Тест-драйв Volkswagen CC – примеряем на себя полноприводный «Цэ-цэ»

Тэст-драйв Volkswagen CC – прымяраем на сябе паўнапрывадны «Цэ-цэ»

Чатырохдзвернае купэ адносна новы клас. Гледзячы на ​​гэтыя аўтамабілі, узнікае пытанне: навошта яны? Раней усё цудоўна разумелі, купэ – аўтамабіль эгаіста. Як правіла, гэта яркая і «зараджаная» машынка, якая падкрэслівае стыль і статус ўладальніка. Менавіта наяўнасць усяго двух дзвярэй было характэрнай рысай купэ. Класічны седан зусім з іншай оперы – практычны, зручны і камфортны аўтамабіль для сямейнага чалавека. Скрыжаваўшы купэ і седан, атрымліваем машыну не вельмі ёмістую, не вельмі практычную і незразумела для каго. З аднаго боку, абмежаваную прастору для задніх пасажыраў, з другога – велізарны багажнік. Дадатковыя дзверы, толькі злёгку палягчаюць пасадку на задні шэраг, але значна павялічваюць падрыхтаваную масу аўтамабіля і ўскладняюць канструкцыю. Увогуле, для мяне незразумела гэтае рашэнне.

На тэст дастаўся гарачы аўтамабільчык – Volkswagen CC ў самой, на мой погляд, цікавай камплектацыі з поўным прывадам. Варта такая машына ад 477 757 грыўняў. Атмасферная шасцёрка аб’ёмам 3,6 літра, якая выдае 300 «коней», поўны прывад і шасціступеньчатай «робат» DSG. Дызайн аўтамабіля апісваць не буду, тут пра яго ўжо пісалі. Скажу толькі, што ён практычна не адрозніваецца ад стандартнай версіі СС, напрыклад з дызельным маторам. Разыначку тэставай машыне дадаваў толькі абважванне R-Line, які адрозніваецца больш «рыкаць» бамперамі і спадніцамі.

А вось ўражаннямі ад салона падзялюся больш падрабязна. Першае, што кідаецца ў вочы, гэта спартыўны руль і не менш спартыўныя сядзенні. Усе зацягнута ў скуру, зручна і прыемна на тактыльным узроўні. Рэгуляванняў і руля, і сядзенняў дастаткова, каб зручна сеў чалавек практычна любой камплекцыі. Але не варта забываць, што гэта ўсё ж такі «амаль купэ» – сядаючы ў аўтамабіль трэба прыгінаць галаву, інакш кантакт з верхняй часткай дзвярнога праёму будзе вельмі балючым. Праўда, рэгуляванне сядзенняў мяне здзівіла: у аўтамабілі, які імкнецца ў прэміум-сегмент, яна напаўмеханічнага або паўаўтаматычная, нават, як з адназначным вызначэннем. Тут немцы чамусьці вырашылі адкараскацца «паўмерай».

Далей не менш незразумелае рашэнне з гадзінамі. Прыгожы і статутных элемент дэкору і не больш за тое, бо кут іх ўстаноўкі і адпаведна пастаянныя блікі на іх проста не даюць ніякай магчымасці вызначыць бягучы час у светлы час сутак. Пацешна купіць дарагія гадзіны, і не мець магчымасці іх выкарыстаць. Але хопіць пра сумнае.

Далей толькі «плюшкі». Бесключевой доступ. Кнопка старту. Электрычны ручнік, у якога, дарэчы, аўтаматычны рэжым чамусьці не актываваўся ня ў якім разе. Ва ўсякім разе, мне не ўдалося зразумець алгарытм яго ўключэння. Цудоўная камбінацыя прыбораў: выдатна чытэльная і якая дае максімум інфармацыі. Але і тут ёсць невялікі недахоп – вызначыць сярэдні расход паліва за два дні актыўнай эксплуатацыі аўтамабіля мне так і не ўдалося. Ён кожны раз пасля непрацяглай стаянкі обнулять і пачынаў новы адлік. Але гледзячы на ​​паказчык ўзроўню паліва, ён блізкі да заяўленых паказчыках – каля 12-13 літраў у мяшаным рэжыме.

Мультымедыйная сістэма выглядае і гучыць самавіта. І зноў НС. Падвязаць да яе тэлефон не ўдалося – такой функцыі проста няма. Клавіша Phone ёсць, а функцыі няма. Але што абурыла больш, гэта адсутнасць камеры задняга выгляду. Манітор ёсць, а камеры не. Нават у такой камплектацыі гэта дадатковае абсталяванне. І гэта пры тым, што рухаючыся заднім ходам, у задняе шкло разглядзець нешта немагчыма.

Націскаем на кнопку старт. Стрэлкі прыбораў эфектна прабеглі ад нуля да максімальных паказчыкаў і . Цішыня. Шумаізаляцыя пышная. Ніякіх гукаў, якія выдаюць працу вельмі немаленькага матора. Селектар КПП у становішча “Драйв» і ў дарогу. Цудоўны рухавік. Магутны, але паслухмяны. Імгненны водгук на педаль акселератара. Добра настроеная «шестиступка» з двума счаплення мяняе хуткасці імгненна і незаўважна. Цягі хапае ў любым дыяпазоне. Часам нават здаецца, што яе занадта шмат. Але выбаўляе поўны прывад. Ніякіх намёкаў на прабуксоўку нават пры вельмі рэзкім старце.

