Тест-драйв Toyota RAV4 2013 — встречают по одежке, провожают по уму

Тест-драйв Toyota RAV4 2013 – зустрічають по одягу, проводжають по розуму

Поява перших зображень нового кросовера Toyota RAV4 викликало серйозне вирування в автолюбительському масах. Інтернет-громадськість, м’яко кажучи, не прийняла новий дизайн автомобіля. Але вже на презентації цієї машини в Києві було зрозуміло, що коментують картинки одні люди, а купують – зовсім інші. Підсумки продажів за перше півріччя тільки підтвердили той факт, що RAV4 припав своєї аудиторії до душі. За що купують цю машину ми з’ясовували в тест-драйві Toyota RAV4 2013 з дизельним двигуном і автоматичною коробкою передач.

Втім, Toyota не звикати. Останні моделі постійно критикують, але купують. Нова Camry, Auris, а тепер і RAV4. Ситуація смішна: якщо почитати коментарі в інтернеті, то можна бути впевненим, що машини чекає оглушливий провал. На ділі ж виходить рівно навпаки. Знають, мабуть, японці, ніж брати покупців.

На тесті побував кросовер Toyota RAV4 з дизелем і автоматичною коробкою передач в комплектації Lounge вартістю 352 913 гривень.

Дизайн

Сама спірна сторона нового RAV4 – його дизайн. Втім, проблема це дизайну або сприйняття? Рідко, коли нова і кардинально відрізняється від попередньої машина не сприймається в штики. І це стосується не тільки Toyota, але і будь-якого іншого бренду. Фанати BMW постійно лають нове покоління машин і з придихом згадують покоління 90-х. Регулярно плюються від нового дизайну власники інших марок. А вже Nissan зі своїм Juke може повноправно займати лідируючу позицію в усіх хіт-парадах негативного ставлення до дизайну. Ось тільки собака гавкає, а караван іде. Погляньте на рейтинги продажів і ви побачите, що машини, які так сильно лають, міцно влаштувалися на перших рядках. І не десь там, «за бугром», а в нашій з вами неньку. Люди голосують гривнею, не дуже звертаючи увагу на відгуки в інтернеті.

Давайте ж поглянемо на новий RAV4 неупереджено. Машина дійсно виглядає дуже незвично. З спокійного і непомітного автомобіля, який в нашій країні завжди наполегливо асоціювався з водієм жіночої статі, спробували зробити агресивний кросовер для всіх. Агресивність точно вдалася, тепер RAV4 ніхто не назве жіночим, чоловік за кермом буде почувати себе на своєму місці. Інша справа, що цю-то агресивність і сприйняли в багнети, так як вона незвична для Toyota. Але це на 100 <7989b09c8e9182c0f28c2925e6732ccac5ec8c795bdc96bb4a7f29c1a741c6d1>явище тимчасове, просто до нового дизайну потрібно звикнути. Готовий посперечатися, що через рік більша частина тих, хто зараз лає новий RAV4 будуть до його дизайну ставитися абсолютно спокійно.

Хоча об’єктивно спірні моменти в зовнішності машини, звичайно є і стосуються вони оптики як спереду, так і ззаду, а також в цілому дизайну передньої частини. Роздуті «щоки» бампера, які асоціюються з Lexus RX, на мій погляд машині не дуже йдуть. А вигнута лінія фар нагадує не найвдаліший жіночий макіяж. Аналогічний вигин лінії ліхтарів спостерігаємо і ззаду, але там він уже більш доречний. Досвідчені власники RAV4 відразу помітять відсутню ззаду деталь. Так, запаска тепер лежить в підполі багажника, а двері, само-собою, стала відкриватися вгору.

Зате в профіль до машини питань немає. Можна, при бажанні, причепитися до заходить на крила «краплях» задніх ліхтарів, ця тенденція набула широкого поширення в машинах самих різних брендів і майже всюди про її доречності можна посперечатися. Відтепер, до речі, не буде «довгих» і «коротких» версій, RAV4 буде єдиний для всіх ринків. У порівнянні з продавалася у нас «короткій» версією, новинка додала 205 мм в довжину, 30 в ширину, а база стала довшою на 100 мм. Кліренс ж становить цілих 197 мм.

Але які б недоліки ми не знайшли в зовнішності Toyota RAV4, у неї не можна відняти одного – машина звертає на себе увагу, у неї є єдиний і закінчений образ, окремі частини авто не дисонують один з одним. А подобатися абсолютно всім вона не зобов’язана.

інтер’єр

«Знявши голову, за волоссям не плачуть», – вирішили, мабуть, в Toyota, коли від розробки зовнішності перейшли до інтер’єру. І зробили його під стать екстер’єру. Рубаним, незвичайним і суттєво відрізняється від попередньої версії. Так, і раніше в RAV4 торпедо було багаторівневим, але тепер цю багаторівневість звели у вищий ступінь.

Ламана лінія торпедо починається від водійських дверей, різко огинає панель приладів, потім спадає вниз до центрального тунелю. А вже від неї одним плавним і одним різким розчерками отрисовать інша частина торпедо. Клімат-контроль розташували на центральному «ребрі жорсткості», а магнітолу і повітроводи сховали в нішу. Частина ніші начебто нічим було заповнити і її залишили вільної, зробивши якийсь ящик рукавички, тільки без кришки.

