Тест-драйв Volkswagen Eos — прощаемся с летом на кабриолете

Тест-драйв Volkswagen Eos – прощаємося з літом на кабріолеті

Кабріолет – найяскравіший і незвичайний автомобіль, який мало хто ризикує купити в нашій країні навіть як другий автомобіль. Стереотипів з кабріолетами пов’язано безліч, що з них правда – знають тільки власники. Але не завжди розкажуть, адже зізнатися, що вони помилилися у виборі ризикнуть одиниці. Тому, з кабріолетами ми вирішили познайомитися особисто в тест-драйві Volkswagen Eos.

Volkswagen Eos – передньопривідний кабріолет з жорстким дахом, сам Volkswagen називає його кузов купе-кабріолет. Був представлений в 2006 році як заміна кабріолета Golf, в 2010 пережив легкий фейсліфтінг.

Автомобіль виключно передньопривідний, на український ринок постачається тільки з турбованим мотором 2.0 TSI потужністю 210 к.с. і механічною шестиступінчастою коробкою передач або шестиступінчастою роботом з двома зчепленнями DSG і в єдиній комплектації, яку можна дообладнати на свій розсуд. У списку опцій преміальна аудіосистема, червона шкіра для сидінь і так далі.

Проводиться Volkswagen Eos в Німеччині.

У нас на тесті побував Volkswagen Eos 2.0 TSI DSG вартістю $ 49 108 с урахуванням додаткових опцій.

Літо, море, Лазурний берег. Поруч сидить красуня, світле волосся якої майорять за вітром, а зустрічні водії заздрісно проводжають тебе поглядом. Приблизно так кожен уявляє себе за кермом кабріолета. Київ, спека, пил, антисоціальні елементи, які тільки і чекають поки ти залишиш машину на парковці і не піднімеш дах, щоб порізати шкіру на сидіннях або, як мінімум, кинути всередину пляшку з під пива. Приблизно так описують володіння кабріолетом песимісти в Україні. Істина, як завжди, десь між крайнощами. І дізнатися її можна тільки спробувавши, що таке кабріолет на власній шкурі.

Тест вийшов в два підходи. Перший був на піку спеки в Києві на початку-середині серпня, швидко змінити кількома днями зливи, які не дали відзняти машину. Другий – в останні дні літа. Щулячись від ранкової прохолоди і включивши піч я, тим не менш, гордо їхав з опущеною дахом, ловлячи останні миті пролетів як один день літа. І вже точно знає, що написати про цю машину, в якій Volkswagen спробував поєднати купе і кабріолет. Для початку про звичних категоріях, а потім про те, як живеться з кабріолетом в Києві.

Дизайн і інтер’єр

Volkswagen зазвичай не намагається взяти покупця химерним дизайном, вважаючи за краще древнє вираз «краще бути, ніж здаватися». І з цими німецькими машинами працює просте правило – нічого особливого на перший погляд, але після п’яти-шести сотень кілометрів за кермом ти не хочеш виходити, починаєш цінувати роботу підвіски і так далі. Наче немає емоцій, а й віддавати машину не хочеться.

C Eos складніше, кабріолет – машина для тих, хто хоче виділятися. Тому і зовнішність повинна бути відповідна, з ноткою епатажу, чи що. У Scirocco це вийшло на 100 <7641cf2dc5e0c7a4ae18ae591c17fb6db5ddf53850d151e6489d9d068a21c2b8>, а в від в випадку з Eos, як мені здається, трохи дизайнери недопрацювали. Зовнішнім виглядом все ж не вистачає якоїсь родзинки, особливо коли дах піднята. Адже коли вона опущена, вже ніяка родзинка не потрібна.

Як уже згадувалося, в Volkswagen називають цю машину «купе-кабріолет», підкреслюючи, що вона хороша в обох іпостасях. І дійсно, з піднятою жорстким дахом вона виглядає як купе і не відразу може бути визначена друга іпостась. Але все ж очевидно, що дах у багажнику відразу додає їй 100 очок до крутості.

Інтер’єр, не в останню, а точніше в найпершу чергу завдяки опциональной червоною шкірі на сидіннях шикарний. Адже в іншому він майже не відрізняється від звичайного собі Golf. Втім, такий же підхід і у Scirocco. До слова, кермо в шкірі – теж опція. В іншому, якщо ви їздили в одному Volkswagen – ви їздили на них усіх. Це гіпербола, але суть передає. Принципи організації простору однакові і «релігія» не дозволяє німцям зробити щось химерне або незвичне. Тому, потрапляючи в інтер’єр Volkswagen Eos відчуваєш себе як в звичній хорошою мережі готелів. Точно знаєш де шукати бар і як зробити температуру в номері вище.

Але не обійшлося і без «фішечек». Ремені на сидіннях фіксуються шкіряними петлями, щоб не бовтатися на вітрі і не бити по плечу, як це буває в купе з відкритими вікнами. Задні сидіння фіксуються ключем, щоб зловмисники не потрапили в багажник при опущеному даху. У підстаканнику є перегородка, яку також можна використовувати як відкривачку для прохолодних напоїв. А на двері водія є зайва кнопка склопідйомники, яка може опустити або підняти відразу всі вікна, включаючи трикутнички ззаду.

Щоб власник VW Eos не відчував себе обділеним в чомусь в порівнянні з гордими господарями звичайних купе, крім можливості скласти дах зовсім, йому дали ще скляна стеля, який можна відкрити або зрушити назад. Люк в відкидний даху – несподіваний поворот, хоча і досвіду з такими машинами скажімо прямо немає. Так що поки сонце не припекло в повну силу, а заспівати «Запахло весной» вже хочеться, можна обмежитися відкритим люком. Зручно.

Ну і не можна не відзначити опциональную аудіостістему про восьми динаміках, яка хоча і не прикрашена шильдиками відомих виробників Hi-Fi, здатна перекричати вітер навіть на 200 км / ч.