Добра наладжаная і хадавая частка: у меру пругкая і досыць камфортная для сталічных дарог. Хвацкая кіравальнасць – досыць востры руль і пастаянны запас магутнасці пад правай нагой. Гэты тандэм проста правакуе «пагарэзіць» на дарозе. Разгон да «сотні» менш чым за 6 секунд проста выбухае адрэналінавай бомбу ў вашых венах. Паслухмяны руль толькі пагаршае гэта пачуццё. На адзнацы каля 3000 аб / мін з’яўляецца драпежны рык сумленнай атмасфернай «шасцёркі». І гэта ўсё ў звычайным рэжыме Drive.

Калі ж перавесці селектар у рэжым Sport, характар ​​аўтамабіля становіцца проста выбухным. Пераключэння хуткасцяў адбываюцца на адзнацы каля 5000 аб / мін. Рэакцыі на рулі і педалі «газу» становяцца яшчэ больш вострымі. З роляй «гарачага купэ» CC спраўляецца на «выдатна». Але мы знаходзімся ў горадзе, з яго коркамі і тянучкам. І вось тут павінны праявіцца якасці камфортнага седана. І быццам усе яны ёсць – і ціха, і камфортна. Але пры руху на малых хуткасцях ёсць нейкая нервовасць, лёгкая (амаль непрыкметная) вібрацыя на пярэдняй восі. Спачатку нават неяк насцярожвае, але потым разумееш, што ён так заўсёды сябе вядзе пры вельмі плыўным крананні з месца.

Асобна хочацца сказаць пра тормазы. Са сваёй працай яны спраўляюцца хвацка. Перагрэць іх у звычайных умовах досыць складана. Але інфарматыўнасць педалі тормазу агідная. Яна проста пустая. Сапраўды дазаваць тармазны высілак досыць складана, што ўносіць сур’ёзны дыскамфорт. І нават праз два дні, праведзеных за рулём Volkswagen СС, я да іх да канца прывыкнуць так і не змог.

У выніку

У выніку мы атрымалі «недоседан», з невялікім заднім канапай, нязручнай пасадкай і велізарным багажнікам або «перакупіў» з хвацкімі хадавымі якасцямі і дадатковымі дзвярнымі праёмамі. Аўтамабіль пакінуў вельмі супярэчлівыя ўражанні. З аднаго боку ён мне спадабаўся, з другога – я не разумею навошта ён. Ці не прасцей купіць Scirocco (для аматараў прыгожа «поотжигать») або Passat (для практычных, сямейных і гаспадарчых)?

ад рэдактара

Гэты тэст атрымаўся ў нязвыклым фармаце, ацаніць паўнапрывадны СС мы запрасілі новага аўтара, які з’яўляецца ў нейкай меры патэнцыйным пакупніком гэтай машыны і маюць дастатковы вопыт для яе ацэнкі. Машына на тэст яму дасталася знатная, менавіта такім і павінна быць чатырохдзвернае купэ, зразумець гэтую машыну з дызелем мне год назад не ўдалося. А вось з поўным прывадам і V6 пад капотам – зусім іншая справа. Трымаць сябе ў рамках ПДР на ёй вельмі складана. Што тычыцца высноваў: здаецца мне, што гэта не тая машына, якую выбіраюць з якіх-небудзь практычных меркаванняў. А выключна, калі западзе ў душу.

Тест-драйв Volkswagen CC – примеряем на себя полноприводный «Цэ-цэ»

Информация об автомобиле

На тест достался горячий автомобильчик — Volkswagen CC в самой, на мой взгляд, интересной комплектации с полным приводом. Стоит такая машина от 477 757 гривен. Атмосферная шестерка объемом 3,6 литра, выдающая 300 «лошадей», полный привод и шестиступенчатый «робот» DSG. Дизайн автомобиля описывать не буду, тут о нем уже писали. Скажу лишь, что он практически не отличается от стандартной версии СС, например с дизельным мотором. Изюминку тестовой машине добавлял лишь обвес R-Line, отличающийся более «рычащими» бамперами и юбками.

А вот впечатлениями от салона поделюсь более подробно. Первое, что бросается в глаза, это спортивный руль и не менее спортивные сиденья. Все затянуто в кожу, удобно и приятно на тактильном уровне. Регулировок и руля, и сидений достаточно, чтобы удобно уселся человек практически любой комплекции. Но не стоит забывать, что это все-таки «почти купе» – садясь в автомобиль надо пригибать голову, иначе контакт с верхней частью дверного проема будет весьма болезненным. Правда, регулировка сидений меня удивила: в автомобиле, который стремится в премиум-сегмент, она полумеханическая или полуавтоматическая, даже затрудняюсь с однозначным определением. Тут немцы почему-то решили отделаться «полумерой».

Далее не менее непонятное решение с часами. Красивый и статусный элемент декора и не более того, ведь угол их установки и соответственно постоянные блики на них просто не дают никакой возможности определить текущее время в светлое время суток. Забавно купить дорогие часы, и не иметь возможности их использовать. Но хватит о грустном.