Вийшло в результаті дуже незвично, в чомусь навіть дивно. До зручності теж є питання. В цілому розташування органів управління виглядає логічним, але частина кнопок, схоже, мали просто в вільних місцях. Інакше важко пояснити, чому клавіша управління роботою повного приводу зліва від керма і поряд з нею кнопка відкриття багажника, а ось кнопка активації системи Hill Assist опинилася вже праворуч від керма сама по собі.

У нас на тесті була топова версія кросовера з шкіряним салоном і електроприводом водійського крісла. Сидіння зручні, що викликають асоціації з улюбленим шкіряним диваном. Розраховані в першу чергу на комфортне пересування. Не можна сказати, що бічної підтримки немає, але призначена вона для людей більш щільної статури, ніж моє. З посадкою і розташуванням за кермом ніяких проблем немає, діапазон регулювань як крісла, так і рульового колеса широкий, посадка, як і годиться великим кросоверу, досить висока.

Крісла спереду стоять широко, великий підлокітник дозволяє не контактувати з пасажиром зайвий раз. Порадувало кількість підстаканників і ніш на центральному тунелі. У глибокий підсклянник спокійно стає пляшка води, поруч є спеціальний лоточок для телефону, ще парочку можна поставити поруч вертикально. А ось оздоблення «під карбон» і тут, і на дверних картах виглядає недоречною. Скажімо прямо, така обробка взагалі рідко коли виглядає доречною, якщо це не суперкар, а карбон не справжній.

На задньому ряду стало просторіше. 100 мм збільшення у колісній базі не пройшли даром, відстань між рядами сидінь зросла суттєво. У Toyota кажуть, що воно максимально в своєму класі і складає цілих 970 мм. Дійсно, на задньому ряду вельми і вельми просторо. Незважаючи на повний привід, центрального тунелю ззаду немає, що полегшить життя третьому пасажирові, якщо він буде. Якщо ж ні, то в далекій дорозі приємним бонусом для задніх пасажирів буде широкий підлокітник.

Нахил спинки ззаду оптимальний, місця для колін і голови багато, в загальному, з простором ззаду все добре. В задніх дверцятах також є глибокі кишені, в які можна поставити пляшки з водою. Але без псевдокарбона на дверних картах теж не обійшлося. Взагалі з матеріалами в RAV4 все як завжди, любителям м’якого пластику тут шукати нічого. Багато рішень кочують по машинам Toyota вже років десять: кнопки, індикатори, а також незмінні годинник на торпедо, в яких немає навіть 24-годинного формату. Постійність – ознака класу?

Багажник візуально здається невеликим, повнорозмірне запасне колесо з’їло чимало місця, відділення для нього випирає вгору, його і підпілля-то не назвеш. Але цифри говорять про зворотне, корисний об’єм тут 506 літрів. Звичайно, це не Nissan X-Trail з його 603 літра, а й 500 – цілком значна цифра.

Приємним бонусом буде сітка зверху, яку можна заповнити легкої поклажею. А також складаються в рівну підлогу спинки задніх сидінь. У нашій комплектації, до речі, кришка багажника оснащувалася електроприводом, який все частіше з’являється в цьому класі.

драйв

І ось ми, нарешті, дісталися до тієї частини, яка пояснює чому Toyota RAV4 так добре продається. Я не був близько знайомий з попередніми поколіннями цієї машини, але зрозуміло, що в еволюційному розвитку поточна версія повторює попередні. І перші ж 10 кілометрів київськими дорогами розставили всі крапки над «i».

Підвіска RAV4 шикарна. Вона не просто ковтає нерівності і ями малого і середнього розміру, вона просто робить водія байдужим до якості покриття. Перестаєш помічати більшість ям і слідів ямкового ремонту, трамвайні рейки, стики на мостах і подібні прикрі дрібниці. Залишається тільки ненав’язливий звук роботи підвіски, яка все бере на себе і нічого не доводить до пасажира. При цьому машину не можна назвати м’якою, як диван, немає. Підвіска досить зібрана, щоб водій не втрачав контакту з реальністю, тобто з дорогою, і впевнено контролював процес їзди. Електропідсилювач налаштували інакше, зв’язок з передніми колесами цілком прозора і особливих нюансів керованості помічено не було. Звичайно, якщо не доводити машину до граничних режимів. Але великий кросовер зовсім не той автомобіль, на якому хочеться щось таке виконувати на сухому асфальті. А на слизькому покритті зворотного зв’язку по керму і швидкості передачі керуючих зусиль на колеса буде досить.

Крім того, за стабільністю машини стежить інтегрована система динамічного управління (IADS), яка при необхідності корекції надлишкової або недостатньої поворотності автоматично перерозподіляє момент між передньою і задньою віссю, стабілізуючи машину. Вона ж стежить за станом дорожнього покриття і в реальному часі коригує розподіл моменту між осями і роботу системи динамічної стабілізації. На практиці це означає, що машина якомога довше буде перешкоджати виникненню критичної ситуації на дорозі, а водій цього може навіть не помітити. І допоможе в тому випадку, коли водієві вже доведеться боротися зі знесенням / занесенням самостійно.

