Тест-драйв Volkswagen Golf GTI — заглушаем голос разума

Тест-драйв Volkswagen Golf GTI – заглушаємо голос розуму

«Автомобіль, який поєднує драйв спорткара і комфорт звичайного Golf», – приблизно так говорять про GTI в компанії Volskwagen. Ти ж слухаєш, а перед очима вогнем горять цифри – $ 50 000. П’ятдесят. Тисяч. Доларів. За Гольф, нехай навіть тричі GTI, це забагато. Не хочеться навіть думати, скільки всього смачного можна купити за такі гроші, навіть якщо дивитися тільки на нові машини. Чи може тиждень тест-драйву зламати цей психологічний бар’єр і змусити повірити в магічні букви GTI?

На тесті побував Volkswagen Golf GTI 2.0 АТ вартістю 404 248 грн (за фіксованим курсом 8,0 від імпортера).
Згодом тесту пощастило. Перші кілька днів була відмінна суха погода, так що навіть на зимовій гумі Golf GTI був здатний показати характер. Потім трапився сніг і морози і тут вже можна було протестувати практичність. Так що GTI отримав шанс відкрити всі свої боку.

Дизайн: удавальник

Дозвольте мені почати з невеликого літературного відступу.

«Наш« Карл », сопучи, тягнув уздовж шосе.

– Отто, – сказав я. – Наближається жертва.

Позаду нетерпляче сигналив важкий бюїк. Він швидко наздоганяв нас. Ось уже зрівнялися радіатори. Чоловік за кермом зневажливо подивився в нашу сторону. Його погляд ковзнув по обшарпаного «Карлу». Потім він відвернувся і відразу забув про нас. Через кілька секунд він виявив, що «Карл» йде з ним врівень. Він сів щільніше, здивовано глянув на нас і додав газу. Але «Карл» не відставав. Маленький і стрімкий, він мчав поруч з блискучою нікелем і лаком махиною, немов тер’єр поруч з догом. Чоловік міцніше схопився за кермо. Він ще нічого не підозрював і глузливо скривив губи. Тепер він явно збирався показати нам, на що здатна його віз. Він натиснув на акселератор так, що глушник зацвірінькав, як зграя жайворонків над літнім полем, по це не допомогло: він не обігнав нас. Немов зачарований, приліпився до Бьюїк потворний і непримітний «Карл». Господар Б’юік здивовано витріщився на нас. Він не розумів, як це при швидкості в сто кілометрів він не може відірватися від старомодною коляски. Він з недовірою подивився на свій спідометр, немов той міг обдурити. Потім дав повний газ. Тепер машини мчали поряд уздовж прямого довгого шосе. Через кілька сот метрів попереду показався вантажівку, який гуркотів нам назустріч. Бьюїк довелося поступитися дорогу, і він відстав. Тільки-но він знову порівнявся з «Карлом», як промчав автокатафалк з розгорнутими стрічками вінків, і він знову повинен був відстати. Потім шосе очистилося. Тим часом водій Б’юік втратив все своє зарозумілість. Роздратовано стиснувши губи, сидів він, пригнувшись до керма, його охопила гоночна лихоманка. Раптом виявилося, що його честь залежить від того, чи зуміє він залишити позаду цього цуценя. Ми ж сиділи на своїх місцях з видом цілковитої байдужості. Бьюїк просто не існував для нас. Кестер спокійно дивився на дорогу, я, нудьгуючи, дивився в простір, а Ленц, хоча до цього часу він вже перетворився на суцільний клубок напружених нервів, дістав газету і заглибився в неї, немов для нього зараз не було нічого важливішого. Кілька хвилин по тому Кестер підморгнув нам, «Карл» непомітно зменшував швидкість, і бюїк став повільно переганяти. Повз нас пронеслися його широкі блискучі крила, глушник з гуркотом шпурнув нам в обличчя блакитною дим. Поступово бюїк відірвався приблизно метрів на двадцять. І тоді, як ми цього й очікували, з вікна здалося особа водія, посміхається з видом явного торжества. Він вважав, що вже переміг. Але він не обмежився цим. Він не міг відмовити собі в задоволенні познущатися над переможеними і махнув нам, запрошуючи наздоганяти. Його жест був підкреслено недбалий і самовпевнений.

– Отто, – заклично вимовив Ленц.

Але це було зайвим. В ту ж мить «Карл» рвонувся вперед. Компресор засвистів. Махнув нам рука відразу ж зникла: «Карл» пішов запрошення – він наздоганяв. Він наздоганяв нестримно; нагнав, і тут-то вперше ми звернули увагу на чужу машину. З невинно запитливо особами дивилися ми на людину за кермом. Нас цікавило, чому він махав нам. Але він, судорожно відвернувшись, дивився в іншу сторону, а «Карл» мчався тепер на повному газу, покритий брудом, з хлопаючими крилами, – переможний гнойовий жук.

– Дуже добре зроблено, Отто, – сказав Ленц Кестеру. – Цьому хлопцеві ми зіпсували до вечері апетит.

