламутра. Смотрится богатый Multivan не хуже черных Гелендвагенов из кортежа сопровождения, и отношение в потоке к нему, кстати, соответствующее.

Будет полезно:  Тест-драйв Alpina B7

Внутри четкое тематическое разделение на два отсека – водительский и пассажирский. Само собой, физического разделения, конечно, нет – ходить из одного в другой можно в прямом смысле слова. Вообще, признаюсь, мне очень импонирует подобный тип автомобилей именно за возможность в машину заходить, а не садиться.

Лучшего и однозначного описания нахождения за рулём не придумать – как в капитанской рубке. Причём не грузовой баржи, но и не океанской частной яхты. Multivan по ощущениям – нечто среднее, отчего машина кажется ещё удивительнее: простор, панорамный обзор и вертикальная посадка как в маршрутке, но вокруг разгул роскоши. Кремовая кожа, сиденья с полным электроприводным пакетом и памятью, рояльный лак, карбон, мультимедийная система с дорогой хай-фай акустикой Dynaudio.

Микроавтобусные фишки – по два откидных подлокотника на каждое кресло и просто россыпь бардачков и карманов. Экранчик с кнопками под потолком – управление предпусковым подогревателем двигателя. В нашем климате незаменимая для дизеля вещь.

Нажатие кнопок на брелоке ключей или передней панели и центральная секция Multivan съезжает в сторону, открывая главное достоинство и, собственно, основную причину покупки подобного автомобиля – передвижную микроквартиру-студию.

Рассчитана такая на проживание или работу до четырех человек, отделана по всем законам премиум-класса – та же кожа, автономное управление климатом, заводская тонировка на стёклах снаружи и затягивающиеся сетки изнутри. Только что электроприводов на сиденьях нет. Зато их функционал – моё почтение!

Два отдельных кресла с подлокотниками и регулировками двигаются во всех возможных направлениях, включая вращение на 360 градусов. Под каждым из них вместительный ящик. Огромный диван с широченным подлокотником тоже регулируется и двигается, и тоже скрывает в своих недрах отсеки под хранение вещей. Ну и на десерт – ездящая по салону стол-тумба-трансформер, вмещающая в себя к тому же несколько отсеков для мелочёвки и целую группу подстаканников. В принципе, если дополнительно заказать заднюю полку-кровать, то Multivan полностью выполнит задачи премиум-кемпера.

Что же до реального использования всего этого добра, то мы, выбрав его для работы на выставках, не пожалели ни разу. В первую очередь машина полностью отработала деловую составляющую. Подвинув чуть вперед задний диван, в здоровенный багажник Мультивана мы вмещали всё необходимое оборудование, которое приходилось регулярно перевозить по стендам. Из-за высокой крыши очень удобно вешать за потолочные ручки сменные костюмы, которые при таком положении никак не мнутся и не занимают сидячие места. Здесь же можно спокойно переодеться.

Простои в пробках никак не сказывались на трудоспособности: подключив ноутбук к Интернету, можно было с полным удобством и кабинетным комфортом разгрести фотографии, тексты и интервью, пока кто-то из коллег рулил впереди. Более того, из-за выставочной суеты и непрекращающегося шума, а также августовской жары и духоты, кондиционированный Multivan дважды становился помещением для деловых переговоров и однажды стал местом здорового сна.

Ездовые характеристики под стать, хотя технических откровений у микроавтобуса нет. Под коротким капотом Volkswagen Multivan трудится хорошо известный 2.0-литровый дизель TDI в форсировке 180 л.с., совмещенный с роботом DSG и полным приводом 4Motion на основе муфты Haldex.

Тяги в 400 Нм хватает для всего – микроавтобус, конечно, не рвет со светофора, но следует за педалью легко и уверенно, благо, семиступенчатый робот старается не выпадать из пикового диапазона крутящего момента. Однако, по фольксвагеновской традиции по умолчанию работает коробка DSG в эко-режиме, стараясь тронуться со второй и «убежать» на высшие ступени. Отучать трансмиссию от европейских нравов, как и всегда, призван Sport-режим.