У звичайному режимі їзди машина передньопривідна, поки не втрутиться система IADS, яка в разі необхідності може віддати назад до 50 <7989b09c8e9182c0f28c2925e6732ccac5ec8c795bdc96bb4a7f29c1a741c6d1>крутного моменту. Якщо переключитися в «Спорт», то на задній осі постійно буде 10 <7989b09c8e9182c0f28c2925e6732ccac5ec8c795bdc96bb4a7f29c1a741c6d1>. При виїзді на бездоріжжі багатодискову муфту можна примусово заблокувати, зробивши розподіл моменту між осями постійним в пропорції 50:50. Але тільки на швидкості до 40 км / ч. Завжди готова прийти на допомогу і система Hill Assist, яка дозволить акуратно і безпечно спустити машину з крутої гори.
Як я вже писав, нам на тест дістався 2,2-літровий дизель з шестиступінчастою автоматчіеской коробкою передач. Відмінне поєднання, яке забезпечує кросовер і пристойною динамікою, і приємним витратою палива. При цьому особливим шумом дизель не докучає, його практично не чутно. Та й в цілому «шумка» непогана. Витрата в міському циклі під час тесту у різних водіїв в редакції вийшов близько 8,5 літрів, що в цілому відповідає заявленим показникам. При цьому ніхто себе не обмежував в динаміці.

Будет полезно:  Тест драйв ВАЗ 2111

Якщо порівняти з найпотужнішим пропонованим 180-сильним 2,5-літровим двигуном, то сенс в його покупці знайти складно. Динаміка найкраще на 0,6 с, та й то якщо говорити про старт з місця. Більш ніж упевнений, що враження від обгонів будуть на користь дизеля. Про витрата і говорити нема чого. Стартовий же 2,0-літровий бензиновий мотор про 145 силах потенційно слабенький для машини таких розмірів, але спробувати поки шанс не випадав, а судити заочно бажання немає.

В підсумку

Toyota RAV4, який ми зустріли по одягу не дуже-то оптимістично, показав себе з кращого боку. Автомобіль відмінно пристосований для наших доріг, підвіска заслуговує тільки найвищих оцінок, так само як і поєднання дизельного мотора і шестиступенчатого автомата. Просторий салон хоча і відрізняється специфічним дизайном спроектований з розумом і буде комфортним як для водія, так і для пасажирів. Так що дивуватися активних продажів цього автомобіля в Україні ми більше не будемо, все стало гранично ясно.

Штурмуем высоты с обновленным Toyota RAV4

Популярный у россиян кроссовер Toyota RAV4 претерпел легкую модернизацию. Достаточно ли ее, чтобы остаться царем горы? В поисках ответа на этот вопрос Максим Гомянин взобрался на «рафике» почти на Эльбрус.

Toyota > RAV 4

01-RAV4_zr-02_16

Всему свое время

Тектонические изменения — процессы долгие, но сдвигают даже горы. Сколько лет понадобилось, чтобы дизайнеры убрали с передней панели часы в стиле семидесятых годов! Руль теперь обтянут кожей тонкой выделки. Появилась новая приборка с цветным 4,2‑дюймовым дисплеем. Хорош приятный пластик на передней панели и дверях. Клавиши управления навигацией и мультимедиа перекомпоновали.

Салон выглядит заметно свежее, но эргономические огрехи те же. Например, за массивной верхней частью передней панели не видно кнопок и клавиш (в частности, ведающих обогревом кресел), в поисках которых приходится отвлекаться от дороги. Кстати, RAV4 отныне гарантирует владельцу теплый прием: «греются» сиденья обоих рядов, руль, вся площадь ветрового стекла и форсунки омывателя.


  • Путь наверх

    Топовый 180‑сильный бензиновый мотор в паре с шестиступенчатым автоматом — самый настроенческий в гамме. Чутко откликается «на педаль» и дарит бодрящее ускорение. Управляется кроссовер выверенно и собранно, да и плавность хода на относительно ровной дороге хороша. Плохо лишь, что монотонный гул шин навязчиво проникает в салон, хотя площадь шумопоглощающих покрытий в обновленной машине увеличена на 55%. Или шипованные шины Pirelli Ice Zero настолько шумны? Чтобы сделать окончательный вывод, в следующий раз поезжу на фрикционных.

    02-RAV4_zr-02_16

    На перевале высотой 2300 метров пересаживаюсь в дизельный RAV4, который встречает довольным урчанием. Впряженный в тот же автомат 150‑сильный мотор уверенно тянет в крутой подъем — даже на высокогорье.

    Аккуратно спускаюсь под присмотром помощника спуска с горы (доступен начиная с комплектации Элеганс) и выезжаю на грунтовку. Электромагнитная муфта теперь работает с преднатягом, априори передавая назад 10% крутящего момента. Прежде такой алгоритм можно было задействовать нажатием кнопки Sport, а теперь она отвечает лишь за изменение усилия на руле и более агрессивную работу автомата, который дольше держит передачи. Пробуксовка в снегу, еще… И в салоне запахло паленым. Подпалил фрикционы? Не похоже! Скорее это обгорает «консервант» новой выхлопной трубы. В любом случае машина не противится, и я двигаюсь дальше. Длительная езда по буеракам утомляет, хоть подвеску и сделали мягче — увеличили сайлент-блоки заднего подрамника, повысили его жесткость, установили более мягкие пружины и перенастроили «под комфорт» амортизаторы. Плохие дороги RAV4 недолюбливает; среди причин такой нелюбви — «геометрия», особенно в варианте с 2,5‑литровым мотором: труба выпускной системы по-прежнему висит в 165 мм над землей против 197 мм у других версий.