драйв

Двісті з хвостиком сил під капотом і шестиступінчаста коробка DSG – універсальний рецепт швидкого Volkswagen. Любителі теплого механічного драйву можуть замовити шестиступінчасту МКПП. Тільки нехай потім скажуть навіщо вони це зробили. DSG відмінно справляється зі своїми обов’язками, машинка їде, в спортрежимом тримає знижену передачу і не поспішає перемикатися. А також скидає передачу або дві при гальмуванні, підвищуючи його ефективність і дозволяючи входити в поворот із завантаженою передньою віссю і на оптимальних оборотах двигуна. Ой, щось я захопився.

Машина якраз захоплюватися не дає. Майже будь-яке натиснення на акселлератор закінчується вереском гуми. Більш того, на мокрій дорозі можна провернути колеса на другий і навіть третій передачі, якщо захотіти занадто швидко прискоритися. Ширина гуми явно недостатня для 280 Нм крутного моменту, доступного майже на всіх оборотах мотора. Також здалося, що з опущеною дахом досить істотно змінюється развесовка автомобіля і ефект «провертають» коліс проявляється ще частіше, та й в поворотах зісковзувати передня вісь починає дуже рано. Перший на моїй пам’яті випадок дійсно надлишкової потужності двигуна. А так як замовити машину з менш потужним мотором можна, власнику, який хоче їздити швидко і безпечно, а не тільки швидко, варто поміняти колеса і поставити максимально допустиму по ширині низькопрофільну гуму, збільшивши діаметр дисків на пару дюймів. Напевно такі пропозиції є в прайсі додаткового обладнання.

Якщо ж стримати свій запал і звикнути, що «табун» під капотом занадто жвавий, то від їзди отримуєш лише задоволення. Помірно м’яка підвіска, відмінні прискорення на обгонах, передбачувана поведінка, шумоізоляція (з піднятим дахом, природно). Не втомлююся повторювати – типовий Volkswagen, без сюрпризів і перегинів. Витрата 2.0 TSI був передбачуваний, утримати його в межах 10 літрів в місті вкрай складно, нормальним є 12-13 літрів, без особливих ривків і прискорень.

дах геть

Жарко чи, холодно чи, а отримавши на тест кабріолет потрібно насамперед опустити дах і прострелити з вітерцем. Благо, офіс «Порше Україна» недалеко від Бориспільської траси.

Складання даху і зворотний процес займає всього 25 секунд. Трохи, але їхати при цьому не можна, процес просто не почнеться. Та й якщо почати рух під час складання або розкладання, то дах просто застигне в проміжному стані, а машина почне видавати істеричні звуки. Також потрібно стежити за тим, щоб ззаду був метр вільного простору, не сподіваючись тільки на вбудовані датчики. І останній підступний нюанс – потрібно до кінця замкнути захисну полку в багажнику інакше дах не почне складатися, але є частиною текстового на приладовій панелі не пояснить толком у чому причина.

В іншому все гранично просто, потрібно натиснути і потримати важіль, 25 секунд і в бій. Зайві 25 секунд при виході і посадці в машину погоди не грають, поїхали.

Чи не задуває чи?

Чи не задуває. На міських швидкостях можна не думати про встановлення спеціальної сітки-вітрозахисту, водій і пасажир спереду будуть цілком комфортно себе почувати. А ось ззаду задуває вже набагато сильніше. Хоча сидіння і посаджено дуже глибоко, щоб у пасажира тільки голова виглядала. Якщо ж поставити сітку ззаду і підняти невелику захист над лобовим склом, то можна спокійно їхати 110-120 км / ч і, знову ж таки, не відчувати себе піддослідним в аеродинамічній трубі.

І лише на швидкості за 130 км / ч вже хочеться підняти скла, після чого можна спокійно намагатися вичавити з машини максимум, не побоюючись за збереження бейсболки або сонцезахисних окулярів, одягнених на голову зверху. До аеродинаміці питань ніяких.

Чи тепло, холодно чи?

По різному. Досвідченим шляхом було встановлено, що ідеальною температурою для їзди в кабріолеті є вилка в 26-28˚С. Більше – жарко, потіє спина, напекает в голову. Менше – надто вже свіжо, якщо в футболці. Накинувши вітровку або безрукавку можна їздити і в 17, але потрібно включати обігрів і прикривати скла. Саме ж велика незручність представляє палюче сонце, яке було особливо активним на початку тесту. Після пари годин в роз’їздах в самий пригрів відчуття були як від пляжу, тільки викупатися і освіжитися було ніде.

Шум, запахи

Яке місто насправді галасливий можна дізнатися тільки поїздивши в кабріолеті. Спочатку звуки просто лякають, їх занадто багато і відгородитися не можна. Потім звикаєш, робиш музику голосніше і перестаєш звертати увагу. Лише здригнешся від сигналу або надто вже стрітрейсерскіх вихлопу. Але ось поговорити за кермом по телефону вже точно не вийде. Набагато більшою проблемою є запахи. Дихати доводиться безпосередньо, а не через вугільний фільтр салону. І кнопки рециркуляції, вважай, немає. Так що якщо якийсь КаМАЗ плюне вихлопом прямо в Eos, врятуватися шансів немає. Та й про те, що по цій вулиці недавно проїжджав сміттєвоз можна буде дізнатися не володіючи чуттям собаки-шукачі.

«Крутість»

Чи дає кабріолет очок до крутості власника? Безсумнівно, хоча і не без нюансів. Ставлення на дорозі до Eos не відрізняється від, наприклад, Audi A6, більшість водіїв підкреслено ввічливі і охоче поступаються дорогою. Але, з іншого боку, вперше мене на дорозі обізвали представником сексуальної меншини саме на Eos. «КУЗМИЧА» на четвірці здалося, що ми з Сашком aka @Ustim недостатньо швидко почали лівий поворот зі світлофора і він вирішив висловити наболіле. Але це лише один епізод.