Заради таких гонок ми і не міняли кузов «Карла». Варто було йому з’явитися на дорозі, і хто-небудь вже намагався його обігнати. На інших автомобілістів він діяв, як підбита ворона на зграю голодних кішок. Він підбивав самі мирні сімейні екіпажі пускатися наввипередки, і навіть огрядних бороданів охоплював нестримний гоночний азарт, коли вони бачили, як перед ними танцює цей розбовтаний остов. Хто міг підозрювати, що за такий смішний зовнішністю приховано могутнє серце гоночного мотора! Ленц стверджував, що «Карл» виховує людей. Він, мовляв, прищеплює їм повагу до творчого початку, – адже воно завжди ховається під непоказною оболонкою. Так говорив Ленц, який себе самого називав останнім романтиком. »

Еріх Марія Ремарк, «Три товариші».

Я практично впевнений, що створюючи перший Golf GTI в 1976 році хтось в Volkswagen тримав в умі цей епізод відмінною книги Е.М. Ремарка. Залишивши машину такої ж невибагливою і непомітною зовні, вони вселили в неї частинку душі д’явола, яка провокує навіть найспокійніших водіїв на дивні і невластиві їм речі. Причому по обидва боки кузова GTI. Адже на інших він також діє як червона ганчірка на бика. Варто побачити швидко їде Golf якомусь юному або не дуже стрітрейсери, як він негайно намагається його «покарати». Ось тільки не виходить.

При цьому зовні GTI – сама невинність. Але така невинність, зубаста. Вибачте мені ще одну літературну аналогію, але GTI невинний приблизно так само, як графиня де Ла Фер з «Трьох Мушкетерів».

Небезпечного хлопця в ньому пізнають тільки досвідчені «гольфісти», які побачивши червону смугу спереду або супорта гальмівних механізмів, готові з вікон випасти, щоб розглянути GTI сьомого покоління детальніше. Решта ж думають, що перед ними рядовий нудний Гольф і звертають увагу хіба що на звук. Що дає можливість серйозно їх здивувати.

Але не варто недооцінювати зовнішність Volkswagen Golf, будь то GTI або звичайна машина. Пересівши відразу після нього на Renault Duster я відразу ж оцінив, що сприйняття Volskwagen на дорозі, навіть у випадку з Golf, вже близько якщо не до преміуму, то до бізнес-класу. Після нього здається, що до «Дастер» на дорозі взагалі ставляться, як найбіднішій родичу.

Інтер’єр: домашній

Як би чіпко не тримали спортивні крісла, а кермо не просився закласти пару-трійку швидких поворотів, але ця забарвлення сидінь у мене асоціюється з теплою вовняною ковдрою. Може на то і був розрахунок? Мовляв, спортивність-спортивностью, але комфорт не на останньому місці. Вийшло в будь-якому випадку круто. З іншого боку, мені важко було пояснити бачили машину знайомим, чому сидіння не шкіряні, за такі-то гроші.

Інтер’єрні відмінності від звичайного Гольфа, знову ж таки, в деталях. Крім сидінь це інше кермо, червона строчка на оплетке обода і спідниці рукоятки КПП, пластик «під карбон» на торпедо і дверних картах. Радує турбота дизайнерів про дрібниці, фактура пластика підкреслюється і фоновим малюнком на екранах магнітоли і бортового комп’ютера.

Чи варто описувати місткість і ергономіку салону ще раз? Не бачу сенсу і відсилаю вас до найпершого тесту Volkswagen Golf VII або до оцінки дизельної версії. За цим не смію довше мучити, приступимо до найцікавішого.

Драйв: небезпечний

Всі машини, які потрапляють на тест можна розділити на дві категорії: чіпляють і не чіпляють. Причому часто це не залежить ні від ціни, ні від динамічних характеристик. Ось той же Duster, наприклад, чіпляє, щось в ньому є таке деревенско-удалое. А його набагато дорожчий побратим по лінійці – немає. «Нудний» Гольф – чіпляє, а його вічний суперник седан Toyota Corolla нового покоління – немає. І так завжди. Але є окремі машини, які не просто чіпляють, а впиваються в душу і тримають щосили, змушуючи згадувати всякі вульгарні штампи в стилі «розбурхує кров» і «підвищує рівень адреналіну». За рахунок чого це вдається Golf GTI?

Звичайно, не в останню чергу за динаміку. Циферки вражають: новий GTI розмінює другу сотню (так-так, другу, подумайте перш ніж сперечатися) вже в середині сьомий секунди завдяки тому, що дволітровий мотор надули до 220 сил і 350 Нм. Але набагато цікавіше не цифри, а емоції, які машина дарує на дорозі. Незважаючи на традиційне наявність декількох режимів (Спорт, Звичайний, Комфорт, індивідуальний), їздити хочеться тільки в Спорті. Затиснуті амортизатори, гостре кермо, коробка DSG, яка весь час тримає мотор на полиці крутного моменту і, не побоюся цього слова, що збуджують рики перегазовок на переходах вниз при гальмуваннях. А звук! Розумом розумієш, що це не благородний рик восьми циліндрів, а мистецтво інженерів, налаштувати резонатор в глушнику, але задоволення від цього менше не стає. Так і хочеться втопить педаль в підлогу, вирватися на простір і від душі насолодитися черговими перегазовками при гальмуванні.