    Финиш — горизонт

    ЧЕТЫРЕ ФАКТА

    1. Родоначальник кроссоверов Тойоты — концепт RAV Four (на фото) показан на автосалоне в Токио в 1989 году.
    2. Первые серийные RAV4 поступили в продажу в 1994‑м. Японцы рассчитывали продавать по 4200 машин ежемесячно, но уже в первый месяц реализовали 8000 штук.
    3. В 2012 году в Лос-Анджелесе Toyota совместно с фирмой Tesla выпустила ограниченным тиражом в 1484 штуки электрокар RAV4 EV. Дальность хода без подзарядки достигает 160 км.
    4. RAV4 — один из четырех автомобилей Toyota, принявших участие в съемках фильма «Восемь новых свиданий», вышедшего в начале 2015 года.

    ПЛЮС: Управляемость и плавность хода на ровном асфальте; обогрев всего и вся; удобная система кругового обзора

    МИНУС: Тряский на грунтовке — и шумен

    Toyota RAV4 2013

    Смотрите авто-обзор нового автомобиля Toyota RAV4 2013 — четвёртое поколение. Видео про тест-драйв и краш-тест РАВ4. Цена и технические характеристики.

    В далёком 1994 году компания Toyota перевернула весь традиционный авто мир — с конвейера вышел первый RAV4, в трёхцветном исполнении. Многие скептически отзывались об этой машине, не веря в её будущее. Но RAV4 на сегодняшний день прекрасно расходится тремя поколениями с многими рестайлингами с количестве 4,5 миллионов экземпляров. И вот, Toyota выпустила нового жеребца — RAV4 четвёртого поколения — 2013 года. За, почти 2 десятка лет производства данной модели, в мире появилось уйма конкурентов «РАВ4», и пусть многие из них в чём-то превосходят данную модель, но Toyota не сдаётся.

    Габариты, размеры новой модели

    Что касается внешности нового RAV4 2013, то он длиннее своего предшественника на 155 миллиметров, если вспомнить первую модель, то почти на полметра. Также новая машина стала шире на 30 мм, база увеличилась на 100 мм. Итого, его реальные габариты таковы:

    • длинна — 4570 мм;
    • ширина — 1845 мм;
    • высота — 1670 мм.

    Автомобиль смотрится размашистей, и намного солидней своих предшественников, а с учётом большого бампера ещё и агрессивней. Острые грани, новая раскосая светотехника, более плоские панели — это всё возводит дизайн автомобиля на новый уровень, который по мнению создателей привлечёт больше мужского внимания. Ведь статистика говорит о том, что 2/3 всех владельцев RAV4 представители слабого пола.

    Задние фонари стали очень выразительными, благодаря своей сложной растянутой форме. Багажник укомплектован не только обычной съёмной сеткой, но и также различными крепёжными приспособлениями. Люк, который находится в стенке, открывает доступ к домкрату. Запаска находится под полом багажника, который сейчас очень высокий, а с разложенными сидениями можно увидеть большую ровную площадку. После ухода запаски с двери, заднее стекло сложно назвать панорамным. На новом «РАВ4» имеется защитный пластиковый обвес, который расположен по всему обвесу кузова и по аркам всех крыльев.

    Toyota RAV4 2013: двигатель, его мощность и расход топлива

    Новый RAV4 приобрёл не только в размерах, но и в разновидности двигателей. Теперь, кроме стандартного двухлитрового двигателя, вида 3ZR-FE, мощностью 146 л. с., доступен четырёхцилиндровый двигатель 2AR-FE с объёмом 2,5 литра, мощностью 180 сил. Также, впервые для нас, доступен дизель 2AD-FTV с объёмом 2231 кубических сантиметра и мощностью 150 л.с.

      Расход топлива на 100 км для двухлитровой версии автомобиля в городе 10 литров, загородом ?6,4, смешанный цикл ?8 л.

  • Расход топлива на 100 км для 2,5 л версии машины в городе 11,5 литров, загородом ?6,8, смешанный цикл ?8,5 л.
  • Версия с двигателем 1987 куб. сантиметров предлагается с шести ступенчатой коробкой передач с полным или передним приводом. А вот дизель мы можем приобрести только с полным приводом шестиступенчатой передачи. Сочетание независимой подвески и полного привода даёт автомобилю отличные характеристики и управляемость на дорогах.

    Цена и комплектация нового РАВ4 2013

    Для российского рынка существует восемь фиксированных вариантов оснащения, а если учитывать разность силовых вариантов, получается 11 видов на выбор. Но самую популярную модель RAV4, с объёмом двигателя 1987 кубических сантиметра, имеется семь доступных версий, две из которых 2WD, а пять 4WD, по ценам от 900 тысяч до 1 млн. 500 тысяч рублей. Самая минимальная цена на вариант оснащения 4WD составляет 1 миллион 135 тысяч рублей. Базовая комплектация имеет семь подушек безопасности, в том числе и для колен водителя. Также тут имеется TRC, ABS, электронная имитация межколесной блокировки, система курсовой устойчивости, интегрированная система управления IDDS, передние противотуманные фары, омыватель фар и диодные ходовые огни. В дополнение в стандартном варианте имеется кондиционер, двухступенчатый подогрев сидений, аудиосистема с 4-мя динамиками, AUX, USB, Bluetooth.