Расход топлива поначалу расстроил – потребляет Multivan в городском ритме по 13-14 литров солярки. Однако, вспомнив о том, что в руках вообще-то 2,3-тонный полноприводный автобус на автомате с аэродинамикой кирпича, такому расходу можно даже порадоваться. При учете 90-литрового бака и стоимости около 35 рублей за литр дизтоплива, машина имеет очень хорошую автономность хода, позволяя при этом неплохо экономить бюджет.

С оценкой поведения микроавтобуса на российских дорогах возникла дилемма: машина после коллег нам досталась с пробегом за 26 000 км и, главное – с явно «уставшей» подвеской. А ведь на нашем микроавтобусе она не простая, а с электронно-управляемыми амортизаторами DCC, имеющими три режима работы: комфортный, нормальный и спортивный.

Увы, даже в первом Multivan радовал только плавностью хода, оставляя ощущения от проезда ухабов за пределами салона, а вот энергоёмкостью нет – микроавтобус жесткий. Тут сказывается и коммерческая сущность машины, рассчитанной на хорошую нагрузку, и потеря стойками первоначальных свойств, ибо «пробивало» Volkswagen даже на относительно небольших колдобинах.

Собственно игра с режимами меняет восприимчивость подвески к размеру ухабов, усиливая при этом стабильность поведения. Последнее мы проверили наглядно, заложив на скорости тяжёлый и высокий микроавтобус в несколько крутых виражей – крены для такой машины оказались умеренными, а устойчивость – похвальной. Если бы ещё и реакции на руль поточнее! Но они у Мультивана автобусные, размеренные.

Каков итог?

Volkswagen Multivan – это машина на все случаи жизни. Так она задумана и так она реализована. Топовое исполнение Highline в первую очередь очень достойно исполнит роль бизнес-шатла и сделает честь любой компании. А вот нужны ли все эти дорогущие сибаритские навороты в повседневной жизни семьянина – не уверены. Одно знаем точно: как и суровый внедорожник, например, со всякими раздатками и понижайками, покупать подобный микроавтобус имеет смысл только в том случае, если весь его функционал будет постоянно в эксплуатации. В ином случае, за немалые деньги большую часть времени за спиной вы будете возить две тонны железа, пустой мебельный гарнитур и пять кубов воздуха.

Тест-драйв Volkswagen Multivan. Премиальная сущность

Комфорт и простор, управляемость и безопасность для водителя и шести пассажиров — получив более выразительный облик и внушительный арсенал электронных помощников, Volkswagen Multivan четвертого поколения подтвердил свою премиальную сущность. Современная версия немецкого минивэна, как и все ее предшественники, сконструирована на платформе коммерческого VW Transporter.

Volkswagen Multivan Highline Полная масса: 3060 кг Цена: 5 947 400 р. Начало продаж: 2018 г.

Эволюционируя от поколения к поколению, Volkswagen Multivan остается узнаваемым.

Четвертая генерация Multivan, построенная на базе шестого поколения Transporter, наряду со всей линейкой Т6 дебютировала в апреле 2015 года в Амстердаме, в том же году начались ее официальные продажи в Европе. Автомобиль вобрал в себя лучшие качества обычного грузопассажирского «Транспортера», но подкрепил их бизнес-решениями. Интересно, что предыдущее поколение за 11 лет присутствия на рынке немного недотянуло до двух миллионов проданных экземпляров. Это означает могучую армию поклонников, разочаровать которых нельзя.

Рабочее место водителя обустроено на современный лад.

Люк в крыше кабины снабжен электроприводом наклона и сдвига.

Навигационная карта: Восточная Европа включая Россию.

Долгий путь к славе и неплохая репутация модели не просто так заставили дизайнеров воздержаться от внесения глобальных изменений во внешний вид. Можно твердо говорить, что Multivan только эволюционировал от поколения к поколению, по-прежнему оставаясь узнаваемым.