«Перегазовка» – в даному випадку підвищення оборотів двигуна при перемиканні на знижену передачу в момент розмикання зчеплень з метою максимального використання крутного моменту.

Але їздити швидко по прямій – це цікаво тільки початківцям стрітрейсерам. Набагато веселіше це робити в поворотах. І тут відразу питання: що робити з цими 220 силами на передньому приводі? Volkswagen не став все-таки давати покупцям GTI повноцінну механічне блокування переднього диференціала і обмежився електронної імітацією XDS. Але і вона працює і працює дуже непогано. Досить придавити газ в підлогу в повороті, попередньо перевівши систему стабілізації в спортивний режим або зовсім відключивши. GTI, замість того, щоб чесно виїхати мордою назовні повороту, відчайдушно буде укручуватися в поворот, компенсуючи роботою електроніки і гальмівних колодок недостатню обертальність. Виходить, звичайно, не на 100 <305011490196312bb91ac3c9fea2bb71b0dbc2851c1055b0fc0406aaad75df71>, але досить, щоб ефект був помітний і їм можна було користуватися.

Будет полезно:  Тест-драйв Renault Dokker

Звичайно, все це мило, але для GTI існує ще й пакет Performance, який дійсно вміє перерозподіляти крутний момент між передніми колесами, загортаючи машину в поворот. Але, sad but true, він несумісний з пакетом «погані дороги», без якого замовити будь Volkswagen у нас просто не можна.
Чи хороший Golf GTI як хот-хетч? Безумовно. А як звичайна повсякденна машина? Аналогічно. Перемикаєш настройки в комфорт і під тобою звичайний, хіба що трохи більш жорсткий через коліс, Golf, відмінно підходить для щоденних переміщень по маршруту будинок-школа-офіс. Багажник б тільки побільше, але це вже в мені батько сімейства заговорив, гнати його в шию з такої машини.

З «як пре» розібралися, залишилося «скільки жере». А жере, що приємно, не так вже й багато. У відчайдушно-швидких режимах їзди – 13-14 літрів, в спокійно-міському – в районі 10 л / 100 км. Можна навіть витошніть 8 л / 100 км, але це вже потрібно дійсно намагатися і їздити тільки по проспектах.

Мало не забув. Електронний ручник в хот-хетч, серйозно? До DSG ніяких питань, вона в спорт-режимі працює так, що про «ручку» і згадувати не хочеться. А ось що робити з цією кнопкою, особливо взимку, коли кожна парковка так і просить «дати кута» я не розумію. Звичайно, не проблема виставити машину на снігу боком тільки роботою газу, але на якомусь слаломі під час VW Fest це вміння не допоможе.

В підсумку

Зараз я повинен був би спробувати щиро пояснити, чому Volkswagen Golf GTI – хороша покупка. Але так як я не можу цього пояснити навіть собі, то не буду і намагатися. Звичайно, формально прайс на нього стартує з 306 000 гривен (за фіксованим курсом), але варто трохи захопитися опціями, як він легко перевалює за 400 000. Ок, припустимо навіть що ви можете собі дозволити таку покупку і не вибираєте між хот-хетч і великим кросовером або седаном бізнес-класу. Але за ці гроші, якщо вже хочеться погарячіше, можна купити Subaru Impreza WRX. Занадто ультимативно? О’кей, як щодо BMW M135i? Як не крути, драйву там буде побільше.

Так, на стороні Golf дійсно відмінне поєднання спортивного азарту і повсякденного комфорту. І навіть в нашій країні вистачає цінителів, за чотири роки на ринку шостого покоління було продано 209 штук, а з часу початку прийому попередніх замовлень в середині 2013 – вже 20 штук сьомого.

Не варто шукати розумні причини купити Volkswagen Golf GTI сьомого покоління – їх немає. Як немає їх в купівлі будь-якого гарячого хетча або, наприклад, Porsche 911. Такі машини вибирають не розумом, а серцем. Щоб потім насолоджуватися нескінченним потоком позитивних емоцій, які вони здатні подарувати.

Тест-драйв Volkswagen Golf GTI — заглушаем голос разума

Информация об автомобиле

На тесте побывал Volkswagen Golf GTI 2.0 АТ стоимостью 404 248 грн (по фиксированному курсу 8,0 от импортера).
Со временем теста повезло. Первые несколько дней была отличная сухая погода, так что даже на зимней резине Golf GTI был способен показать характер. Потом случился снег и морозы и здесь уже можно было протестировать практичность. Так что GTI получил шанс открыть все свои стороны.

Дизайн: притворщик

Позвольте мне начать с небольшого литературного отступления.

«Наш «Карл», сопя, тянул вдоль шоссе.

— Отто, — сказал я. — Приближается жертва.