Дальше только «плюшки». Бесключевой доступ. Кнопка старта. Электрический ручник, у которого, кстати, автоматический режим почему-то не активировался не под каким предлогом. Во всяком случае, мне не удалось понять алгоритм его включения. Великолепная комбинация приборов: прекрасно читаемая и дающая максимум информации. Но и тут есть небольшой недочет – определить средний расход топлива за два дня активной эксплуатации автомобиля мне так и не удалось. Он каждый раз после непродолжительной стоянки обнулялся и начинал новый отсчет. Но глядя на показатель уровня топлива, он близок к заявленным показателям – около 12-13 литров в смешанном режиме.

Мультимедийная система выглядит и звучит солидно. И снова НО. Подвязать к ней телефон не удалось – такой функции просто нет. Клавиша Phone есть, а функции нет. Но что возмутило больше, это отсутствие камеры заднего вида. Монитор есть, а камеры нет. Даже в такой комплектации это дополнительное оборудование. И это при том, что двигаясь задним ходом, в заднее стекло разглядеть что-то невозможно.

Нажимаем на кнопку старт. Стрелки приборов эффектно пробежали от нуля до максимальных показателей и. Тишина. Шумоизоляция великолепная. Никаких звуков, выдающих работу весьма немаленького мотора. Селектор КПП в положение «Драйв» и в путь. Великолепный двигатель. Мощный, но послушный. Мгновенный отклик на педаль акселератора. Хорошо настроенная «шестиступка» с двумя сцеплениями меняет скорости мгновенно и незаметно. Тяги хватает в любом диапазоне. Иногда даже кажется, что ее слишком много. Но выручает полный привод. Никаких намеков на пробуксовку даже при очень резком старте.

Будет полезно:  Тест-драйв Volvo XC90

Хорошо настроена и ходовая часть: в меру упругая и достаточно комфортная для столичных дорог. Отменная управляемость – достаточно острый руль и постоянный запас мощности под правой ногой. Этот тандем просто провоцирует «пошалить» на дороге. Разгон до «сотни» менее чем за 6 секунд просто взрывает адреналиновую бомбу в ваших венах. Послушный руль только усугубляет это чувство. На отметке около 3000 об/мин появляется хищный рык честной атмосферной «шестерки». И это все в обычном режиме Drive.

Если же перевести селектор в режим Sport, характер автомобиля становится просто взрывным. Переключения скоростей происходят на отметке около 5000 об/мин. Реакции на руле и педали «газа» становятся еще более острыми. С ролью «горячего купе» CC справляется на «отлично». Но мы находимся в городе, с его пробками и тянучкам. И вот тут должны проявиться качества комфортного седана. И вроде все они есть – и тихо, и комфортно. Но при движении на малых скоростях есть какая-то нервозность, легкая (почти незаметная) вибрация на передней оси. Поначалу даже как-то настораживаешься, но потом понимаешь, что он так всегда себя ведет при очень плавном трогании с места.

Отдельно хочется сказать про тормоза. Со своей работой они справляются отменно. Перегреть их в обычных условиях достаточно сложно. Но информативность педали тормоза отвратительная. Она просто пустая. Точно дозировать тормозное усилие достаточно сложно, что вносит серьезный дискомфорт. И даже спустя два дня, проведенных за рулем Volkswagen СС, я к ним до конца привыкнуть так и не смог.

В итоге

В итоге мы получили «недоседан», с небольшим задним диваном, неудобной посадкой и огромным багажником или «перекупе» с отменными ходовыми качествами и дополнительными дверными проемами. Автомобиль оставил очень противоречивые впечатления. С одной стороны он мне понравился, с другой – я не понимаю зачем он. Не проще ли купить Scirocco (для любителей красиво «поотжигать») или Passat (для практичных, семейных и хозяйственных)?

От редактора

Этот тест получился в непривычном формате, оценить полноприводный СС мы пригласили нового автора, являющегося в какой-то мере потенциальным покупателем этой машины и имеющим достаточный опыт для ее оценки. Машина на тест ему досталась знатная, именно таким и должно быть четырехдверное купе, понять эту машину с дизелем мне год назад не удалось. А вот с полным приводом и V6 под капотом — совсем другое дело. Держать себя в рамках ПДД на ней очень сложно. Что касается выводов: сдается мне, что это не та машина, которую выбирают из каких-либо практических соображений. А исключительно, если западет в душу.

Народный стиль

В 2008 году марка Volkswagen решилась на рискованный шаг и выпустила свой первый эмоциональный автомобиль – VW Passat CC. «Четырехдверное купе», или «лайфстайл-седан», или «Пассат» для оригиналов – называть его можно как угодно, но сути это не меняет: компания, которая всегда гордилась своими традициями, вдруг запустила в серию совершенно неформатный автомобиль.

И тут выяснилось, что клиенты «Фольксвагена», оказывается, давно ждали такую машину: за три года Passat CC разошелся тиражом в 320 тысяч автомобилей, вдвое большим, чем планировали маркетологи VW. Даже в консервативной России каждый десятый проданный «Пассат» имел шильдик «СС» на багажнике. Быть может, именно поэтому Passat CC столь долгое время оставался единственной моделью Volkswagen с дизайном из прошлой, еще «гюнаковской эпохи» – с припухшими «глазками»-фарами и мощным щитом решетки радиатора?

VW Passat CC (на фото внизу) очень быстро получил народное звание «самого красивого Фольксвагена», а затем еще и несколько престижных наград за дизайн. Новый «Цэ-Цэ», к сожалению, уже не так сильно выбивается из корпоративного стиля VW.