    Модели с двигателем 2,5 л оснащены только по высшему стандарту «Престиж» и «Элеганс». Первый можно приобрести за 1 миллион 460 тысяч рублей, второй чуть дороже от 1 млн 470 до 1 млн. 533 тысячи рублей.

    Краш-тест RAV4 и оценка безопасности

    Из максимального количества звёзд Toyota RAV4 набрал четыре звезды по безопасности Euro NCAP и 3 звезды за уровень безопасности пешеходов.

    Будет полезно:  Тест драйв Opel Astra GTC 1.4 л

    Видео

    Исходя из этого, можно сделать вывод, что стилистику нового RAV4 оставили прежней. Автомобиль создаёт солидный внешний вид, и покупка его будет хорошим решением для всех обладателей RAV4.

    Видео: тест-драйв Toyota RAV4 2013

    Тест-драйв Toyota RAV4 2013 — встречают по одежке, провожают по уму

    «RAV4 за полтора миллиона? Мир сошел с ума!» – раздался возглас коллеги, впервые увидевшего цены на новое, четвертое поколение кроссовера во время пресс-конференции в Барселоне. Да, за $50 000 сейчас можно купить Toyota – «премиум бренд», как утверждают представители японской компании, а не BMW 5 серии, о которой мы с соседями по подъезду мечтали в студенческие годы.

    Затяните потуже пояса, вы же живете в России, средоточии денег и возможностей, так что будьте готовы выложить полтора миллиона рублей за вполне себе скромный класс. По сравнению с прошлым поколением новое стало дороже на 31 000 – 82 000 рублей в зависимости от комплектации. Но предыдущая модель – это деревянные пластики, устаревшая «морда», отсутствие версий с передним приводом и «роботом» или АКП. Посмотрим, изменилось ли что-то существенно с выходом нового поколения и скачком цены.

    «Да, конечно, стала симпатичней. Теперь это высокий Avensis», – обмениваются мнениями за ужином журналисты. Автомобиль изменился очень серьезно. Широкая радиаторная решетка уступила место более узкой и выразительной. Фары обрели полоски дневных ходовых огней и стали длиннее и уже. Вкупе с гораздо более динамичным силуэтом и яркими выштамповками под оконной линией новые элементы придают модели несравнимо более современный и бодрый вид, чем раньше.

    Гораздо меньше восторгов по поводу задней части авто: несмотря на красивые фонари, крышка багажника смотрится громоздко и пусто. Монолиту пятой двери, лишившемуся запаски, в области ниже фонарей не помешали бы какие-нибудь, пусть даже декоративные, аксессуары. Запасное колесо перекочевало в багажник, образовав в полу довольно уродливый горб. Впрочем, сильно его ругать не стоит: благодаря неприглядной, но утилитарной конструкции задние сиденья складываются в пол. Длина багажного отделения увеличилась до 1025 мм, а объем — до 506 л, однако коллега, обладатель третьего поколения кроссовера, заметил, что пространство организовано таким образом, что крупногабаритные грузы, например, велосипед, засунуть в машину будет гораздо сложнее.

    Новая внешность – старые проблемы с салоном. Пластик на верхней части торпедо отвратительный — жесткий, фактурный. С таким в премиум-класс вход запрещен. Нижнюю же часть центральной консоли «тойотовцы», видимо, подсмотрев, как американские коллеги справляются с подобной проблемой, обшили приятной на ощупь кожей, жаль на верхнюю часть материала не хватило. Да, через нее прощупывается тот же «деревянный» пластик, но по крайней мере это выглядит красиво, в отличие от вставок под карбон, которыми отделана площадка вокруг рычага КПП и панели дверей — как дешевая китайская подделка. Вполне в духе Toyota: вставки под дерево на Camry, теперь — псевдокарбон на RAV4. Кроме эстетического неприятия, этот материал обладает еще одним серьезным недостатком – царапается от любого прикосновения. Причем «ссадины» выделяются на нем не хуже, чем отметины от гвоздя на лакированном боку автомобиля. Кажется, через неделю-другую каждодневной эксплуатации машины «карбон» придет в столь непотребное состояние, что владельцы будут своими силами пытаться от него избавиться.

    А вот сиденья покупателям точно придутся по душе. В них японские инженеры и дизайнеры вложили душу. По сравнению с предшественником посадка стала гораздо лучше. Кресло водителя опустили на 5 мм, диапазон регулировок по высоте увеличили с 15 до 30 мм. Угол наклона рулевого колеса был уменьшен на 2,3 градуса, а регулировка по вылету увеличилась до 38 мм. Подушка сиденья стала длиннее на 20 мм (теперь у высоких водителей не будут уставать ноги в дальней поездке), а спинка – на 30 мм. Боковые и поясничные поддержки выражены гораздо более явно, чем раньше. В результате один из серьезных минусов кроссовера третьего поколения был устранен: удобно и правильно устроиться за рулем машины можно быстро и легко. Плюс к тому улучшился обзор: передние стойки стали чуть уже и как бы вынесены наружу, на 170 мм увеличилась видимая длина капота. В движении особой роли это не играет, а вот при парковке удобно.