Внешне Multivan Т6 мало чем отличается от микроавтобуса Transporter Kombi: окрашенные в цвет кузова бамперы, тонированные стекла пассажирского отсека и хромированный декор, а в топовой комплектаци Highline еще и светодиодное внешнее освещение спереди и сзади. Благодаря таким штрихам автомобиль выглядит современно и респектабельно, как и полагается флагману линейки.

При плотной компоновке моторного отсека все точки обслуживания легко доступны.

Отличительная черта Multivan 2018 года от того же Transporter — головная оптика. Инженеры Volkswagen не зря подчеркнули ее светодиодными линиями. Чтобы придать больше строгости, фон оптики выполнен в черном цвете, так же дизайнеры выделили линзы и поворотники. Сзади немецкий минивэн особыми деталями не выделяется. Обычная подъемная дверь багажника, большое стекло (жаль, что без форточки), LED-повторитель стоп-сигналов вверху и небольшая ручка в нижней части.

Будет полезно:  Тест-драйв Renault Symbol — мистер экономичность

Предусмотрена пластиковая противогрязевая защита днища.

Рабочее место водителя Multivan, в сравнении с другими представителями линейки Т6, особых отличий не получило. Однако заметно, что капитанский мостик модифицирован на современный лад. Доработана центральная консоль, но основное расположение элементов прежнее. По центру установлен цветной 8‑дюймовый дисплей мультимедийной системы, совместимой с Apple CarPlay и Android Auto.

Кресла первого ряда салона разделяет складной столик.

По сторонам дисплея расположились два воздуховода, ниже — панель управления функциями минивэна, в частности климат-контролем. Последние привычные детали Multivan — селектор трансмиссии и пепельница за скрытой панелью на пару с набором зарядок от USB-порта и розетки на 12 В. Следует также упомянуть удобные вместительные карманы в передних дверях, где разместились две съемных урны.

Задний ряд сидений рассчитан на трех пассажиров.

Толстый обод руля с кожаной обивкой приятен на ощупь, три спицы, две из которых отведены под функциональные кнопки управления инфомедиа не заслоняют приборную панель.

Обзорность, что называется, на высоте. При этом у горизонтально ориентированных зеркал заднего вида есть небольшая мертвая зона. Наверное, более привычно иметь дело с обычными, вертикальными зеркалами, например, как у Ford Tourneo Custom. Впрочем, это скорее субъективная история, ведь в арсенале оснащения предусмотрен ассистент перестроения Side Assist с боковыми радарами и индикацией наличия помех.

В пассажирской зоне два ряда сидений с обивкой из кожи Nappa. Раздельные кресла первого ряда можно развернуть на 180 градусов по горизонтали, трансформировав таким образом салон минивэна в бизнес-переговорную или мини-конференц-зал. Если же возникнет необходимость взять на борт больше груза, задний трехместный диван можно сложить в пропорции 40/20/40, а длинномерные товары разместить под сиденьями (предварительно удалив выдвижные ящики), выложив их по всей длине салона.

Предусмотрено полноразмерное запасное колесо, а не ремкомплект.

Тестовый Multivan в топовой комплектации Highline оснащен двухлитровым дизелем biTDI мощностью 204 л. с. который работает в паре с 7‑ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG. Сервисный интервал 20 000 км. Изюминкой трансмиссии Multivan можно считать наличие полного привода 4Motion на основе многодисковой муфты с электронным управлением. Такой набор добавляет уверенности даже при динамической езде по сухому асфальту. Расход топлива в городском цикле составляет 11,5 л на 100 км.

Чтоб повысить комфорт Volkswagen Multivan, немецкие инженеры оснастили его адаптивной подвеской DCC с активным противодействием крену. Судя по официальной информации компании-производителя, арсенал активных систем безопасности Volkswagen Multivan будут расширять, а покупателю предложат новые, современные решения. Огромный плюс в том, что производитель не ограничивает покупателя, последний же может укомплектовать автомобиль по своему желанию, добавив те или иные элементы. Возможности Multivan позволяют создать все условия, чтобы бизнес клиента не прерывался ни на минуту, отмечают в Volkswagen.