Позади нетерпеливо сигналил тяжелый бьюик. Он быстро догонял нас. Вот уже сравнялись радиаторы. Мужчина за рулем пренебрежительно поглядел в нашу сторону. Его взгляд скользнул по обшарпанному «Карлу». Потом он отвернулся и сразу забыл о нас. Через несколько секунд он обнаружил, что «Карл» идет с ним вровень. Он уселся поплотнее, удивленно взглянул на нас и прибавил газу. Но «Карл» не отставал. Маленький и стремительный, он мчался рядом со сверкающей никелем и лаком махиной, словно терьер рядом с догом. Мужчина крепче схватился за руль. Он еще ничего не подозревал и насмешливо скривил губы. Теперь он явно собирался показать нам, на что способна его телега. Он нажал на акселератор так, что глушитель зачирикал, как стая жаворонков над летним полем, по это не помогло: он не обогнал нас. Словно заколдованный, прилепился к бьюику уродливый и неприметный «Карл». Хозяин бьюика изумленно вытаращился на нас. Он не понимал, как это при скорости в сто километров он не может оторваться от старомодной коляски. Он с недоверием посмотрел на свой спидометр, словно тот мог обмануть. Потом дал полный газ. Теперь машины неслись рядышком вдоль прямого длинного шоссе. Через несколько сот метров впереди показался грузовик, который громыхал нам навстречу. Бьюику пришлось уступить дорогу, и он отстал. Едва он снова поравнялся с «Карлом», как промчался автокатафалк с развевающимися лентами венков, и он снова должен был отстать. Потом шоссе очистилось. Между тем водитель бьюика утратил все свое высокомерие. Раздраженно сжав губы, сидел он, пригнувшись к рулю, его охватила гоночная лихорадка. Вдруг оказалось, что его честь зависит от того, сумеет ли он оставить позади этого щенка. Мы же сидели на своих местах с видом полнейшего равнодушия. Бьюик просто не существовал для нас. Кестер спокойно глядел на дорогу, я, скучая, уставился в пространство, а Ленц, хотя к этому времени он уже превратился в сплошной комок напряженных нервов, достал газету и углубился в нее, словно для него сейчас не было ничего важнее. Несколько минут спустя Кестер подмигнул нам, «Карл» незаметно убавлял скорость, и бьюик стал медленно перегонять. Мимо нас пронеслись его широкие сверкающие крылья, глушитель с грохотом швырнул нам в лицо голубой дым. Постепенно бьюик оторвался примерно метров на двадцать. И тогда, как мы этого и ожидали, из окна показалось лицо водителя, ухмыляющееся с видом явного торжества. Он считал, что уже победил. Но он не ограничился этим. Он не мог отказать себе в удовольствии поиздеваться над побежденными и махнул нам, приглашая догонять. Его жест был подчеркнуто небрежен и самоуверен.

— Отто, — призывно произнес Ленц.

Но это было излишним. В то же мгновение «Карл» рванулся вперед. Компрессор засвистел. И махнувшая нам рука сразу же исчезла: «Карл» последовал приглашению — он догонял. Он догонял неудержимо; нагнал, и тут-то впервые мы обратили внимание на чужую машину. С невинно вопрошающими лицами смотрели мы на человека за рулем. Нас интересовало, почему он махал нам. Но он, судорожно отвернувшись, смотрел в другую сторону, а «Карл» мчался теперь на полном газу, покрытый грязью, с хлопающими крыльями, — победоносный навозный жук.

— Отлично сделано, Отто, — сказал Ленц Кестеру. — Этому парню мы испортили к ужину аппетит.

Ради таких гонок мы и не меняли кузов «Карла». Стоило ему появиться на дороге, и кто-нибудь уже пытался его обогнать. На иных автомобилистов он действовал, как подбитая ворона на стаю голодных кошек. Он подзадоривал самые мирные семейные экипажи пускаться наперегонки, и даже тучных бородачей охватывал неудержимый гоночный азарт, когда они видели, как перед ними пляшет этот разболтанный остов. Кто мог подозревать, что за такой смешной наружностью скрыто могучее сердце гоночного мотора! Ленц утверждал, что «Карл» воспитывает людей. Он, мол, прививает им уважение к творческому началу, — ведь оно всегда прячется под неказистой оболочкой. Так говорил Ленц, который себя самого называл последним романтиком.”

Эрих Мария Ремарк, «Три товарища».

Я практически уверен, что создавая первый Golf GTI в 1976 году кто-то в Volkswagen держал в уме этот эпизод отличной книги Э.М. Ремарка. Оставив машину такой же непритязательной и неброской внешне, они вселили в нее частичку души дъявола, которая провоцирует даже самых спокойных водителей на странные и несвойственные им вещи. Причем по обе стороны кузова GTI. Ведь на других он также действует как красная тряпка на быка. Стоит увидеть быстро едущий Golf какому-то юному или не очень стритрейсеру, как он немедленно пытается его «наказать». Вот только не получается.

При этом внешне GTI — сама невинность. Но такая невинность, зубастая. Простите мне еще одну литературную аналогию, но GTI невинен примерно так же, как графиня де Ла Фер из «Трех Мушкетеров».

Опасного парня в нем опознают только опытные «гольфисты», которые завидев красную полосу спереди или суппорта тормозных механизмов, готовы из окон выпасть, чтобы рассмотреть GTI седьмого поколения поподробнее. Остальные же думают, что перед ними рядовой скучный Гольф и обращают внимание разве что на звук. Что дает возможность серьезно их удивить.