    Еще одно несомненное достоинство: RAV4 длиннее предшественника на 235 мм (4570 мм), ниже на 15 мм (1670 мм) и шире на 30 мм (1845 мм). Главное, колесная база автомобиля по сравнению с короткобазной версией кроссовера третьего поколения выросла на 100 мм (2660 мм). Благодаря этому, а также более тонким спинкам передних сидений пространство для задних пассажиров увеличилось до 970 мм. По словам представителей Toyota, это лучший в классе показатель. «Тойтовский» кроссовер также имеет лучший в своем классе диаметр разворота – 10,6 м.

    Предыдущее поколение кроссовера вызывало немало нареканий от владельцев из-за низкого уровня шумоизоляции. Автомобиль, конечно, был не таким шумным, как десятый Lancer на вариаторе, но одним из худших в своем классе. Новый RAV4, надо отдать должное его создателям, гораздо тише. Даже самое больное место – колесные арки – слышны, только когда едешь по дороге, усыпанной мелким гравием. Частично в решении проблемы помог новый, более аэродинамичный кузов, а также обтекатели передних и задних колесных ниш кожухов двигателя, которые устраняют завихрения воздуха. Специальные накладки получили топливный бак, нижние рычаги задней подвески, задняя часть днища.

    В Россию RAV4 приедет с линейкой двигателей, состоящей из трех агрегатов: бензиновых объемом 2,0 и 2,5 л и дизельного (наконец-то!) мотора объемом 2,2 литра. Топовый бензиновый и дизельный агрегаты на нашем рынке будут продаваться только в паре с 6-ступенчатой АКП (она, равно как и сам 2,5-литровый мотор, достались кроссоверу в наследство от Camry), тогда как 2,0-литровый – с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором. Средний уровень выбросов СО2 для всех двигателей был снижен на 11%. За время теста нам удалось испытать все три варианта.

    Вне зависимости от установленного мотора, все автомобили RAV4 имеют схожий характер. Даже время разгона до 100 км/ч: 9,4 секунды у 2,5-литрового, 10,0 секунд у 2,0-литрового на «механике» и 10,2 секунды у дизельной версии — по ощущениям одинаково для всех вариантов. Так же одинаково не созданы они для быстрой езды. Система стабилизации настолько боится за водителя, что начинает работать задолго до того момента, когда ее помощь действительно может понадобиться. В результате автомобиль, обладающий недостаточной поворачиваемостью, во время срабатывания ESP начинает, наоборот, уходить мордой внутрь поворота.

    Вроде бы в поворотах машина особенно не кренится, обратная связь на руле неплохая, «баранка» даже в околонулевой зоне не пустая, но как только ты пытаешься ехать быстро, тут же появляется ощущение общей расхлябанности автомобиля. По заверениям производителя, жесткость кузова за счет увеличения числа точек сварки вокруг проема передних дверей была повышена, однако кажется, что именно в этом компоненте кроются проблемы кроссовера. Создается впечатление, что у машины пережаты пружины (их жесткость действительно была изменена), но при этом стоят мягкие амортизаторы, из-за чего паркетник плавает по дороге.

    Из-за жестких пружин автомобиль частично потерял и в комфорте. Заднюю подвеску (здесь стоит та же система с продольными и двойными поперечными рычагами, что и у предшественника, только с увеличенным диаметром стабилизаторов) пробивает даже на не слишком серьезных ямах, тогда как передняя (на стойках МакФерсон) съедает их, не замечая.

    Все полноприводные версии RAV4 вне зависимости от установленного мотора и КПП оснащены кнопкой Sport, предназначение которой долгое время оставалось загадкой для меня и многих коллег. При нажатии чуть-чуть меняется острота управления (настолько незначительно, что заметить это сложно) и так же незаметно более отзывчивым становится акселератор. Поговорив с одним из сотрудников Toyota, мы выяснили, что главная изюминка этого режима езды в том, что крутящий момент начинает передаваться на задние колеса до возникновения недостаточной поворачиваемости. С каждым поворотом руля на 10 и больше градусов система переводит на заднюю ось 10% крутящего момента, улучшая устойчивость машины в поворотах. В те же моменты, когда автомобиль начинает уходить с траектории наружу, система перекидывает назад до 50% момента.

    Самым сбалансированным мне показался вариант с 2,2-литровым дизельным мотором. Он выгодно отличается от 2,0-литрового бензинового аналога, который не имеет серьезного подхвата в верхнем диапазоне оборотов, что затрудняет, например, обгон на трассе, и при этом может похвастаться более скромным, чем у 2,5-литровой версии, аппетитом. Кроме того, только дизельный автомобиль может похвастаться подрулевыми лепестками (часто пользоваться ими кто-то будет едва ли, но в определенный момент они могут пригодиться).

    Итак, в ценовом диапазоне от 998 000 до 1 533 000 рублей мы получаем автомобиль, избавившийся от части надоевших болячек предыдущей версии, но имеющий свои собственные: начиная от ужасных вставок в отделке салона и заканчивая такими мелочами как озвучка навигационной системы («съедьте», «едьте» и т.д.). На премиум новый RAV4 пока не тянет, да и соревноваться будет ровно с теми же автомобилями, что и раньше. Стильный дизайн, отличная шумоизоляция, долгожданное появление дизельного двигателя, возможность заказать переднеприводную версию с «роботом» – всего этого может и не хватить, чтобы одолеть Ford Kuga, стоимость которого, по сравнению с прошлым поколением, обещали снизить, и Volkswagen Tiguan, вилка цен на который составляет 899 000 – 1 331 000 рублей. О Qashqai с его минимальным ценником в 806 000 рублей и говорить не приходится.