Зате ні в якій іншій машині не можна відчути себе настільки в центрі загальної уваги. Навіть на Ranger Rover Evoque і Peugeot RCZ так не витріщалися, як на Volkswagen Eos з опущеною дахом. Щоб їздити на такій машині потрібно бути трішки ексгібіціоністом, інакше дах захочеться відразу підняти. Тим більше, що сидиш-то прямо на очах у людей, а не за склом. Їдеш по Подолу, музика грає, дівчата посміхаються – казка, та й годі.

Будет полезно:  Тест драйв Mitsubishi Lancer X

висновки

Кабріолет кардинально відрізняється від інших машин. Його потрібно вибирати серцем, а не розумом. Так як розумом переконати себе купити Eos, а не Scirocco, який здасться на тлі кабріолета еталоном практичності складно. Не кажучи вже про те, скільки всього цікавого можна купити за 50 тисяч в принципі. Але вже якщо хочеться романтики і ідеального інструменту для «підкату» до панночкам – краще не знайти. І нехай у нього майже немає багажника, а залишати біля супермаркету, не піднявши дах, страшно (хоча і можна, перевірено). Нехай салон доведеться чистити кілька разів на рік. Якщо душа просить вітру в обличчя – воно того варто. Ось тільки їздити на такій машині хочеться морським узбережжям, а не місту. Ідеальний варіант для прокатної машині в середземноморському відпустці.

Чи можна застрибнути в кабріолет, як в кіно?

Завжди мріяв спробувати застрибнути в кабріолет відразу. І не зміг не скористатися моментом. Що вийшло – дивіться у відео.

Висловлюємо подяку компанії Порше Україна за наданий на тест автомобіль Volkswagen Eos

Тест драйв Volkswagen Eos –
“Как “Golf” превратился в “Eos” (Eos)”

О Volkswagen Eos

Фольксваген Эос

Первый в истории купе-кабриолет “Volkswagen”

Прошли те времена, когда одна модель предлагалась с одним, максимум с двумя типами кузовов. Сейчас, чтобы снизить издержки, автопроизводители выпускают одну машину во многих видах. Ярче всего эта особенность проявляется в гольф-классе. Так, “Volkswagen” предлагает свой бестселлер “Golf” в пяти вариантах: трехи пятидверный хэтчбек, хэтчбек с высокой крышей “Golf Plus”, седан (немцы продают его под названием “Jetta”), микроминивэн (по имени “Touran”). Последней моделью “Volkswagen”, относящейся к гольф-классу, стал купекабриолет “Eos”, с которым корреспондент “Клаксона” свел знакомство в Греции.

ГРЕЦИЯ – жаркая страна. Летняя температура здесь часто зашкаливает за 40 градусов по Цельсию. В таких условиях обычный асфальт плавится – становится мягким и теряет свои качества. Ездить по нему небезопасно, да и полотно изнашивается быстро. Чтобы дорожное покрытие оставалось твердым даже в самое пекло, греки додумались добавлять в асфальтовую смесь цемент. Цель достигнута? Не совсем. Дело в том, что такая дорога получается скользкой. Это я прочувствовал на собственной шкуре, поднимаясь на своих двоих в Акрополь – музей истории Древней Греции, который находится в самой высокой части Афин. Мои ботинки то и дело “пробуксовывали”.

А когда я оказался за рулем, то этот момент все время держал в голове. Лихачить на таких дорогах – себе дороже. Мои мысли подтвердились после того, как на одном из перекрестков я увидел мерседесовский седан, который не успевшая затормозить фура превратила в хэтчбек.

Впрочем, после нескольких пробных торможений в пол я уже мог целиком положиться на “VW Eos”. АБС с системами распределения тормозных сил и “Dual Brake Assist” (система помощи при экстренном торможении, работающая в зависимости от усилия, прикладываемого на педаль) даже на скользком греческом асфальте позволяли замедляться с филигранной точностью. Столь же хорошо показала себя подвеска. Фольксвагеновский купе-кабриолет позволял ходом пролетать дорожную гребенку без дискомфортной тряски. Неровности покрупнее, конечно, ощущались, но и на них трясло меньше ожидаемого. Немудрено: многорычажную заднюю подвеску “Eos” позаимствовал у крупной “семейной” модели “VW Passat”, которая по плавности хода не уступает бизнес-седанам. А спереди у дебютанта установлены механизмы от “Golf”, а он по управляемости да и по комфорту давно считается примером для подражания. Если водитель ошибется с выбором траектории движения, в дело вступит система стабилизации курса ESP (устанавливается в качестве серийного оборудования). В итоге купе-кабриолет демонстрирует отличные ходовые качества. Быстрый и надежный в поворотах, плавный даже на разбитых дорогах.

На тест мне достался красный “Eos” с 2-литровым бензиновым двигателем. За счет турбонаддува он выдает серьезные 200 л.с. Такой мощности модели хватает с запасом. Как только мотор раскручивался свыше 2.500 об/ мин, VW лихо устремлялся вперед. Только успевай переключать передачи в 6-ступенчатой ручной коробке. А вот на малых оборотах тяги маловато. Если, съезжая с места, не прибавить газу, можно заглохнуть. Зато чем мотор откровенно порадовал, так это экономичностью. За счет новаторской системы прямого впрыска он потреблял в среднем 8,3 л/100 км. Не знаю другой бензиновой машины аналогичной мощности с таким скромным аппетитом!

В обиду не даст

ПРОЕКТИРУЯ “Eos”, немецкие инженеры особый упор сделали на безопасности. Как и у большинства других открытых автомобилей, после того как электроника опознает опасность опрокидывания, в районе задних подголовников молниеносно выдвигаются защитные дуги. Но главное новшество, которым может похвастать “Eos”, – усовершенствованные боковые подушки безопасности (как и фронтальные, они входят в серийное оснащение). При аварии они раскрываются и горизонтально, и вертикально, перекрывая всю боковую зону остекления. Иными словами, боковые подушки здесь выполняют также функцию “занавесок” безопасности, использование которых в открытых машинах этого класса до сих пор было невозможным.

Места хватает с запасом. По простору на задних сиденьях “Eos” опережает конкурентов.