Тест-драйв Volkswagen Multivan

Обсуждать быстрые, мощные, красивые автомобили, безусловно, куда веселее, чем вести томные беседы о запасе места для ног на втором ряду, объеме багажника, трансформации салона и расходе топлива. Но примерно три с половиной года назад эти скучные вопросы я начал задавать друзьям и коллегам значительно чаще, чем рассчитывал. Потому что моя семья выросла в полтора раза. А значит, рано или поздно я должен был добраться до одного из самых семейных автомобилей мире — Volkswagen Multivan. И добрался. Причем поселил его, такого красивого, в своем гараже сразу на месяц.

Столько километров проехал Volkswagen Multivan за две первые недели теста

Новому, шестому «Мультику» — почти два года, но на дорогах он встречается не слишком часто. Тем более в такой экзотичной двухцветной раскраске кузова и с упакованными в хромированные ретро-колпаки колесами. Собственно, не удивительно: во-первых, старые машины еще не отбегали свое, а во-вторых — между новым T6 и старым T5 много общего. И зачем менять одно на другое? Это же не айфон какой-нибудь, в конце концов.

По большому счету, Multivan, Transporter и Caravelle последнего поколения — это глубоко обновленные машины предыдущей генерации. Как раз те самые, с индексом T5. Подвеска стала чуть мягче, шумка чуть лучше, а дизайн причесали, чтобы между «Мультиком» и легковыми VW, вроде «Пассата», можно было провести хоть какие-нибудь параллели.

По центральной консоли тоже прошлись напильником. Теперь она не выглядит, как огромный пластиковый фурункул. Но это точно Volkswagen. Такие же кнопки и крутилки стоят в Golf или Skoda Octavia, но если в любой другой модели VW на все это эргономическое великолепие смотришь с мыслями «понятно, опять…», то в Multivan их наличие только радует. Потому что тут водитель занят именно тем, чем должен быть занят водитель, и ему незачем выяснять эмпирическим путем, что делает вот эта вот новая клавиша с непонятной пиктограммой.

Volkswagen Multivan не устает напоминать о том, что рожден он был для перевозки напольного покрытия или набитых чем-нибудь коробок. У нас машина со стандартной (3000 мм), а не с удлиненной (3400 мм) колесной базой, но даже несмотря на это длина автомобиля переваливает за пять метров. Ширина тоже внушает — 1904 миллиметра без учета огромных зеркал, которые можно даже не перенастраивать, если за руль садился человек с сильно отличными от ваших антропометрическими данными, и так все видно.

Столько топлива потреблял «Мультивэн» каждые 100 километров в две первые две недели

Несколько раз судьба забрасывала меня и «Мультивэн» в очень тесные дворы. И даже камеры, парктроники и огромная площадь остекления не делали жизнь проще: разворачивать этого динозавра между контейнером для строительных отходов и условным «Фиатом», который стоит так, будто у его владельца абонемент на покраску — не слишком большое удовольствие.

Но если предсказать эти проблемы можно, просто взглянув на Multivan, то работа подвески в любом случае станет неожиданностью — и, увы, неприятной. Едешь себе такой в гордом одиночестве по третьему транспортному, подъезжаешь к стыку — и… Ты-дыщ! Даже не самые серьезные неровности подвеска «мультика» отрабатывает неблагородно и громко.

Нам достался экземпляр с полным приводом, в котором за распределение тяги между передней и задней осью отвечает муфта Haldex пятого поколения. Базовые версии Volkswagen Multivan — переднеприводные.

Часть вины за жесткость спишем на большие 18-дюймовые колеса. Они, положим, и впрямь божественно красивые, но если будете покупать Multivan — пожертвуйте прекрасным и заказывайте диски поменьше. А вот то, что ситуацию никак не выправляют регулируемые амортизаторы DCC, ставит под большой вопрос необходимость заказа этих самых амортизаторов.

У DCC три режима работы: базовый, комфортный и спортивный (да-да, у пятиметрового автобуса есть спортивный вариант подвески). Не сказать, что каждый из них радикально меняет характер машины, но в «комфорте» стыки и ямы досаждают чуть меньше, хотя продольная раскачка становится заметнее. Базовый режим DCC подзажимает амортизаторы, тогда как спортивный подойдет разве что немецким автобанам, которых в России нет. На то они и немецкие.