    Николай Загвоздкин

    Тест-драйв Toyota RAV4 New Generation 2013

    На Токийском автосалоне 1989 года, оставшемся практически незамеченным в СССР, Toyota представила на всеобщее обозрение свой новый концепт — Toyota RAV Four. Прошло пять лет, развал СССР уже перекроил политическую карту мира, а в мае 1994 года японцы смогли перекроить и автомобильную: стартовали продажи совершенно нового класса автомобилей — SUV (англ. Sport Utility Vehicle). Первенцем в нём стала теперь хорошо всем известная Toyota RAV4.

    Будет полезно:  Честный тест драйв Газель Бизнес

    Прошло два десятка лет. Кроссоверы (или паркетники), называемые в обиходе так вместо сухой аббревиатуры SUV, завоевали большую популярность во всём мире, даже там, где, казалось бы, они и вовсе не нужны. Этому есть вполне логичное объяснение: кроссоверы, позиционирующиеся между настоящими внедорожниками и легковыми седанами, удачно совмещают в себе как внедорожные атрибуты — полный привод, достаточно большой клиренс, высокую посадку, так и преимущества легковых авто — скромные размеры, малый вес, хорошую динамику, экономичность, а во многом и управляемость на высоких скоростях. Любителям отдыха на природе больше нет необходимости содержать две машины: во многих случаях один паркетник удачно совместит в себе функции джипа для отдыха и компактного седана для поездок в будни, ведь ездить по городу на нём зачастую удобнее, чем на обычной легковушке: высокая посадка даёт возможность лучше прогнозировать дорожную обстановку и парковаться там, где раньше всё закончилось бы поцарапанным днищем или оторванным бампером, а полный привод даст возможность преодолеть «последнюю милю» до любимой поляны без поиска трактора в соседней деревне.

    В такой толпе конкурентов место под солнцем нужно завоевывать, энергично «толкаясь локтями»: активно внедрять при сохранении конкурентной цены технологические новинки и новые опции, ранее применявшиеся только в машинах выше классом, или вовсе быть первыми с «изюминками», не забывая при этом про общий уровень комфорта, техники и безопасности.

    В этом ракурсе мы и рассмотрим новое, четвертое поколение Toyota RAV4. Его производство на японском заводе «Тойоты» началось в декабре 2012 года, ровно через восемь лет после начала выпуска третьего поколения. В современном автомобильном мире такой срок на конвейере одной модели, пусть даже и с рестайлингами, говорит о том, что она явно удалась и покупатели активно это оценили (статистика продаж даже в заключительном для предыдущего поколения 2012 году свидетельствует об этом вполне красноречиво). Ближайшие конкуренты за столь долгий срок успели хорошо подготовиться, поэтому тойотовцы просто вынуждены были не только превзойти самих себя, но и достойно ответить на новые вызовы.

    Раз традиционно «встречают по одёжке», то и начнём мы с экстерьера. Главной отличительной особенностью в новой модели стал полный отказ от разных по длине кузовов — теперь вариант только один, который по размерам даже немного превышает удлинённую версию третьего поколения (4650 мм) и вплотную приближается к Mitsubishi Outlander (4655мм). При этом общая высота кузова уменьшилась на 15 мм, что положительно сказалось как на визуальных пропорциях, так и на аэродинамическом сопротивлении (Сх = 0,31, у Mazda CX-5 — 0,33, Volkswagen Tiguan — 0,37). А по радиусу разворота (10,6 м) и расстоянию между передним и задним сиденьем (970 мм) новый RAV4 пока является лучшим в классе.

    В общем облике прослеживаются характерные для нынешних «Тойот» (Auris, Verso) решения в стиле «акцент на нижней части» (Under Priority) и решения передней части в «строгом стиле» (Keen Lock), что придаёт новой модели вид более энергичный и строгий. Дизайнеры учли претензии к стилю предыдущего поколения, многим казавшимся слишком женским, хотя и вполне гармоничным. При этом увеличилась видимая длина капота (на 170 мм) и на 8% уменьшилась толщина передних стоек, что положительно сказалось на обзорности и удобстве маневрирования.

    Несколько спорными показались два решения: общая тёмная юбка по всему периметру кузова (с белым цветом кузова выглядит тяжеловесно) и простоватое решение кормы (аналогичное универсалу Caldina для японского рынка), особенно на фоне отлично проработанного «лица». Впрочем, многим так может показаться из-за привычки видеть на всех предыдущих поколениях запаску на задней двери (для РФ поставлялись только такие модификации, в то время как для США и Европы были версии и вовсе без запасного колеса. — «Газета.Ru»). С предыдущей моделью общность можно обнаружить в решении треугольной задней стойки и дисков колёс (здесь приятно, что сохранили прежнюю размерность: это порадует запасливых владельцев).

    И в интерьере явно прослеживается аккуратная дизайнерская работа по сохранению фирменных черт модели, давно ставших привычными, с новыми линиями — в первую очередь это касается двухэтажной передней панели и «бумерангов» на дверных панелях, но решённых на совершенно новом дизайнерском уровне. Нижняя губа, обтянутая кожей с аккуратной строчкой, радует глаз и добавляет домашнего уюта, а также вполне приятна на ощупь. Несколько непривычно смотрится отделка некоторых вставок «под карбон», но чувства явного отторжения это не вызывает, лишь бы фактура не слишком царапалась при эксплуатации.