Но не стоит недооценивать внешность Volkswagen Golf, будь то GTI или обычная машина. Пересев сразу после него на Renault Duster я сразу же оценил, что восприятие Volskwagen на дороге, даже в случае с Golf, уже близко если не к премиуму, то к бизнес-классу. После него кажется, что к «Дастеру» на дороге вообще относятся, как самому бедному родственнику.

Интерьер: домашний

Как бы цепко не держали спортивные кресла, а руль не просился заложить пару-тройку быстрых поворотов, но эта расцветка сидений у меня ассоциируется с теплым шерстяным пледом. Может на то и был расчет? Мол, спортивность-спортивностью, но комфорт не на последнем месте. Получилось в любом случае круто. С другой стороны, мне тяжело было объяснить видевшим машину знакомым, почему сидения не кожаные, за такие-то деньги.

Будет полезно:  Честный тест-драйв Киаводы "Рулят"

Интерьерные отличия от обычного Гольфа, опять же, в деталях. Кроме сидений это другой руль, красная строчка на оплетке обода и юбке рукоятки КПП, пластик «под карбон» на торпедо и дверных картах. Радует забота дизайнеров о мелочах, фактура пластика подчеркивается и фоновым рисунком на экранах магнитолы и бортового компьютера.

Стоит ли описывать вместительность и эргономику салона еще раз? Не вижу смысла и отсылаю вас к самому первому тесту Volkswagen Golf VII или к оценке дизельной версии. За сим не смею дольше томить, приступим к самому интересному.

Драйв: опасный

Все машины, которые попадают на тест можно разделить на две категории: цепляют и не цепляют. Причем часто это не зависит ни от цены, ни от динамических характеристик. Вот тот же Duster, к примеру, цепляет, что-то в нем есть такое деревенско-удалое. А его гораздо более дорогой собрат по линейке — нет. «Скучный» Гольф — цепляет, а его вечный соперник седан Toyota Corolla нового поколения — нет. И так всегда. Но есть отдельные машины, которые не просто цепляют, а впиваются в душу и держат изо всех сил, заставляя вспоминать всякие пошлые штампы в стиле «будоражит кровь» и «повышает уровень адреналина». За счет чего это удается Golf GTI?

Конечно, не в последнюю очередь за динамику. Циферки впечатляют: новый GTI разменивает вторую сотню (да-да, вторую, подумайте прежде чем спорить) уже в середине седьмой секунды благодаря тому, что двухлитровый мотор надули до 220 сил и 350 Нм. Но гораздо интереснее не цифры, а эмоции, которые машина дарит на дороге. Несмотря на традиционное наличие нескольких режимов (Спорт, Обычный, Комфорт, индивидуальный), ездить хочется только в Спорте. Зажатые амортизаторы, острый руль, коробка DSG, которая все время держит мотор на полке крутящего момента и, не побоюсь этого слова, возбуждающие рыки перегазовок на переключениях вниз при торможениях. А звук! Умом понимаешь, что это не благородный рык восьми цилиндров, а искусство инженеров, настроивших резонатор в глушителе, но удовольствия от этого меньше не становится. Так и хочется втопить педаль в пол, вырваться на простор и от души насладиться очередными перегазовками при торможении.

«Перегазовка» — в данном случае повышение оборотов двигателя при переключении на пониженную передачу в момент размыкания сцеплений с целью максимального использования крутящего момента.

Но ездить быстро по прямой — это интересно только начинающим стритрейсерам. Гораздо веселее это делать в поворотах. И тут сразу вопрос: что делать с этими 220 силами на переднем приводе? Volkswagen не стал все-таки давать покупателям GTI полноценную механическую блокировку переднего дифференциала и ограничился электронной имитацией XDS. Но и она работает и работает очень неплохо. Достаточно придавить газ в пол в повороте, предварительно переведя систему стабилизации в спортивный режим или вовсе отключив. GTI, вместо того, чтобы честно уехать мордой наружу поворота, отчаянно будет вкручиваться в поворот, компенсируя работой электроники и тормозных колодок недостаточную поворачиваемость. Получается, конечно, не на 100%, но достаточно, чтобы эффект был заметен и им можно было пользоваться.

Конечно, все это мило, но для GTI существует еще и пакет Performance, который действительно умеет перераспределять крутящий момент между передними колесами, заворачивая машину в поворот. Но, sad but true, он несовместим с пакетом «плохие дороги», без которого заказать любой Volkswagen у нас просто нельзя.
Хорош ли Golf GTI как хот-хетч? Безусловно. А как обычная повседневная машина? Аналогично. Переключаешь настройки в комфорт и под тобой обычный, разве что чуть более жесткий из-за колес, Golf, отлично подходящий для ежедневных перемещений по маршруту дом-школа-офис. Багажник бы только побольше, но это уже во мне отец семейства заговорил, гнать его в шею из такой машины.

С «как прет» разобрались, осталось «сколько жрет». А жрет, что приятно, не так уж и много. В отчаянно-быстрых режимах езды — 13-14 литров, в спокойно-городском — в районе 10 л/100 км. Можно даже вытошнить 8 л/100 км, но это уже нужно действительно стараться и ездить только по проспектам.