Зато теперь соответствие общекорпоративному стилю стопроцентное: характерные угловатые фары со светодиодной буковкой «u» в корпусе, горизонтальная решетка, занимающая все пространство между фарами, световоды в задних фарах и много-много хрома. Обновленный Passat CC напоминает все «Фольксвагены» одновременно, но особенно – «седьмой» Passat-седан и флагманский VW Phaeton. Что, впрочем, логично, ведь главная задача нынешнего фейслифтинга, помимо стандартизации внешности, – техническая унификация двух «Пассатов», обычного и «Це-Це».

В профиль VW Passat CC очень хорош. Особенно с новыми задними фонарями.

Что это значит?

Это значит, что теперь Passat СС получил тот же набор «умной» электроники, что и дебютировавшие в прошлом году седаны Passat и Jetta: адаптивный круиз-контроль и адаптивный головной свет, систему распознавания дорожных знаков, систему контроля слепых зон и поддержания рядности движения. Причем Side Assist Plus (та, что контролирует машины в «мертвой» зоне) в случае опасности не только моргает светодиодом в корпусе зеркала заднего вида, но и создает дополнительное усилие на руле, намекая водителю о том, что перестраиваться в соседний ряд не стоит. Lane Assist, в свою очередь, умеет самостоятельно корректировать траекторию движения короткими поворотами руля. Особенно эффектно это выглядит со стороны – когда водитель отпускает руль на пологой дуге…

Появится на «Цэ-Цэ» и обновленный автоматический парковщик, обладающий навыками и параллельной, и перпендикулярной парковки, и даже система открывания крышки багажника «с ноги» – как на седане Passat. Последняя, правда, по-прежнему работает через раз и особой радости не доставляет: закрывать крышку все равно приходится руками.

Открыть крышку багажника «с пинка» может любой, у кого в кармане лежит ключ от машины: для этого надо провести/махнуть ногой под задним бампером. Багажник у CC, кстати, немаленький – 532 литра с поднятыми спинками задних сидений. Сложить их можно в пропорции 2/3.

Изменения в салоне минимальные – «приборка» с белой подсветкой шкал и цветным дисплеем бортового компьютера (на дорогих версиях), стрелочные часики вместо кнопки «аварийки» на передней панели и новый блок управления климатом, который теперь почему-то отличается от того, используемого на обычном седане. Но качество материалов и исполнения по-прежнему на высочайшем уровне: алюминий здесь действительно алюминий, а дерево – это дерево, пусть и под толстым слоем лака. Особенно хорош двухцветный салон с контрастными вставками на сиденьях и панелях дверей.

Интерьер

«Всефольксвагеновская» мультимедийная система не может похвастать ни продвинутой навигацией, ни умением «красиво» взаимодействовать с внешними мультимедийными устройствами. Но в машине с такой внешностью, конечно, хотелось бы видеть более изысканный салон.

Передние сиденья и выглядят отлично, и туловище держат хорошо – у них ненавязчивая, но очень уверенная поддержка в спины и бедер, и удачный профиль. Можно заказать встроенный массажёр, правда, немного бестолковый, и вентиляцию, которая была и у предшественника.

Задний диван лучше брать в базовой версии – для двоих, с удобной нишей посредине. Втроем сзади все равно будет не очень удобно. Места над головой пассажиров там впритык, но дискомфорта это не вызывает. Однако на машинах с панорамным люком потолок будет чуть ниже.

Других новшеств у рестайлингового Passat CC, собственно, и нет… Линейка моторов осталась прежней: базовым считается 1,8-литровый 160-сильный мотор, который в России доступен в дефорсированной до 152 лошадиных сил версии, следом идет двухлитровый турбодвигатель мощностью 210 лошадиных сил, два дизеля 2.0 (140 и 170 сил), из которых нам достанется более мощный вариант, а на вершине гаммы – полноприводный 300-сильный «Цэ-Цэ» с мотором V6 и полным приводом уже «в базе». Правда, пару лет назад топовый вариант на российском рынке не прижился из-за высокой стоимости, однако после рестайлинга он вновь появится в продаже!

Базовый мотор комплектуется либо механической коробкой передач, либо семиступенчатым «роботом» DSG с «сухими» сцеплениями, а более мощные варианты Passat CC в России будут доступны только с выносливым шестиступенчатым «преселективом». Интересно, что на европейском рынке «Цэ-Цэ» с любым из дизелей чуть позднее можно будет заказать с полноприводной трансмиссией (муфта Haldex в приводе задних колес), а вот российские перспективы таких автомобилей пока не ясны.

Passat CC интересен в деталях: красивые 19-дюймовые колеса со спицами, напоминающими лопасти турбины, интересная конструкция головных фар, сочные цвета задних фонарей со световодами. А вот серебристые «крылышки» в переднем бампере – уже лишнее.

Что-то выбор моторов в России невелик…

Так и есть. Самым подходящий Passat CC вариант – по духу и по динамике – это двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и «роботом» DSG. Великолепный мотор с приятной тягой во всем диапазоне оборотов и отличной эластичностью. В спортивном режиме шестиступенчатая преселективная трансмиссия всегда держит наготове нужную передачу, позволяя динамично разгоняться почти с любой скорости, а в «драйве» коробка меняет ступени быстро и почти незаметно, хотя и чуть задумывается при необходимости сбросить сразу 2-3 передачи.