В качестве опции потенциальный владелец может заказать установку адаптивных биксеноновых фар – при поездках в ночное время они повышают безопасность автомобиля.

Самым главным элементом “Eos”, разумеется, считается жесткий складной верх, позволяющий отнести автомобиль к касте купе-кабриолетов. По сложности конструкции крыша этого “Volkswagen” не имеет равных. Если у прямых конкурентов (“Peugeot 307 CC”, “Renault Megane Сoupe Сabriolet”, “Opel Astra Twin Top”) она состоит из двух или трех сегментов, то у “Фолькса” – из пяти. Благодаря такой конструкции с поднятым верхом “Eos” смотрится более гармонично: ни дать ни взять полноценное купе. И вполне элегантное. За счет большого количества фрагментов крыши немцам удалось сделать более вертикальным лобовое стекло – при посадке не рискуешь удариться о его кромку.

Но самое важное достоинство жесткого верха “Eos” – встроенный стеклянный подъемно-сдвижной электролюк (весьма приличных размеров, между прочим). Конкуренты такого не предлагают. Управлять им можно, нажав специальную клавишу. Поначалу я недоумевал, зачем кабриолету люк, ведь, если хочется солнца и ветра, можно попросту сложить крышу. Однако вечером, когда жара сменилась прохладой, мне уже не хотелось ехать с открытым верхом. Нажимаю кнопку, чтобы его сложить, а в ответ тишина. Электропривод вступил в действие только после полной остановки. 25 секунд – и салон накрыл “колпак”. А видеть закатывающееся за горизонт солнце и слышать ветер позволял открытый люк.

Богаче и мощнее

По меркам купе-кабриолетов вместительность багажника вполне приличная.

Чтобы складываемая крыша не повредила багаж, он прикрывается специальным навесом.

НА ВСЕХ конкурентах “Eos” я прежде ездил и могу смело утверждать: среди аналогов салон “Volkswagen” – самый качественный и добротный. Мягкие пластики, прецизионная сборка, обилие сервисного оборудования. Интерьеры некоторых версий отделываются алюминием или панелями “под дерево”. Помимо кондиционера за доплату предлагается первоклассный двухзонный климат-контроль, который реагирует на закрывание-открывание крыши и соответствующим образом изменяет режим работы.

Сам дизайн интерьера очень похож на считающийся эталоном по эргономике салон “VW Golf”. Та же приборная доска, аналогичная центральная консоль. Отличия заключаются в форме дефлекторов вентиляции да в иной облицовке дверных панелей.

В отличие от соперников “Eos” – полноценный четырехместный автомобиль. На задних креслах просторно будет даже взрослым пассажирам. Съездить квартетом в соседний город на выходные проблемой не станет. Тем более что и багажник по кабриолетным меркам достаточно вместителен.

Удобству способствует опционная система “Easy Entry”. Она “заучивает” продольное положение передних кресел, отодвигаемых для облегчения посадки-высадки пассажиров на “галерку”, а затем после нажатия кнопки электроприводы возвращают сиденья обратно.

Помимо упомянутого мотора для “Eos” предлагается еще три бензиновых двигателя: два четырехцилиндровых (оба с прямым впрыском) и флагманский V6 (3,2 л, 250 л.с.). С последним модель является самым мощным и единственным 6-цилиндровым купе-кабриолетом в своем сегменте. С ним “Eos” способен ускориться до “сотни” за 7,3 с и продолжить разгон вплоть до максимальных 247 км/ч. Кстати, флагманская модификация изначально снабжается продвинутой коробкой с непосредственным переключением передач DSG, совмещающей преимущества “механики” и “автомата”.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Opel Cascada
(кабриолет)

Ну а на европейском рынке бестселлером обещает стать турбодизельная версия (2 л, 140 сил), которая демонстрирует хорошие скоростные показатели и покоряет экономичностью. Что может быть лучше, чем ездить на стильном кабриолете и заправлять бак раз в 900 км?

У нас продажи “Eos” стартуют в июле. Российские цены пока не объявлены, но на примере Германии можно предположить, что стоимость дебютанта будет сопоставима с ценой на “Passat” в аналогичной комплектации.

Тест-драйв Volkswagen Eos — прощаемся с летом на кабриолете

Информация об автомобиле

Volkswagen Eos — переднеприводный кабриолет с жесткой крышей, сам Volkswagen называет его кузов купе-кабриолет. Был представлен в 2006 году как замена кабриолета Golf, в 2010 пережил легкий фейслифтинг.

Автомобиль исключительно переднеприводный, на украинский рынок поставляется только с турбированным мотором 2.0 TSI мощностью 210 л.с. и механической шестиступенчатой коробкой передач либо шестиступенчатым роботом с двумя сцеплениями DSG и в единственной комплектации, которую можно дооборудовать на свое усмотрение. В списке опций премиальная аудиосистема, красная кожа для сидений и так далее.

Производится Volkswagen Eos в Германии.

У нас на тесте побывал Volkswagen Eos 2.0 TSI DSG стоимостью $49 108 с учетом дополнительных опций.

Лето, море, Лазурный берег. Рядом сидит красотка, светлые волосы которой развеваются по ветру, а встречные водители завистливо провожают тебя взглядом. Примерно так каждый представляет себя за рулем кабриолета. Киев, жара, пыль, антисоциальные элементы, которые только и ждут пока ты оставишь машину на парковке и не поднимешь крышу, чтобы изрезать кожу на сидениях или, как минимум, бросить внутрь бутылку из под пива. Примерно так описывают владение кабриолетом пессимисты в Украине. Истина, как обычно, где-то между крайностями. И узнать ее можно только попробовав, что такое кабриолет на собственной шкуре.

Тест получился в два подхода. Первый был на пике жары в Киеве в начале-середине августа, быстро сменившейся несколькими днями ливней, которые не дали отснять машину. Второй — в последние дни лета. Ежась от утренней прохлады и включив печку я, тем не менее, гордо ехал с опущенной крышей, ловя последние мгновения пролетевшего как один день лета. И уже точно знающий, что написать об этой машине, в которой Volkswagen попытался совместить купе и кабриолет. Для начала о привычных категориях, а потом о том, как живется с кабриолетом в Киеве.