    Передние сиденья, мало изменившиеся внешне, на самом деле полностью переработаны и обеспечивают гораздо больший комфорт и боковую поддержку, достойную моделей более высокого класса. Увеличились диапазоны регулировки, а уровень сидений относительно земли остался прежним — пожилые люди это оценят в первую очередь.

    Но небольшая ложка дёгтя есть и тут, даже две: у задних сидений исчезла возможность продольной регулировки, а пластик панелей остался довольно жёстким.

    Пороги в зоне дверных проёмов защищены пластиковыми щитками, для столь высокой машины это большой плюс. В багажном отсеке нас так же ждут новшества: благодаря полному отказу от размещения запасного колеса на задней двери теперь её сделали открывающейся вверх, причём с электроприводом — давно напрашивающееся решение. Но почему дверь поднимается целиком? Даже на CR-V первого поколения она была составная, что очень ценили их владельцы, да и у нынешнего Land Cruiser она составная. Очень хотелось бы увидеть такой обновлённый узел уже при первом рестайлинге.

    Объём багажного отделения повысился до 547 л (в основном за счёт увеличения его длины до 1025 мм), это вполне конкурентный показатель, хотя и тут нас поджидает неприятность, причём именно в версиях для российского рынка: полноразмерная запаска не умещается по высоте в свою нишу, в результате чего мы имеем вместо ровного с линией бампера пола багажника «горб». Складывается ощущение, что эту доработку делали наспех в последний момент, так как с маленькой «докаткой» на европейских и американских версиях пол абсолютно ровный, как, видимо, и задумывался.

    Под капотом тойотовцы остались верны себе: здесь нас ждут три вполне современных силовых агрегата. Первые два, бензиновые, хотя и появились недавно, но уже знакомы нам по предыдущему RAV4 последней модификации (2 л, 3ZR-FE) и нынешней Camry (2,5 л, 2AR-FE). Третий же, совершенно новый дизель модели 2AD-FTV объёмом 2,2 л на российском рынке мы увидим впервые.

    Для экономных покупателей предлагаются практические все варианты типов привода, но с двигателем 2 л (первоначально в Европе он был заявлен мощностью 158 л. с., но для нас его дефорсировали до мощности менее 150 л. с. — для уменьшения налогов), более мощные двигатели представлены только в дорогих комплектациях. Статистика продаж предыдущих поколений в целом подтверждает адекватность такого набора вариантов на нашем рынке, однако хотелось бы видеть и сочетание дизель + МКПП, благо «механика» доступна для европейского рынка. Сами характеристики дизельного двигателя выглядят очень заманчиво даже на фоне его бензинового коллеги 2,5 л, особенно хочется отметить цифру максимального крутящего момента и диапазон оборотов, в котором он достигается: с таким двигателем комфортность езды, особенно городской, заметно выше.

    Поведение на дороге по качеству управляемости ничем не уступает своему прародителю третьего поколения, который считался одним из лучших кроссоверов в этой дисциплине. В четвертом поколении инженеры смогли добиться при этом более высокой плавности и энергоёмкости самой подвески, которые раньше были слабым местом на российский ямах. Повышению удовольствия от езды прямо способствует и заметно улучшенная шумоизоляция. Схема работы полного привода осталась прежней. Помимо уже привычных систем динамической стабилизации и распределения крутящего момента, курсовой устойчивости, ABS с системой помощи при экстренном торможении, помощи на спуске, на подъёме появилась система динамического управления в поворотах, которая за счёт принудительно добавляемого крутящего момента на задние колёса увеличивает их контакт с дорогой, тем самым позволяя проходить повороты с большей скоростью. Системы автоматического переключения с дальнего света на ближний, оповещения о смене полосы движения, мониторинга слепых зон теперь также включены в базовый пакет.

    Если внимательно посмотреть на функциональные возможности всей электроники, которая присутствует в машине, то окажется, что водитель этой машине, в общем-то, уже почти не нужен. Посудите сами: маршрут рассчитывает навигация с помощью систем типа GPS по голосовому приказу, руль поворачивает ЭУР по команде компьютера, на тормоз умеет нажимать система помощи при экстренном торможении, дроссельную заслонку давно поворачивает шаговый электродвигатель, также по командам от компьютера (педаль газа превратилась в ещё один датчик при модернизации второго поколения в 2003 году), осталось приделать машине глаза — и вот оно, будущее, описанное в фантастических романах. Работы над автопилотами давно ведут многие крупные автоконцерны.

    И все же, смотря на торжество технической мысли и новых технологий, часто жалеешь, что машины всё больше теряют свою индивидуальность. Вот и нынешний RAV4 оставляет ощущение тщательно выверенных решений, избавленных и от негативных, и от позитивных, и вообще от оригинальных черт. Идеальный, но без ощущений и очень современный автомобиль. Большинству он понравится. Планы «Тойоты» продавать по 40 000 экземпляров RAV4 не выглядят сказочными, но кто-то обязательно с тоской вспомнит времена, когда RAV4 был необычной, во многом экспериментальной машиной, а не просто одной из лучших, но среди многих равных.

    Ссылка на основную публикацию