Passat CC с двухлитровым турбомотором разгоняется до ста километров в час за 7,8 секунды, на 0,2 секунды медленнее, чем обычный седан, несмотря на чуть меньшую массу. Однако это все равно второй по динамике «Цэ-Цэ» в гамме – быстрее только версия с V6, которая набирает первую «сотню» за впечатляющие 5,5 секунды.

Будет полезно:  Честный тест драйв Suzuki Grand Vitara 1,6л 106

Шасси – приятно-нейтральное, а с активными амортизаторами – еще и универсальное. В нормальном режиме подвески Passat CC катит с уверенностью бизнес-седана, в спортивном – чуть «зажимается», уменьшая крены и обостряя реакции на поворот руля и перемещения педали газа, в комфортном – неплохо справляется с трещинами и неровными заплатками на асфальте. Причем все три режима на «Це-Це» действительно работают! Они отличаются настройками, и ими действительно хочется время от времени поиграть: включить «спорт» перед выездом на извилистую дорогу или «комфорт» перед ремонтируемым шоссе.

А самый приятный вариант – «нормальный». Идеален для повседневной езды: в меру собранный и достаточно комфортный. Подвеска работает бесшумно, мотор при размеренной езде тоже почти не слышно. Нет и посторонних шумов, зато есть двойные передние боковые стекла в дверях без рамок, лобовое стекло с шумо-виброизоляционной пленкой и дополнительные слои шумоизоляции на полу багажника, в передней панели и внутри дверных обшивок.

Предыдущий Passat CC можно было заказать со спорт-пакетом R-Line – с более агрессивным обвесом, перенастроенной подвеской и особой отделкой салона. Для нового ничего похожего пока не предусмотрено.

Базовый мотор 1.8, конечно, тоже достойный. Он совсем чуть-чуть проигрывает двухлитровому собрату по динамике и по крутящему моменту, но разница в динамике все же ощущается. Особенно в версии с «механикой» с несколько растянутыми передаточными числами.

А как же дизель?

Из дизелей удалось поездить только на 140-сильной версии двухлитрового турбодизельного мотора с механической трансмиссией. Приятный двигатель: он хорошо тянет, буквально, с холостых, хотя еще недавно трогаться на «фольксвагеновских» дизелях с «ручкой» было непросто из-за нехватки тяги в начале рабочего диапазона, и бодро «крутится» до 4,5-5 тысяч оборотов в минуту. В плюсах – 320 Нм крутящего момента и смешной расход топлива в 5,4 литра на сто километров в смешанном цикле, а в минусах – излишняя вибронагруженность.

В Европе этот мотор доступен в двух вариантах – просто TDI и BlueTDI со впрыском мочевины, и оба они соответствуют нормам «Евро-6», вступающим в силу через два года. Но для России все моторы, включая бензиновые, заточенные под «Евро-5», «упростят» до норм «Евро-4».

На дизельных моторах трансмиссия DSG размыкает оба сцепления при движении накатом – для экономии топлива. Кроме того, все модификации Passat CC умеют отключать генератор на разгоне, дополнительно снижая выбросы СО2 и расход топлива. Но никаких установок «стоп-старт» или рекуперации энергии для «Цэ-Цэ» не предусмотрено.

Зачем «Ауди», может, лучше «просто Пассат»?

Если говорить о базовой версии, то в чем-то, возможно, и лучше. Практичнее, солиднее, привычнее… Но в случае с 210-сильными версиями не все так просто: Passat CC с таким мотором стоит на 100 тысяч рублей дешевле «просто Пассата» в очень похожей комплектации. Дизель тоже выходит чуть дешевле, а «обычный» седан с двигателем 3.6 и полным приводом в России вообще не продается.

На других рынках – в США и Европе – этот автомобиль теперь называется просто Volkswagen CC. Однако в России приставку Passat решили оставить. Для солидности?

Но важно другое: Passat CC даже после рестайлинга остается «самым красивым Фольксвагеном» современности. Элегантным, стильным, с хорошим интерьером, дверями без рамок и легким с оттенком премиальности. За который, к слову, можно и чуточку переплатить.

ТЕСТ ДРАЙВ ПАССАТ СС

Зарабатывать на «премиуме» при безудержном (пока) росте продаж в России становится все интереснее. В этот заветный сегмент стремятся даже «крепкие середнячки» (читай Honda Accord), не говоря уже о тех брендах, что обитают в верхней части успешного среднего класса. Даже специальный термин готов: mid-class luxury. Более того — в этой категории становится тесновато. Организовав европейскую премьеру Volkswagen Passat CC, концерн Volkswagen попытался объяснить, чем заманит пассажиров в свое купе.

Выстроившиеся на аэропортовой стоянке «народные автомобили» злобно поглядывали на народ. Беглый осмотр подтвердил: с «Пассатом» явно что-то сделали. «Быстрее, выше, сильнее», — гласит олимпийский лозунг. В данном случае получилось: «Шире, ниже, длиннее». Длину машины увеличили на 3,1 см, рост убавили на 5 см и распластали кузов на лишних 3,6 см в ширину. Впрочем, это устойчивый тренд в автомобилестроении с уклоном в спорт. Дальше — больше: полированные 17-дюймовые колесные диски с закрученными в саабовском стиле спицами (стандартная, кстати, комплектация) и безрамные стекла дверей. В общем, массовостью и не пахнет.