Дизайн и интерьер

Volkswagen обычно не пытается взять покупателя вычурным дизайном, предпочитая древнее выражение «лучше быть, чем казаться». И с этими немецкими машинами работает простое правило — ничего особенного на первый взгляд, но после пяти-шести сотен километров за рулем ты не хочешь выходить, начинаешь ценить работу подвески и так далее. Как будто нет эмоций, но и отдавать машину не хочется.

Будет полезно:  Тест-драйв Nissan Qashqai

C Eos сложнее, кабриолет — машина для тех, кто хочет выделяться. Поэтому и внешность должна быть соответствующая, с ноткой эпатажа, что ли. В Scirocco это получилось на 100%, а в от в случае с Eos, как мне кажется, чуть-чуть дизайнеры недоработали. Внешнему виду все же не хватает какой-то изюминки, особенно когда крыша поднята. Ведь когда она опущена, уже никакая изюминка не нужна.

Как уже упоминалось, в Volkswagen называют эту машину «купе-кабриолет», подчеркивая, что она хороша в обоих ипостасях. И действительно, с поднятой жесткой крышей она смотрится как купе и не сразу может быть опознана вторая ипостась. Но все же очевидно, что крыша в багажнике сразу прибавляет ей 100 очков к крутости.

Интерьер, не в последнюю, а точнее в самую первую очередь благодаря опциональной красной коже на сиденьях шикарен. Ведь в остальном он почти не отличается от обычного себе Golf. Впрочем, такой же подход и у Scirocco. К слову, руль в коже — тоже опция. В остальном, если вы ездили в одном Volkswagen — вы ездили на них всех. Это гипербола, но суть передает. Принципы организации пространства одинаковы и «религия» не позволяет немцам сделать что-то вычурное или непривычное. Поэтому, попадая в интерьер Volkswagen Eos чувствуешь себя как в привычной хорошей сети отелей. Точно знаешь где искать минибар и как сделать температуру в номере повыше.

Но не обошлось и без «фишечек». Ремни на сиденьях фиксируются кожаными петлями, чтобы не болтаться на ветру и не бить по плечу, как это бывает в купе с открытыми окнами. Задние сиденья фиксируются ключом, чтобы злоумышленники не попали в багажник при опущенной крыше. В подстаканнике есть перегородка, которую также можно использовать как открывашку для прохладительных напитков. А на двери водителя есть лишняя кнопка стеклоподъемников, которая может опустить или поднять сразу все окна, включая треугольнички сзади.

Чтобы владелец VW Eos не чувствовал себя обделенным в чем-то по сравнению с гордыми хозяевами обычных купе, помимо возможности сложить крышу совсем, ему дали еще стеклянный потолок, который можно приоткрыть или сдвинуть назад. Люк в откидной крыше — неожиданный поворот, хотя и опыта с такими машинами скажем прямо нет. Так что пока солнце не припекло в полную силу, а спеть «Запахло весной» уже хочется, можно ограничиться открытым люком. Удобно.

Ну и нельзя не отметить опциональную аудиостистему о восьми динамиках, которая хотя и не украшена шильдиками известных производителей Hi-Fi, способна перекричать ветер даже на 200 км/ч.

Драйв

Двести с хвостиком сил под капотом и шестиступенчатая коробка DSG — универсальный рецепт быстрого Volkswagen. Любители теплого механического драйва могут заказать шестиступенчатую МКПП. Только пусть потом скажут зачем они это сделали. DSG отлично справляется со своими обязанностями, машинка едет, в спортрежиме держит пониженную передачу и не спешит переключаться. А также сбрасывает передачу или две при торможении, повышая его эффективность и позволяя входить в поворот с загруженной передней осью и на оптимальных оборотах двигателя. Ой, что-то я увлекся.

Машина как раз увлекаться не дает. Почти любое нажатие на акселлератор заканчивается визгом резины. Более того, на мокрой дороге можно провернуть колеса на второй и даже третьей передаче, если захотеть слишком быстро ускориться. Ширина резины явно недостаточна для 280 Нм крутящего момента, доступного почти на всех оборотах мотора. Также показалось, что с опущенной крышей довольно существенно меняется развесовка автомобиля и эффект «проворачивающихся» колес проявляется еще чаще, да и в поворотах соскальзывать передняя ось начинает совсем рано. Первый на моей памяти случай действительно избыточной мощности двигателя. А так как заказать машину с менее мощным мотором нельзя, владельцу, который хочет ездить быстро и безопасно, а не только быстро, стоит поменять колеса и поставить максимально допустимую по ширине низкопрофильную резину, увеличив диаметр дисков на пару дюймов. Наверняка такие предложения есть в прайсе дополнительного оборудования.

Если же умерить свой пыл и привыкнуть, что «табун» под капотом слишком резвый, то от езды получаешь только удовольствие. Умеренно мягкая подвеска, отличные ускорения на обгонах, предсказуемое поведение, шумоизоляция (с поднятой крышей, естественно). Не устаю повторять — типичный Volkswagen, без сюрпризов и перегибов. Расход 2.0 TSI был предсказуем, удержать его в пределах 10 литров в городе крайне сложно, нормальным является 12-13 литров, без особенных рывков и ускорений.

Крышу долой

Жарко ли, холодно ли, а получив на тест кабриолет нужно первым делом опустить крышу и прострелить с ветерком. Благо, офис «Порше Украина» недалеко от Бориспольской трассы.

Складывание крыши и обратный процесс занимает всего 25 секунд. Немного, но ехать при этом нельзя, процесс просто не начнется. Да и если начать движение во время складывания или раскладывания, то крыша просто застынет в промежуточном состоянии, а машина начнет издавать истерические звуки. Также нужно следить за тем, чтобы сзади был метр свободного пространства, не надеясь только лишь на встроенные датчики. И последний коварный нюанс — нужно до конца защелкнуть защитную полку в багажнике иначе крыша не начнет складываться, но системное сообщение на приборной панели не объяснит толком в чем причина.