История совершенствования, тест-драйвы и краш-тест автомобилей модели «Фольксваген Мультивен», поколений T5 и T6

Микроавтобусы и небольшие фургоны, от немецкого автопроизводителя Volkswagen, пользуются неизменной популярностью уже более 60 лет. Среди них — грузовые, грузопассажирские и пассажирские авто. Среди пассажирских популярны Caravelle и Multivan. Они различаются уровнем возможностей трансформации салонов, а также условиями комфорта для пассажиров. «Фольксваген Мультивен» является отличным автотранспортом для большой семьи. Путешествовать в таком авто с семьёй или в компании друзей — одно удовольствие.

«Фольксваген Мультивен» – история развития и совершенствования

Началом истории автомобильной марки Volkswagen Multivan принято считать пятидесятые годы прошлого столетия, когда на европейских дорогах появились первые фургоны Transporter T1. C той поры прошло уже много времени, были проданы многие миллионы автомашин серии Transporter, от которой позже отпочковались младшие пассажирские собратья — Caravelle и Multivan. Обе эти модели являются, по сути, модификациями «Транспортёра». Просто салоны у всех оборудованы по-разному.

Серия T1 сделала возможным мировое признание Фольксвагена как лучшего производителя коммерческих фургонов. В 1968 году появилось второе поколение этой серии — T2. Эта модификация выпускалась до 1980 года. За это время концерн Volkswagen AG реализовал около 3 миллионов фургонов различного назначения.

Volkswagen T3

Серия T3 начала продаваться с 1980 года. Как и старшие братья, авто этой модификации производились с оппозитными моторами, расположенными сзади. Оппозитные двигатели отличаются от V-образных тем, что цилиндры располагаются параллельно, а не под углом друг к другу. До 1983 года эти движки охлаждались воздухом, затем перешли на водяное охлаждение. Фургоны успешно применялись в качестве полицейских автомобилей и скорой помощи. Их использовали пожарные, полицейские и инкассаторы, не говоря уже о представителях мелкого и среднего бизнеса.

Будет полезно:  Тест-драйв Hyundai Tucson

Бензиновые моторы, устанавливаемые в T3, развивали мощность от 50 до 110 лошадиных сил. Дизельные агрегаты развивали усилие от 70 лошадей и более. В этой серии уже выпускались пассажирские версии — Caravelle и Caravelle Carat, с хорошей и мягкой подвеской. Появились также первые Multivan Whitestar Carat со складными спальными диванами и небольшими столиками — маленькие гостиницы на колёсах.

Автомобили имели задний или полный привод. К началу 90-х годов минивэн модернизировали — можно было опционально установить гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъёмники и аудиосистемы. Автор этих строк был немало удивлён тем, как удобно маневрировать на таком микроавтобусе — водитель сидит практически над передней осью. Отсутствие капота создаёт отличную видимость на самом близком расстоянии. Если рулевое управление с гидроусилителем, управлять машиной без устали можно очень долго.

После Multivan Whitestar Carat «Фольксваген» выпустил ещё несколько пассажирских модификаций T3. Серия производилась до 1992 года.

VW Multivan T4

T4 было уже вторым поколением комфортабельных микроавтобусов. Автомобиль был полностью переделан — как внешне, так и конструктивно. Двигатель переместился вперёд и устанавливался поперечно, приводя в движение передние колёса. Всё было новым — двигатели, подвеска, система безопасности. Гидроусилитель рулевого управления и полный электропакет входили в базовые комплектации. В 1992 года «Мультивен» победил в престижном Международном конкурсе и был признан лучшим микроавтобусом года.