Внутри — дорогой пластик, кожа и алюминий, который при желании можно сменить на ламинированное дерево. Третий на заднем сиденье всегда лишний, если только он не привык сидеть на пластиковом люке над подстаканниками. Так, собственно, и задумывалось — комфортное купе (именно так расшифровывается CC, не подумайте плохого) для четырех пассажиров. Кстати говоря, коллега ростом 185 сантиметров спокойно разместился сзади и на жизнь не жаловался (хотя в быту довольно привередлив и несдержан на язык).

Чип-ключ утопает в гнезде, оживает бензиновый 1,8. Маркетологи никогда не доверяют водителям с их сугубо субъективными впечатлениями, поэтому слово «спорт» встречается в официальном описании машины в каждой строчке. Приборная панель зажглась черно-белой гаммой, а это, как подчеркивает производитель, гораздо спортивнее, чем цвета ЦСКА в обычном Passat. За ручную 6-ступенчатую коробку передач отдельное спасибо: спорт или не спорт, а передачи переключаются четко и приятно. Оказывается, даже начальный по мощности двигатель может дать человеку почти все, что нужно. Разобравшись с этим, начинаем мучить электронику: нам обещали первую для Volkswagen систему удержания в полосе Line assist. Для этого необходимо активировать эту функцию через бортовой компьютер. Камера, расположенная рядом с датчиком дождя в зоне зеркала заднего вида пытается обнаружить разметку. В случае успеха датчик системы из желтого становится зеленым, и система активируется. Функция не работает при скорости ниже 65 км/ч, чтобы не мешать водителю маневрировать в городской толчее.

Поначалу эффект немного пугает: при попытке сойти с полосы сервопривод мягко, но настойчиво пытается перестроиться обратно. Впрочем, его несложно переубедить и продолжить хулиганить. При попытке бросить руль машина добросовестно держит полосу, едва заметно подруливая, и даже самостоятельно вписывается в дугу. Но играть в автопилот водителю не дадут: обнаружив отсутствие сопротивления на руле, машина подает седоку визуальный и звуковой сигнал паники в течение 8 секунд, после чего отключается. В инструкции двадцать раз повторяется, что электроника не несет ответственности за привычку владельца спать за рулем и берется лишь разбудить его. В сущности, эта функция полезна только на автобане, а на виражах озерной Баварии поспать не удается — мы приехали в окрестности красивейшего озера Tegernsee. Пытаясь забраться повыше в горы, случайно заезжаем в соседнюю Австрию. У самой границы — авария: синий Mercedes-Benz A-Klasse, очевидно, не укомплектованный системой Line Assist, плотно притерт к отбойнику. Водитель, объясняющий что-то полиции, провожает нас взглядом и с тоской думает о новой машине.

Вместо этого новая машина появляется у нас — топовая версия с 300-сильным V6 и 6-ступенчатой DSG. Двигатель, пожалуй, даже избыточен, зато рев и возможность играть подрулевыми переключателями передач как обычно оправдывают добавленную стоимость. Кстати, на кузове машины отсутствуют обозначения, указывающие на мощность или объем двигателя, поэтому любителям показухи придется интенсивно рычать движком, загоняя стрелку в красную зону.

Зато в стандартном оснащении наиболее заряженной версии есть практически все, что предлагает модель — адаптивная подвеска с тремя режимами работы, панорамный люк (его нельзя сдвинуть — только приподнять), отделка алькантарой, климат-контроль передних сидений, контроль разметки, датчик дистанции, система помощи при парковке и камера заднего вида.

За расположение камеры — твердая пятерка. Она прячется под логотипом на багажнике и высовывается лишь при движении задним ходом. То есть, ей не грозит потонуть в атмосферных осадках и ослепнуть, чем страдает большинство «зрячих» машин.

В дополнение к этому машины могут быть укомплектованы всем набором немецкой электроники, уже опробованным на Phaeton. Адаптивный круиз-контроль предназначен для поддержания дистанции в потоке подготовки к экстренному торможению, которое, кстати, сам и выполнит, вплоть до полной остановки. Вся эта самодеятельность будет сопровождаться световыми и звуковыми сигналами. Опять же, полностью полагаться на автоматику не стоит: робот не в силах уследить за стремительно развивающимися событиями на «девяти кругах МКАДа».

Система автоматической парковки способна сама оценить парковочное место у бордюра и даже загнать туда машину — автомобиль берет на себя руление, а водителю остается только переключать передачи, подгазовывать и тормозить, наблюдая за происходящим через бортовой экран.

За всем великолепием непонятным остается только одно — место машины на рынке и в модельном ряду Volkswagen. А кое-кто из коллег уже успел недобро окрестить новую модель «CLS для бедных». В сегменте роскошных спорт-купе также присутствуют (причем, давно) модели от BMW и Audi. С позиции западноевропейского рынка нам довольно легко и логично ответили на этот вопрос. Ожидается, что цена Volkswagen Passat CC будет превышать показатели обычного Passat всего на €1000 — €1600, причем базовая комплектация новой модели с тем же двигателем будет богаче. Не говоря о внешнем виде — к машине на улицах Баварии подходили совсем не бедные с виду люди и задавали вопросы о цене и оснащении. Есть надежда (впрочем, слабая), что ценовая политика в России будет базироваться на тех же принципах, что и в западной Европе. Продажи предположительно начнутся в ноябре этого года.