В остальном все предельно просто, нужно нажать и подержать рычажок, 25 секунд и в бой. Лишние 25 секунд при выходе и посадке в машину погоды не играют, поехали.

Не задувает ли?

Не задувает. На городских скоростях можно не думать об установке специальной сетки-ветрозащиты, водитель и пассажир спереди будут вполне комфортно себя чувствовать. А вот сзади задувает уже гораздо сильнее. Хотя сиденье и посажено очень глубоко, чтобы у пассажира только голова выглядывала. Если же поставить сетку сзади и поднять небольшую защиту над лобовым стеклом, то можно спокойно ехать 110-120 км/ч и, опять же, не чувствовать себя подопытным в аэродинамической трубе.

И лишь на скорости за 130 км/ч уже хочется поднять стекла, после чего можно спокойно пытаться выдавить из машины максимум, не опасаясь за сохранность бейсболки или солнцезащитных очков, одетых на голову сверху. К аэродинамике вопросов никаких.

Тепло ли, холодно ли?

По разному. Опытным путем было установлено, что идеальной температурой для езды в кабриолете является вилка в 26-28˚С. Больше — жарко, потеет спина, напекает в голову. Меньше — слишком уж свежо, если в футболке. Набросив ветровку или безрукавку можно ездить и в 17, но нужно включать обогрев и прикрывать стекла. Самое же большое неудобство представляет палящее солнце, которое было особенно активным в начале теста. После пары часов в разъездах в самый солнцепек ощущения были как от пляжа, только искупаться и освежиться было негде.

Шум, запахи

Какой город на самом деле шумный можно узнать только поездив в кабриолете. Сначала звуки просто пугают, их слишком много и отгородиться нельзя. Затем привыкаешь, делаешь музыку громче и перестаешь обращать внимание. Лишь вздрогнешь от сигнала или слишком уж стритрейсерского выхлопа. Но вот поговорить за рулем по телефону уже точно не получится. Гораздо большей проблемой являются запахи. Дышать приходится напрямую, а не через угольный фильтр салона. И кнопки рециркуляции, считай, нет. Так что если какой-то КаМАЗ плюнет выхлопом прямо в Eos, спастись шансов нет. Да и о том, что по этой улице недавно проезжал мусоровоз можно будет узнать не обладая чутьем собаки-ищейки.

«Крутость»

Дает ли кабриолет очков к крутости владельца? Несомненно, хотя и не без нюансов. Отношение на дороге к Eos не отличается от, к примеру, Audi A6, большинство водителей подчеркнуто вежливые и охотно уступают дорогу. Но, с другой стороны, впервые меня на дороге обозвали представителем сексуального меньшинства именно на Eos. «Кузмичу» на четверке показалось, что мы с Сашей aka @Ustim недостаточно быстро начали левый поворот со светофора и он решил высказать наболевшее. Но это лишь один эпизод.

Но зато ни в какой другой машине нельзя почувствовать себя настолько в центре всеобщего внимания. Даже на Ranger Rover Evoque и Peugeot RCZ так не пялились, как на Volkswagen Eos с опущенной крышей. Чтобы ездить на такой машине нужно быть чуточку эксгибиционистом, иначе крышу захочется сразу поднять. Тем более, что сидишь-то прямо на виду у людей, а не за стеклом. Едешь по Подолу, музыка играет, девушки улыбаются — сказка, да и только.

Выводы

Кабриолет кардинально отличается от других машин. Его нужно выбирать сердцем, а не умом. Так как умом убедить себя купить Eos, а не Scirocco, который покажется на фоне кабриолета эталоном практичности сложно. Не говоря уже о том, сколько всего интересного можно купить за 50 тысяч в принципе. Но уж если хочется романтики и идеального инструмента для «подката» к барышням — лучше не сыскать. И пусть у него почти нет багажника, а оставлять возле супермаркета, не подняв крышу, страшно (хотя и можно, проверено). Пусть салон придется чистить несколько раз в год. Если душа просит ветра в лицо — оно того стоит. Вот только ездить на такой машине хочется по морскому побережью, а не городу. Идеальный вариант для прокатной машине в средиземноморском отпуске.

Можно ли запрыгнуть в кабриолет, как в кино?

Всегда мечтал попробовать запрыгнуть в кабриолет сходу. И не смог не воспользоваться моментом. Что получилось — смотрите в видео.

Выражаем благодарность компании Порше Украина за предоставленный на тест автомобиль Volkswagen Eos

Volkswagen Eos: есть ли жизнь после лета?

Главный редактор был раздосадован. По утрам столбик термометра регулярно показывал +7-9 градусов условного тепла, а материал про купе-кабриолет Volkswagen Eos по-прежнему находился в работе. Я успокаивал его тем, что когда асфальт укрывается ковром из осенних листьев, Eos остается желанным гостем на дорогах. Мы закидывали друг друга контраргументами, и я подумал, что лучший способ рассказать про нерациональную машину – рационально разложить все постулаты по полочкам.

Утверждение первое: Volkswagen Eos можно эксплуатировать только летом

Честь и хвала людям, предложившим, в качестве альтернативы традиционным кабриолетам с матерчатой крышей, автомобили с кузовом купе-кабриолет. У них крыша сделана из металла, пластика и стекла. Пусть больше вес и сложней механизм складывания (читай: дороже), но тепловая защита не в пример лучше, чем у классических cabrio. Volkswagen Eos абсолютно уместно смотрится на заснеженном пути к горнолыжному курорту. Он не только подходяще выглядит, но и готов к вызовам зимы с межсезоньем не хуже, чем бизнес-седан D-класса. Для этого у Eos имеется полный набор функций и сервисов: система курсовой устойчивости ESP, автоматический климат-контроль Climatronic, достаточный дорожный просвет, подогрев сидений, заднего стекла и зеркал, touchscreen монитор, управляющий отличной аудиосистемой и прочими благами цивилизации. Все, что может понадобиться в отсутствие солнца, на борту Eos имеется. Флорида, Лазурный берег, Киев, Одесса – эти места объединяет тот факт, что Volkswagen Eos может «прописаться» в каждом из них, причем круглогодично.