Чуть не забыл. Электронный ручник в хот-хетче, серьезно? К DSG никаких вопросов, она в спорт-режиме работает так, что про «ручку» и вспоминать не хочется. А вот что делать с этой кнопкой, особенно зимой, когда каждая парковка так и просит «дать угла» я не понимаю. Конечно, не проблема выставить машину на снегу боком только работой газа, но на каком-нибудь слаломе во время VW Fest это умение не поможет.

В итоге

Сейчас я должен был бы попытаться искренне объяснить, почему Volkswagen Golf GTI — хорошая покупка. Но так как я не могу этого объяснить даже себе, то не буду и пытаться. Конечно, формально прайс на него стартует с 306 000 гривен (по фиксированному курсу), но стоит чуть увлечься опциями, как он легко переваливает за 400 000. Ок, допустим даже что вы можете себе позволить такую покупку и не выбираете между хот-хетчем и большим кроссовером или седаном бизнес-класса. Но за эти деньги, если уж хочется погорячее, можно купить Subaru Impreza WRX. Слишком ультимативно? О’кей, как насчет BMW M135i? Как ни крути, драйва там будет побольше.

Да, на стороне Golf действительно отличное сочетание спортивного азарта и повседневного комфорта. И даже в нашей стране хватает ценителей, за четыре года на рынке шестого поколения было продано 209 штук, а со времени начала приема предзаказов в середине 2013 — уже 20 штук седьмого.

Не стоит искать разумные причины купить Volkswagen Golf GTI седьмого поколения — их нет. Как нет их в покупке любого горячего хетча или, к примеру, Porsche 911. Такие машины выбирают не умом, а сердцем. Чтобы потом наслаждаться нескончаемым потоком положительных эмоций, которые они способны подарить.

Тест-драйв Volkswagen Golf GTI

Шесть левых поворотов, девять правых, три зоны резкого торможения, две прямые, где газ открывается в пол, сильные боковые перегрузки. Нет, это не параметры новой гоночной трассы в Сочи, где впервые в истории России прошел этап чемпионата «Формулы-1». Это всего лишь путь от дома до офиса редакции. Но все ощущается именно так, если на работу ты едешь на легендарном «горячем» хетчбэке Volkswagen Golf GTI седьмого поколения, который, к слову, был изобретен не где-нибудь, а на родине Михаэля Шумахера и Себастьяна Феттеля.

Внешне GTI от обычного Golf, как и повелось, отличается не очень сильно. У заряженной версии есть более массивный передний бампер c черными стрелами, фирменная красная полоска, проникающая в плафоны оптики, два хромированных патрубка выхлопной системы вместо одного. Ну и конечно, более мощные тормозные суппорты, выкрашенные в красный. Рядовой автолюбитель в потоке может по внешним признакам и не понять, почему выражение лица водителя хетчбэка говорит о его предельной сконцентрированности на том, что происходит на дороге.

Вариант с окрашенным в перламутровый белый цвет (Oryx) кузовом, бог знает почему, обойдется покупателю в дополнительные 41 тысячу рублей

Крутящего момента у мотора стало на 50 Нм больше. С учетом того, что GTI седьмого поколения стал еще и на 42 кг легче предшественника, неудивительно, что 100 км/ч с места хетчбэк стал набирать почти на полсекунды быстрее. Конечно, 6,5 с – это не так уж и мало, но сколько эмоций испытываешь в эти мгновения!

Мотор может выдавать до 350 Нм крутящего момента, и доступны они в очень широком диапазоне, от 1500 до 4400 об./мин. Таким образом, максимальная тяга двигателя есть в распоряжении водителя в любую секунду, кроме мгновения трогания с места.

Двухлитровый двигатель немецкие инженеры в угоду требованиям европейского рынка сделали более экономичным. При агрессивной езде расход топлива может составить и 15 л на 100 км, но если только иногда «наказывать» на дороге зазевавшихся на скучных седанах и пижонистых кроссоверах водителей, резво обходя их по левому борту, то потери для бюджета будут в пределах нормы. В экономичном режиме GTI способен расходовать всего 6,5 л на 100 км. Правда, бензин в России дорожает в последнее время. Но у европейцев уже есть и на это ответ – гибридный Golf GTE. Но у нас он, конечно же, не продается сейчас и не будет в обозримом будущем.

Стоит ли говорить о том, насколько удобен и эргономичен хетчбэк – за 37 лет производства этой модели «немцы» изучили пожелания ездоков досконально. А зачитывая список базового оборудования Golf GTI, можно бороться с бессонницей

Стоит отдельно рассказать еще об одной особенности автомобиля, превращающей его в бюджетный спорткар на каждый день, – это очень тугой и острый руль. Благодаря этому можно корректировать угол поворота колес буквально с точностью до миллиметра. Кроме того, у GTI в отличие от обычного Golf значительно более короткая рулевая рейка – 2,1 оборота от упора до упора. На практике это означает, что входить в поворот с углом 90 градусов можно, не перехватывая руками руль.

Опасения в таких автомобилях всегда вызывает подвеска. Не будет ли она уж слишком жесткой? Ведь это все же не гоночный болид, на нем иногда и маму в аэропорт отвезти надо!