Будет полезно:  Тест-драйв Mini Countryman New

ТЕЗИСЫ ВДОГОНКУ
1. Когда-то слово купе использовали для обозначения «двухдверных» кузовов. Теперь дверей может быть и четыре: главное не забыть понизить крышу и убрать рамки с боковых стекол.
2.

Тест-драйвы и статьи о Volkswagen Passat CC

Электроника сегодня умеет парковать автомобиль и контролировать соблюдение границ полосы при движении. Пока это лишь опции, и даже если они есть, их можно отключить.
3. Ниже, шире и длиннее — формула создания более престижного дорогого силуэта.

VOLKSWAGEN PASSAT CC
Двигатель бензиновый TSI — бензиновый V6
Рaбочий объем (куб. см)1,8 — 3,6
Мощность (л.с. при об/мин)160 (при 5000 об./мин.) — 300 (при 6600 об./мин.)
Трансмиссия авт. 7-ступенчатая DSG / 6-ступенчатая ручная — 6-ступенчатая DSG
Привод передний — полный 4motion
Максимальная скорость (км/ч)222 — 250
Разгон до 100 км/ч (с)8,6 — 5,6
Расход топлива на 100 км (л)7,6 — 10,1

Тест-драйвы автомобилей Volkswagen Passat CC

Тест-драйвы автомобилей Volkswagen Passat CC, написанные профессиональными журналистами.

Все тест-драйвы опубликованы с согласия изданий. Авторские права на тексты опубликованных тест-драйвов автомобилей и фотоматериалы принадлежат редакциям изданий указанных в качестве источника.

Тест-драйв Citroen DS5, Volkswagen Passat CCФизик и лирик У седанов D-класса в почете деловитость и функциональность. Взрослая аудитория обязывает. Но что делать тем, кому нужен достаточно большой автомобиль, но и страсть к самовыражению, ох, как сильна? У нас есть ответ.

Тест — драйв: Volkswagen Passat CC

Даже два. Для физика и для лирика. Citroen DS5 Не позавидуешь автомобильным дизайнерам. Только ты нарисовал сложносочиненную фару, как пришел …Читать тест-драйвТест-драйв Volkswagen Passat CCPassat CC: нескучный “Фольксваген” Volkswagen Passat CC, дебютировавший в 2008 году, тут же прижился на нашем рынке. Все дело в стильной обертке, в которую завернули уже знакомую начинку от Volkswagen. А что же с новым Passat CC? Ведь обертка изменилась… Первый «Цэ-Цэ» стартовал в России хорошо. Российские продажи Passat CC почти в два раза превысили изначальные прогнозы …Читать тест-драйвТест-драйв Volkswagen Passat CCЗмей Обновление, произошедшее с Volkswagen Passat СС, можно сравнить с тем, как змея меняет шкуру: внутри все практически без изменений, зато внешность явно посвежела. В 2008 году, когда Volkswagen Passat СС предстал перед публикой впервые, многие называли его автомобилем, на котором можно ездить не только в офис, но и в театр. Настолько резким был …Читать тест-драйвТест-драйв Volkswagen Passat CCКупе в квадрате Формально купе представляет собой двух- или трехобъемный пассажирский автомобиль с двумя боковыми дверями и двумя рядами сидений. Но в последнее время производители трактуют этот тип кузова как заблагорассудится. «Mercedes-Benz» сделал четырехдверный CLS, фактически объявив себя революционером. И вот порыву соотечественников внял «народный» …Читать тест-драйвТест-драйв Volkswagen Passat CCVolkswagen Passat CC — Хлеба и зрелищ! Я склонен рассматривать Passat CC не как новейшую самостоятельную модель в линейке, а все-таки как реинкарнацию Passat. И связанно это не только с плотным техническим родством двух автомобилей, но и с явной потребностью в омоложении Passat’a… Хлеба и зрелищ! Именно в это расхожее выражение римского поэта-сатирика Ювенала мне хотелось …Читать тест-драйв

Error establishing a database connection

Статьи по теме:

Тест драйв Volkswagen Passat B8. Хваленый немец показывает результатыДовольно неоднозначным оказался тест драйв Volkswagen Passat…

Новости, спецпредложения, акции и скидки на Фольксваген Golf у официальных дилеров Москвы.Тест-драйвы, обзоры и отзывы…

Тест-драйв Kia Spectra.Киа Спектра относится к автомобилям бюджетного класса и является весьма популярной в нашей…

Тест-драйвы автомобилей Chevrolet CamaroТест-драйвы автомобилей Chevrolet Camaro, написанные профессиональными журналистами.Все тест-драйвы опубликованы с согласия изданий.…

VW Passat CC Club

_DRAKE_ Member Автор темы

9 лет на сайте
пользователь #312145

Время и место слета оговаривается в каждом случае отдельно по пожеланиям участников.

Контакты:
Группа в Viber для владельцев Passat CC
+375293670325 — Антон

Клуб Passat CC в Минске на других ресурсах:
Страничка Drive2.ru
В сообществе Drive2.ru
На форуме Passat-cc.ru

P.S. Мы всегда рады видеть новые лица.
P.P.S. У нас всегда есть самые последние карты, прошивка и пои для РНС 510, ВагКом и Вася, чтобы почитать ошибкипоменять кодировки.
Вакантно место организатора встреч.

tango Senior Member

16 лет на сайте
пользователь #13012

будет время, подъеду)))

_DRAKE_ Member Автор темы

9 лет на сайте
пользователь #312145

RiCrO Senior Member

10 лет на сайте
пользователь #178900

_DRAKE_ Member Автор темы

9 лет на сайте
пользователь #312145

redzub Senior Member

9 лет на сайте
пользователь #240319

Можно на стоянке какого-нибудь гипера встречаться. У меня есть на примете несколько

Fast Senior Member

17 лет на сайте
пользователь #2986

Есть оригинальные брызговики незадорого, если интересно обращайтесь в л.с.