Будет полезно:  Тест драйв Lincoln MKS V6

Утверждение второе: жесткая крыша в Eos – это произведение инженерного искусства

О, да! Складной жесткий верх имеет 470 деталей! Пятисекционный механизм разработан компанией OASys (Open Air Systems), которая является «дочкой» Webasto, давнишнего партнера Volkswagen. Процесс раскладывания/складывания занимает 25 секунд, а его фазы настолько завораживают, что лучше один раз увидеть, чем сто раз прочесть. Если запас места сзади автомобиля недостаточен – крыша в движение не придет, ее остановит датчик радара, сканирующий пространство на корме. Единственное нарекание – манипуляции можно производить только полностью остановившись; попытка сложить крышу даже при 2 км/час приводит к сообщению на дисплее «Слишком высокая скорость». Все-таки, хардтоп это не тряпочка, с его массой шутки не позволительны. Еще одна особенность: хотя крыша и складывается автоматически, но в течение всего времени работы требует участия человека. Кнопку необходимо удерживать от первой секунды до последней. Производитель заявил ресурс жесткого верха на уровне 80 тысяч циклов; то есть, если вы планируете эксплуатировать купе-кабриолет круглогодично 10 лет, то каждый день можете наслаждаться складыванием/раскладыванием крыши примерно 20 раз.



Утверждение третье: управляемость Volkswagen Eos зависит от положения крыши

Посыл понятен – лишившись узла жесткости, кузов начинает «дышать» и, какой бы ни была подвеска и рулевое управление, машина лишается внятности отзыва. Но, на самом деле, не все так просто. Во-первых, крыша в поднятом состоянии фиксируется не жестко. Во-вторых, Volkswagen внедрил в кузов растяжки от порогов к подрамнику задней подвески. И, третье, самое главное – на Eos стандартно устанавливается алюминиевая силовая защита моторного отсека, основная задача которой вовсе не оборона от камней снизу, а увеличение жесткости кузова на кручение. Как результат, Volkswagen Eos обладает одинаковой частотой собственных колебаний кузова при любом положении крыши – 24 Гц. Это меньше, чем аналогичный параметр у автомобилей с цельнометаллической крышей (само собой разумеется), но выше, чем у конкурентов с кузовами типа купе-кабриолет. Говоря о субъективных впечатлениях тест-пилота, могу отметить следующее. С крышей над головой Eos ни капли не уступает в качестве отзыва на руль своим собратьям по концерну, например Golf или Passat. Четко прослеживается «ноль», реактивное усилие на баранке близко к идеальному. На дуге Volkswagen Eos стоит как влитой, даря водителю массу удовольствия. После того, как крыша оказывается за плечами, автомобиль сохраняет фирменный характер, но слегка наполняется ленцой. Отзывы теряют быстроту, появляется ватность. Чтобы там не говорили немецкие инженеры, Eos меняет характер. Он всегда остается стабильным и понятным, однако атаковать серпантины лучше, когда крышу не сорвало. Во всех смыслах.

На фото слева: в бардачке легко разместился редакционный фотоаппарат. На фото справа: фольксвагеновцы, в своем стремлении к совершенству, пытаются превзойти самих себя. В комплектацию Eos входит фирменная «открывашка» для бутылок. Но где же штопор?

Утверждение четвертое: купе-кабриолет Volkswagen Eos является автомобилем для двоих.

Нет, и еще раз нет. Глубокие ковши второго ряда способны вместить двух взрослых людей с достаточным комфортом. С точки зрения посадки, места хватит и в ширину, и по запасу пространства между рядами, если ваш рост не совсем гулливеровский. А вот с аэродинамикой ситуация иная. Будучи отодвинутыми от лобового стекла, пассажиры заднего ряда оказываются точно в зоне воздушных завихрений. И если на первом ряду аэродинамически комфортно (при опущенной крыше и поднятых стеклах) на скорости вплоть до 120 км/час, то второй ряд обдувается интенсивным потоком воздуха уже при 70 км/час. Пятьдесят километров пути – и слезящиеся глаза вашим попутчикам сзади обеспечены. Так что, хотите ехать в компании – поднимайте крышу. Лишним подтверждением четырехместности Eos является занимательная кнопка на боковине передних сидений. Это электропривод, сдвигающий сиденья вперед и радикально упрощающий доступ ко второму ряду.

На фото слева: посадка на втором ряду очень глубокая; только голова торчит выше уровня боковин. На фото справа: кнопка электропривода для сдвигания передних сидений и петля для фиксации ремня безопасности; без ее участия тянуться за ремнем далеко и неудобно.

Утверждение пятое: у Eos большой багажник.

Только внешне. Даже с поднятой крышей его объем составляет 380 литров, а со сложенной уменьшается до символических 205 литров. Идеологически этот автомобиль претендует на сегмент Gran Turismo. Владельцы таких автомобилей путешествуют без чемоданов, только с зубными щетками и кредитками. Для них место предусмотрено.


Все, что находится за пределами короба, занимать нельзя. В это пространство будет уложена крыша.

Утверждение шестое: марка Volkswagen недостаточно гламурна для того, чтобы продвигать купе-кабриолет в своей гамме.

Ха-ха-ха! Я лично был свидетелем того, как «жирные» попутчики в третьем ряду без малейшей паузы смещаются вправо, чтобы дать дорогу скромному по габаритам, но очень эффектному Eos’у. Кабриолетом владеют и управляют люди состоятельные. Например, тест-пилоты «Автоцентра» :). И марка здесь не играет роли – для того, чтобы «дозреть» до покупки автомобиля с таким кузовом, в личном парке уже должны осесть два-три традиционных транспортных средства. Добавьте к этому прекрасную динамику, обеспеченную двухлитровым турбомотором (210 л.с.), благодаря которому Eos может не только беззаботно фланировать вдоль набережной, но и мчаться, как гончая. Помножьте впечатления на красный кожаный салон и вы поймете – по гламурности Volkswagen Eos легко поспорит с премиум-брендами. Ему бы только цвет по ярче.