Салон можно было модифицировать как для семейных путешествий, так и для мобильного офиса. Для этого предусматривались полозья для перемещения, а также возможность разворота среднего ряда сидений, чтобы пассажиры могли сидеть лицом к лицу. Четвёртая генерация минивэнов производилась в Германии, Польше, Индонезии и Тайване. Для того чтобы снабдить люксовые «Мультивены» и «Каравеллы» мощными 6-цилиндровыми 3-литровыми бензиновыми моторами, им в 1996 году удлинили капот. Таким автомашинам присвоили модификацию T4b. Предыдущие «коротконосые» модели получили индекс T4a. Выпускалось это поколение автомобилей до 2003 года.

«Фольксваген Мультивен» T5

Третье поколение пассажирских Multivan, входящее в пятую по счёту семью Transporter, имело большое количество двигателей, вариаций кузова и салона. Автопроизводитель стал давать на оцинкованный кузов 12-летнюю гарантию. Более ранние модели таким качеством исполнения похвастаться не могли. Наибольшей популярностью пользовались многоместные модификации, а также офисные варианты исполнения салона — Multivan Business.

В качестве опции, можно получить максимальный комфорт, воспользовавшись системой Digital Voice Enhancement. Она позволяет пассажирам общаться друг с другом посредством микрофонов, установленных в салоне по его периметру. Для воспроизведения голосов возле каждого кресла установлены динамики. Автор этой заметки почувствовал, насколько это комфортно и не напрягает — пропадает всякое желание перекричать собеседника, чтобы тебя услышали. Говоришь тихо и в то же время слышишь соседей.

В широкой гамме силовых агрегатов представлены 4-, 5- и 6-цилиндровые двигатели, работающие на бензине или дизтопливе.

Рестайлинг

После рестайлинга, проведённого в 2009 году, 4-цилиндровые моторы поменяли на более современные турбированные дизели, снабжённые системами Common Rail. Они могли развить мощность 84, 102, 140 и даже 180 лошадей. От 5-цилиндровых отказались из-за того, что они оказались не очень надёжными и слабоватыми для тяжёлого кузова минивэна. Трансмиссия представлена 5- или 6-ступенчатыми механическими КПП, автоматическими коробками с 6 ступенями передач, а также роботизированными 7-ступенчатыми преселективными коробками передач DSG.

В 2011 году, на вооружении микроавтобусов появились силовые агрегаты с инновационными системами Blue Motion. Они более экономные и позволяют производить рекуперацию энергии во время торможения (возврат в аккумулятор). Новая система «Старт-Стоп» выключает двигатель при остановке и включает его, когда нога водителя нажимает на акселератор. Таким образом, увеличивается ресурс движка, так как он не работает на холостом ходу. 2011 год также ознаменовался ещё одним событием — немцы признали «Фольксваген Мультивен» лучшим авто в своём классе.

Multivan от VAG последнего поколения — T6

Продажи последнего поколения микроавтобусов начались в начале 2016 года. Внешне автомобиль мало изменился. Фары привели к корпоративному стилю VAG, кузов остался таким же. Большинство силовых агрегатов остались теми же, что и у T5. Изменения в большей степени коснулись интерьера авто. У водителя новая рулевая колонка и панель управления. Можно опционально воспользоваться достижениями прогресса и заказать адаптивное шасси DCC, оптику со светодиодами.

У автора этих строк первые впечатления от управления «Мультивеном» очень положительные. Складывается впечатление, что сидишь за рулём мощного дорогого внедорожника. Высокая посадка позволяет иметь отличную обзорность. Кресла удобные, быстро настраиваются, а также имеют память регулировки и два подлокотника. Это удобно для правой руки, переключающей селекторный рычаг МКПП, расположенный рядом с рулём. Новый руль также удобен в управлении. Салон можно трансформировать почти так же, как трансформеров из знаменитых фильмов.

Фотогалерея: возможности трансформации салона минивэна VW T6

Покупателям предлагаются переднеприводные и заднеприводные версии микроавтобусов. Амортизаторы системы подвески DCC могут работать в одном из нескольких режимов:

  • обычный (по умолчанию);
  • комфортный;
  • спортивный.

В комфортном режиме выбоины и ухабы не чувствуются. Спортивный режим делает амортизаторы наиболее жёсткими — можно без риска преодолевать крутые повороты и небольшое бездорожье.