Ответ: абсолютно нет. Подвеска, конечно, настроена так, чтобы кузов не кренился и не заваливался в поворотах, но ее жесткость вполне терпима. А трясет даже в самолете, можно ответить на мамино недовольство.

Будет полезно:  Тест драйв Lifan Smily

К огромному сожалению, на тест был выдан экземпляр с коробкой DSG. Тем не менее особого разочарования ее работа не вызвала. Правда, в ходе всех дней теста трансмиссия стояла исключительно в режиме «Спорт», и заставить себя испробовать прочие варианты просто не хватило моральных сил. Но уверен, что в плане драйверских ощущений ручная коробка дает ездоку намного больше. Да и стоит модификация GTI с 6-ступечатой «механикой» ощутимо дешевле.

Тест-драйв автомобиля Volkswagen Golf GTI

Тест-драйв Volkswagen Golf GTI — заглушаем голос разума

Именно на модификации Performance — трехдверке с механической трансмиссией — мы и отправились штурмовать серпантины в окрестностях Лазурного берега. Скупой, но очень продуманный интерьер “Гольфа” в версии GTI оживляют вставки из рифленого пластика, немного “хрома” и красная строчка на руле, рукоятке КПП и сиденьях.

Традиционный “мячик” для гольфа — на положенном ему месте. Большой дисплей мультимедийной системы с хорошим разрешением — почти “планшетник”. В наличии красивый интерфейс и “мультитач”. Под кнопкой запуска двигателя — клавиша выбора режимов мехатронного шасси DCC. В центре приборной панели — цветной дисплей бортового компьютера.

Туда же выводятся подсказки навигационной системы. Сиденья в клеточку — фирменная деталь Golf GTI. Помимо стильной расцветки, они еще очень удобны и имеют ярко выраженную боковую поддержку. Однако привыкаешь к volkswagen golf gti тест драйв характеру мотора быстро, адаптируя свой стиль вождения на более плавный лад.

И механическая трансмиссия классная: Но самое вкусное — это шасси нового Golf GTI.

Точное, собранное, ни капельки не дискомфортное. Поначалу хот-хэтч кажется чересчур мягким даже в спортивном режиме подвески, но это ощущение быстро проходит, и от приятной податливости трехдверки вдруг начинаешь получать неподдельное удовольствие! В итоге, когда топливо закончилось, то одометр показал километров пробега, на которые ушло Этот автомобиль так же побывал в главной роли на народном тест-драйве, где наши пользователи в живую смогли оценить новинку как в статике, так и в динамике.

Удивительно, но машинка понравилась всем, наверное это еще одно подтверждение идеальности продукта, смотрим видео… Новый GOLF GTI это всесторонне качественный автомобиль, в нем практически нет минусов, а количество volkswagen golf gti тест драйв моментов порадует даже самых капризных автомобилистов.

Цены на версию с роботом DSG начинаются с 1 рублей и за эти деньги Вы получаете настоящую зажигалку, которая будет радовать Вас везде и всюду.

С уважением, Енилеев Алан. Конечно, не в последнюю очередь за динамику. Циферки впечатляют: Но гораздо интереснее не цифры, а volkswagen golf gti тест драйв, которые машина дарит на дороге.

Несмотря на традиционное наличие нескольких режимов Спорт, Обычный, Комфорт, индивидуальныйездить хочется только volkswagen golf gti тест драйв Спорте. Зажатые амортизаторы, острый руль, коробка DSG, которая все время держит мотор на полке крутящего момента и, не побоюсь этого слова, возбуждающие рыки перегазовок на переключениях вниз при торможениях.

А звук! Умом понимаешь, что это не благородный рык восьми volkswagen golf gti тест драйв, а искусство инженеров, настроивших резонатор в глушителе, но удовольствия от этого меньше не становится. Так и хочется втопить педаль в пол, вырваться на простор и от души насладиться очередными перегазовками при торможении.

Тест-драйв Volkswagen Golf GTI 2015 (видео)

Тормозные механизмы выглядят модно и в обычной жизни более чем эффективны. Но если задуматься о трек-днях, то их придется прокачать.

Но ездить быстро по прямой — это интересно только начинающим стритрейсерам. Гораздо веселее это делать в поворотах.

И тут сразу вопрос: Volkswagen не стал все-таки давать покупателям GTI полноценную механическую блокировку переднего дифференциала и ограничился электронной имитацией XDS.

Но и она работает и работает очень неплохо. И тут еще раз хочется сказать о сути этой машины.

Машина, volkswagen golf gti тест драйв понятливая опытная любовница, полностью принимает правила игры, подстраиваясь под условия и прихоти водителя.

К тому же автомобиль смотрится более приземистым благодаря спортивной подвеске с уменьшенным дорожным просветом. Новинка предлагается в трех цветах: Tornado Red красныйBlack черный и Pure White белый. По сравнению с моделью предыдущего поколения двигатель основательно модернизирован, благодаря чему расход топлива снизился, но мощность возросла с до л.

Кроме того, одновременно с базовой модификацией на рынок выходит и версия под названием GTI Performance, отдача которой увеличена до л.