На автомобили, двигающиеся сзади, Volkswagen Eos поглядывает фирменными «глазами дракона»

Когда Eos закрывает крышу, он словно зачерпывает запас воздуха, дающий силы пережить приступы холодов, которые обязательно сменятся теплыми лучами солнца. Он их дождется.

Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тест-драйв Volkswagen Beetle от Стиллавина | Видео тест драйвы на Авто Волгограда

1998 Фольксваген Битл.Обзор (интерьер, экстерьер).


У него есть душа, индивидуальность, что в наше время редкость.

Краткие технические характеристики Volkswagen Beetle. Тест-драйвы / Одиночные. Тонна в фургоне, задний мост от Шахи:…

Кольцо вокруг динамика в двери подсвечивается.

Наверное, тоже думали, что за рулем блондинка Передняя часть и вовсе копия!

Безопасность

Закрывается все это внушительного вида крышкой, которая делает Beetle слегка похожим на каноническую Skoda Octavia. Драйв Но самое удивительное, что под капотом у малыша сильный двухлитровый TSI.

Так что машина не только выглядит, но и едет весьма агрессивно. Да что там агрессивно, очень даже круто едет. И вот тут уже резина немного мешает реализовывать весь потенциал мотора, так как двигатель с крутящим моментом Нм способен провернуть колеса на ходу на второй передаче даже на сухом асфальте.

Почти как в кабриолете EOS , но там было совсем плохо, особенно, с опущенной крышей. Смотрите также Тест-драйв Volkswagen Eos — прощаемся с летом на кабриолете К минусам также я бы отнес алгоритм работы шестиступенчатой коробки DSG в режиме Drive.

Право, купив такую дорогую игрушку да еще и с топовым мотором вряд ли уже кто-то будет думать об экономии топлива.

Получается плохо, машина едет в натяг и это откровенно раздражает. Приходится топтать педаль посильнее и вся экономия тут же идет насмарку. Но разве ж это езда? Кресла не только красивые, но и с хорошей боковой поддержкой. Но зато включив коробку в Спорт, про все неприятности сразу же забываешь. Машина просто летит, быстро отзываясь на газ и провоцируя водителя на глупости.

Рулится отменно, легкая недостаточная поворачиваемость все время под контролем, под сброс газа на высоких оборотах мотора докручивает задней осью — сказка. И никакого электронного ручника, можно, при желании, выставить ее боком без малейших проблем. Потом была война и множество утилитарных версий для армии.

В первый же год произвели около 10 автомобилей. Beetle собирался в Нигерии, Уругвае, Перу, Бразилии… Это машина-долгожитель, машина-рекордсмен, машина-легенда, помнить о которой будут всегда.

Схема была уже более традиционной с расположенным спереди рядным двигателем и передним приводом. Такую же мы имеем и на нашем тестовом автомобиле.

Теперь это просто Beetle, без приставки New. Но каждый раз, завидев эту, теперь уже редкость, на улице, тебя накрывает чувство какого-то сладостного умиления.

Так вот, когда я взираю на новый Beetle, я испытываю то же самое. А еще я снимаю шляпу перед смелостью дизайнеров: Передняя часть и вовсе копия! Такое же, как и узкие амбразуры капота или багажника.

Но, видимо, дизайнерам был выдан карт-бланш: Два патрубка выхлопа — привилегия мощной сильной версии, а антикрыло — либо модификации Sport, либо опция, как в нашем случае.

Поэтому, садясь за руль, я примерно представлял, чего ждать от машины в виражах. Чёткий руль с понятным усилием, цепкие шины, жёсткая особенно это чувствуется задним пассажирам подвеска и надёжные в разумных пределах тормоза делают Жука желанным гостем на узких извилистых дорожках.

Снова неизбежно вспоминается Scirocco — трудно сказать, кто лучше, не перепрыгивая из одной машины в другую. Субъективно Beetle кажется чуть более юрким и вертлявым — дело в чуть более короткой базе и более узкой задней колее по отношению к передней.

Но разница всё равно на уровне нюансов. Кольцо вокруг динамика в двери подсвечивается.

Немцы умеют настраивать машины так, что и жесткость не утомляет, и на раскачку нет и намека. Машина позволяет сконцентрироваться на дороге и не отвлекаться на мысли об управлении. Это дает необычайное чувство уверенности в машине.

Краткие технические характеристики Volkswagen Beetle

Вроде бы сил — это не особо много. В случае VW Beetle — хватает всегда и для любого маневра.

1998 Фольксваген Битл.Обзор (интерьер, экстерьер).

Семиступенчатая коробка DSG, правда, иногда отказывается при разгоне вовремя переключаться на передачу-другую вниз, но и это — не беда: Более того, не только рулевое управление и шасси, но и двигатель, и коробка передач, и тормоза работают как единый, идеально отлаженный механизм.

Причем отличная управляемость совсем не означает жестких настроек подвески.

Выбоины, канализационные люки и температурные швы на мостах автомобиль проходит с плотными, упругими толчками, почти не беспокоящими седоков. И даже сильно разбитая дорога не вызывает у подвески никакого беспокойства.

То что нужно для российских направлений! Не вызывает нареканий и шумоизоляция. Ни гул шин, ни шум набегающего воздушного потока, ни звук двигателя не беспокоит, хотя и тихоней автомобиль не назовешь. В целом Volkswagen Beetle — автомобиль очень интересный. А главное, в отличие от других представителей этой марки он кажется сделанным людьми, а не роботами.

У него есть душа, индивидуальность, что в наше время редкость. В общем, островок позитива посреди серой действительности.

Ссылка на основную публикацию