_DRAKE_ Member Автор темы

9 лет на сайте
пользователь #312145

redzub, Я думаю на стоянке “Европы” или предлагают на подземном паркинге возле “Арены”

redzub Senior Member

9 лет на сайте
пользователь #240319

Я думаю, кроме форума, нужно создать и сообщество на Драйве.
Кстати, кто может взяться за изготовление визиток?

_DRAKE_ Member Автор темы

9 лет на сайте
пользователь #312145

redzub, Я буду заниматься, ток будут не визитки)

redzub Senior Member

9 лет на сайте
пользователь #240319

1. Предлагаю создать именно сообщество белорусского СС-клуба на драйве. Как некую заготовку что ли. Просто на драйве возможностей больше – по сути можно и сайт не создавать.
2. Визитки нужны. Мелкие. Оставлять под дворники СС-водам для раскрутки.

_DRAKE_ Member Автор темы

9 лет на сайте
пользователь #312145

Следующая встреча 18 января в 20.00 на крытой стоянке “Арены”. Точные координаты скину позже. Будут последние карты, прошивка и пои для РНС 510, ВагКом и Вася, чтобы почитать ошибкипоменять кодировки.
Если что: +375293670325

DoberMan Senior Member

17 лет на сайте
пользователь #3920

Выражаю благодарность Fast за оригинальные передние брызговики по очень вменяемой цене!
Кому надо, у него еще есть в наличии как перед, так и зад

Ваше мнение,
Состояние натяжителя и цепи ГРМ Васей почитать реально? Или это все бред, и лучше смотреть визуально?

12Eddy12 Senior Member

11 лет на сайте
пользователь #127130

Всем привет. Рассматриваю как один из вариантов к покупке цц. И хотелось бы просто побывать внутри – пощупать пластик, оценить размеры салона.
Может кто работает/живёт в промежутке от ст.м. Молодёжная до ст.м. Немига или заезжает в Корону на Кальварийской и сможет уделить минут 5 времени на посидеть в авто хотя бы на пассажирском сидении

DoberMan Senior Member

17 лет на сайте
пользователь #3920

Я в Кунцевщине, если что, пиши с л.с.

redzub Senior Member

9 лет на сайте
пользователь #240319

Всем привет. Рассматриваю как один из вариантов к покупке цц. И хотелось бы просто побывать внутри – пощупать пластик, оценить размеры салона.
Может кто работает/живёт в промежутке от ст.м. Молодёжная до ст.м. Немига или заезжает в Корону на Кальварийской и сможет уделить минут 5 времени на посидеть в авто хотя бы на пассажирском сидении

А кто мешает на “Атлант-М” подъехать? Внутри СС почти тоже самое, что и обычный B6/B7 в комплектации Comfortline. Ну или в воскресенье подъезжайте на сходку.

artem18.07.11 Junior Member

8 лет на сайте
пользователь #435252

_DRAKE_ Member Автор темы

9 лет на сайте
пользователь #312145

Всем привет. Рассматриваю как один из вариантов к покупке цц. И хотелось бы просто побывать внутри – пощупать пластик, оценить размеры салона.
Может кто работает/живёт в промежутке от ст.м. Молодёжная до ст.м. Немига или заезжает в Корону на Кальварийской и сможет уделить минут 5 времени на посидеть в авто хотя бы на пассажирском сидении

Давай тебе небольшой тест-драйв сделаем? Пиши в ЛС, если че, или звони.

Ваше мнение,
Состояние натяжителя и цепи ГРМ Васей почитать реально? Или это все бред, и лучше смотреть визуально?

Можно. Могу сделать. Вообще регламент замены цепи – 100 000, как ни странно. Лично я менял на 200 000 и у меня натяжители были подъедены, цепь чутка растянута, но не критично.

_DRAKE_ Member Автор темы

9 лет на сайте
пользователь #312145

Итак, 16.05.2015г с 18.00 до 24.00 на Линии сталина прошла Ночь музеев. Отчет тут!
К пробегу приглашались все желающие!

Подробнее о мероприятии:
Благотворительный фонд помощи воинам – интернационалистам «Память Афгана» проводит в ночь с 16 на 17 мая 2015 г. для жителей и гостей г. Минска и Минской области «Ночь музеев» на территории историко – культурного комплекса «Линия Сталина».
Планируемая программа:
22.00 – Военно-историческая реконструкция времен Великой Отечественной и «афганской» воин.
23.00 – Фаер-шоу.
Посещение комплекса бесплатно с 18.00 до 24.00.

Историко – культурный комплекс «Линия Сталина» находится на трассы Р28 (Минск – Молодечно) – 20 км от кольцевой.
Для владельцев личных автомобилей имеется две оборудованные платные стоянки. Количество мест ограничено и если вы хотите гарантированно иметь стояночное место необходимо приехать за 30 минут – 1 час до начала мероприятия. Возможна парковка вдоль трассы Р28 недалеко от входа в комплекс.

Ссылка на основную публикацию