Тест-драйв: VW Golf R

С места до сотни за 4,9 с. Это если с DSG, с механикой побольше. Резвее этого дорожный Golf еще не разгонялся. С 2002 года, когда легендарный хэтч впервые получил версию R (R32 c мотором V6), мощность все прибывала и прибывала. И вот у нас в руках четвертое R-поколение (сам Golf, напомню, уже “седьмой”), и его двухлитровый турбомотор развивает 300 л.с. На 45 сил больше, чем у прошлого “эра”, и на 80 больше, чем у GTI. И если он оснащен роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, то разгон до сотни занимает меньше пяти секунд.

Получается, это десант на территорию суперхэтчей типа Audi S3 и Mercedes-Benz А 45. И Golf тоже умеет быть полноприводным. Обновленная версия системы 4Motion – муфта Haldex с элект­ронным управлением XDS Plus – подключает к работе заднюю ось. Систему XDS мы знаем по GTI, но именно “Plus” добавляет в уравнение задний мост. И хотя из-за дополнительных узлов Golf R на 94 кг тяжелее, чем GTI с пакетом Performance Pack, он легче, чем прошлый R. С парой упитанных ребят на борту разница в весе вообще значения не имеет, плюс мощность стала гораздо выше.

Трубы четыре, на низких оборотах звучат только две

У “эра” та же турбированная “четверка”, что ставят на GTI, а мощность увеличена за счет давления наддува. Головка блока, клапаны, клапанные пружины и поршни – все модифицировано. Двигатель, по ощущениям, пуленепробиваемый и крутящего момента море: 380 Нм, если быть точным. И звучит “четверка” изумительно. На низких оборотах работают только две средние выхлопные трубы. На 2500 присоединяются басы тех, что по краям. И все время усилитель (не синтезатор!) добавляет горловой рокот, прежде чем очень правдоподобно воспроизвести рев набирающего обороты V8.

Что еще? Здесь можно выключить ESС полностью – “гражданские” модели Volkswagen этого давно не позволяют. Это может быть здорово. А может быть и опасно. Особенно, если первый раз вы сядете в Golf R на замерзшем озере. Но с первой же пробуксовкой Haldex шлет до 100% момента на ту ось, которая больше в нем нуждается. Некоторые трансмиссии бывают агрессивны. Эта – нет. Поэтому если постоянный полный привод просто проталкивает тебя в поворот, Golf R сначала задает работу передним шинам. А уж потом, исправляя снос, почти без промедления просыпается задняя ось. Корма описывает плавную дугу, и вот ты в полноприводном дрифте. Затем, когда и задним колесам изменит удача, эстафету снова берут передние и вытягивают тебя из неприятностей.

Подробности

Рычаг

Колеса

Но если нет большого замерзшего пруда, интереснее “геройский” режим ESC, или, как он официально называется, Sport. Если он думает, что ты контролируешь ситуацию, то оставит тебя в покое и позволит много пробуксовки. А если чуть промахнешься с поворотом руля или переборщишь с газом, он притормозит колесо или перекинет мощность куда надо, чтобы выровнять автомобиль. Даже если “выровнять” означает небольшой занос. Система помогает скорректировать занос и при брошенной педали газа, что позволит меньше материться на дороге.

На асфальте, где есть сцепление, задняя ось чаще отдыхает. Но когда передние шины в конце концов возопят о помощи, буквально взвоют, полный привод проснется, и подключатся задние колеса. Обычно это бывает в самой середине поворота или на выходе из апекса. Конечно, чем дорога грязнее или мокрее, тем полноценнее задействован Haldex. В реакциях он не сравнится с механическим дифференциалом, но для загородной зимней дороги, покрытой черным льдом и навозом, автомобиль отлично вооружен.

На нашей машине стояли активная подвеска (опция, в России не предлагается) и Driver Select (+6560 руб.). В режиме Race c жесткими амортизаторами и налитым рулем автомобиль хорохорится и строит из себя мачо. Но когда включен Normal или Comfort, с ним легко и просто… словно это обычный Golf. И это хорошо. Немногие автомобили способны объединить в себе два характера, а этот может. Возможно, он простоват, несмотря на четыре выхлопные трубы и новые бамперы, и не бросается в глаза. Тут поможет спойлер-другой. Или крупные 19-дюймовые колеса (хотя в России VW их тоже не предлагает) вместо 18-дюймовых.

Мы не ездили на версии с DSG, но если коробка такая, как в Audi S3 (по сути-то машины одинаковые), это должен быть фейерверк. А если зануды в пивной заведут песню, что без механики не бывает драйверского автомобиля, просто напомните им, что с “ручкой” автомобиль разгоняется до сотни на 0,2 с медленнее. И пусть поставят вам кружку.

Mercedes A 45 AMG

“Механический” Golf R стоит от 1 676 000 рублей – на 392 000 дороже, чем GTI. Не так уж много за приличную прибавку мощности, полный привод и хитроумную электронику. Даже если машину продуманно облагородить опциями, цена не отпугнет. И даже с DSG (это от 1 754 000) Golf R заметно дешевле А 45 AMG. Да, он слабее, чем маленький Mercedes. Но, по нашему опыту, стремительные коробки с двумя сцеплениями Volkswagen делает лучше, чем Benz. И в обычной жизни это может решить дело…

Ссылка на основную публикацию