Тест-драйвы «Фольксваген Мультивен» T5

За многолетнюю историю микроавтобусы немецкого концерна VAG испытывали многие десятки раз — как в России, так и за рубежом. Приводим некоторые тесты последних поколений этих минивэнов.

Видео: обзор и тестирование Volkswagen Multivan T5 после рестайлинга, 1.9 л. турбодизель 180 л. с., робот DSG, полный привод

Видео: подробный анализ модификаций «Фольксваген Мультивен» T5 , испытание с турбодизелем 2 литра, 140 лошадей, МКПП, передний привод

Видео: краш-тест Euro NCAP Volkswagen T5, 2013 год

Тестирование Volkswagen Multivan T6

Последнее поколение пассажирских микроавтобусов от VAG мало чем отличается от предыдущего поколения «Фольксваген Мультивен» T5. В то же время последние инновации, внедрённые в этом поколении, сделали его довольно дорогим.

Видео: знакомство с Multivan T6, его отличия от T5, тест 2 литра дизель с 2 турбинами, 180 л. с., робот-автомат DSG, полный привод

Видео: обзор салона и тест-драйв Volkswagen Multivan T6 комплектации Highline

Отзывы владельцев о Volkswagen Multivan

За много лет эксплуатации накопилось множество отзывов владельцев об этих микроавтобусах. Большинство из них положительные, но с оговорками — сетуют на низкий уровень надёжности. Ниже приведены некоторые высказывания и мнения автомобилистов.

Много написано о «Мультике» T5 на страницах паутины, но это не может отразить всю прелесть владения, ежедневного удовольствия и наслаждения, которое испытываешь от владения и управления им. Комфортная подвеска (глотает ямы и неровности на «ура», да ещё и крены небольшие), шикарный обзор, комфортная посадка и двигатель 3.2 л V6 бензин.

Олег Суворов, Москва

https://www.drive2.ru/r/volkswagen/862111/

Впечатления от этого автомобиля только положительные. Вместительный. Отлично подойдёт для большой семьи. В нём замечательно можно разместиться в длительных поездках. При необходимости даже переночевать в нём.

Ольга 14, Volkswagen Multivan (T5), коробка-автомат

http://otzovik.com/review_1128904.html

С сентября 2009 года по январь 2010, в рамках гарантийного ремонта были: замена подрулевого переключателя, замена маховика, ремонт коробки переменных передач, замена рабочего цилиндра сцепления и ещё кое-что по мелочи. Вследствие всех этих неисправностей в течение первого года пользования автомобиль более 50 дней находился в ремонте. Пробег автомобиля на то время составил всего 13 тыс. км. В настоящее время пробег составил 37 тыс. км. Имеются следующие неисправности: опять подрулевой переключатель, датчик уровня топлива, электропривод пассажирской двери и ещё какие-то сбои по системе самодиагностики.

Андрей, Volkswagen Multivan T5 3.2 V6 4 Motion

http://www.avtodex.ru/user-review/volkswagen/multivan/t5#text_review_from_user_4807

Опасайтесь «Фольксвагена» в принципе. Я владел T5 в бизнес-версии. Машина классная. Но надёжность отсутствовала вообще. Хуже (менее надёжной) машины у меня не было. Основная беда — все комплектующие рассчитаны на эксплуатацию только в гарантийный период. По истечении гарантии ломается ВСЁ и ежедневно. Я от него еле избавился.

afkotoff, Сочи

https://my.auto.ru/review/61161737/

Описания, тест-драйвы и отзывы доказывают, что «Фольксваген Мультивен» является одним из лучших представителей в своём классе автомобилей. Автопроизводитель постарался максимально обеспечить комфортные условия для семьи или бизнесменов в длительном путешествии. К недостаткам можно отнести недостаточную надёжность микроавтобусов. Впрочем, это касается большинства автомобилей, выпускаемых сегодня. Не всегда удаётся совместить демократичные цены с высоким уровнем надёжности.

Ссылка на основную публикацию