Тест драйв SsangYong Actyon 2014

Тест-драйв SsangYong New Actyon: трудности произношения

Полгода назад была представлена рестайлинговая версия кроссовера. Несущий кузов, независимые подвески всех колес, милый дизайн и неплохая цена – вроде бы все слагающие успеха есть. В версии 2014 модельного года изменили передок, что для процедуры омоложения – не диковинка. Но корейцы не поленились и изменили задние фонари, то есть переделали штампы кузова, а вот стоило ли? Не уверен.

Дорестайлинговый Actyon рисовали итальянцы, новая же версия – плод фантазии корейских умов. Получилось неплохо, но былого изящества уже нет. Квадратные фары, лихой росчерк нижнего воздухозаборника – как-то резковато. Да, на вкус и цвет «Экшн» от «Актиона» недалеко падает, но азиатское происхождение нового дизайна не скроешь.

Салон обновили радикально. Восторга и тут нет, хотя получилось наряднее, не поспоришь. Вставки «под дерево», треугольные дефлекторы, экран навигации на самом видном месте – это лучше, чем было, но хуже, чем могло бы быть. А главное, не исправили главный «баг» машины: руль как стоял, так и стоит криво. Ступица ощутимо повернута влево, что раздражает. За месяц езды на Action я так и не привык.

Кроме того, неясно, что мешало конструкторам сделать экран климат-контроля не оранжевым, а, скажем, зеленым. Это яркое пятно выбивается из общей стилистики. В придачу ребята из «Соллерса», выдававшие мне машину, вынули из гнезда прикуриватель, и там зияла дыра все с той же оранжевой подсветкой. Не фэншуй, знаете ли.

Но есть и хорошие вести! Регулировок кресла хватит всем, обзорность – великолепная, а богатая комплектация будто специально подобрана для нашего климата. В холодные дни я наслаждался подогревом руля, который после первой активации включался при каждом пуске мотора (выключать его надо принудительно). Как потеплело, пригодилась вентиляция водительского кресла.

А вот кондиционер… либо в тестовой машине он оказался бракованным, либо остается посочувствовать владельцам Actyon – пока не включил самую низкую температуру (пиктограмма «Lo» на дисплее), из решеток дул теплый воздух. Включил самый холодный режим – начинает дуть так, будто под капот запихнули всю Норвегию: через несколько минут изо рта идет пар.

То есть либо потеем, либо мерзнем, третьего не дано. Да и сам климат-контроль здесь однозонный, так что в долгой дороге с компанией придется авторитетно отстаивать свое право на управление температурой в салоне.

Есть и другие «мульки»: если нажать на торец правого рычажка, омыватель сам несколько раз прыснет жидкость на лобовое стекло, пока оно не станет абсолютно чистым. Проверял в разных условиях – каждый раз число взмахов «дворников» и срабатываний «брызгалки» было разным, то есть режим можно назвать интеллектуальным.

Мультимедийный комплекс оставил двоякое впечатление. С одной стороны – отличная навигация iGo с картами «Навител» с очень шустрым и приятным интерфейсом, с другой – совершенно невнятное звучание заводской акустики. Как не крути эквалайзер, не регулируй каналы – звук будет, как из бочки, с перегруженными басами и плоской серединой. Портов USB – аж три! Один – на центральной консоли, два – на шнурах в бардачке. Подзарядить гаджеты смогут сразу трое, а если использовать все прикуриватели, то пятеро. Браво! Но динамики все равно придется менять.

Порадовал простор на заднем сиденье – я без проблем сел сам за собой (при росте 197 см). Угол наклона спинки второго ряда тоже можно менять, а при складывании заднего дивана образуется ровная горизонтальная площадка. Только вот замок пятой двери срабатывает один раз из пяти: только сядешь за руль и поедешь, как индикатор на приборной панели покажет – давай, уважаемый, хлопни посильнее.

Ходовые же качества меня откровенно смутили. Полгода назад я уже покатался на дорестайлинговой машине с бензиновым мотором (2 литра, 149 л.с. и 192 Нм), и тогда автомобиль разочаровал вялым разгоном, но поразил плавностью хода. Новый Actyon я решил брать исключительно с дизелем. Те же 2 литра, те же 149 л.с., но уже 360 Нм момента. По идее, ехать он должен задорнее. Не тут-то было.

По паспортным данным, пик момента приходится на диапазон от 2 000 до 2 500 об/мин. Не соврали. До 2 000 мотор не тянет вообще. То есть абсолютно. Нажимаешь на газ, машина еле ползет вперед. Вдруг на двух тысячах происходит резкий рывок – машина кидается вперед как ужаленная. Появляется хорошая тяга, но после 3 000 оборотов она исчезает так же, как и появляется – резко и бесповоротно.

То есть для активного вождения хорошо бы мотор всегда держать в этой активной зоне. Но тут мешает «автомат», который так и норовит поскорее перейти на высшую ступень. Вроде только тронулись, а он уже перешел на вторую передачу. Скорость едва достигла 20 км/ч, а мы уже на третьей. Более резкие нажатия на педаль газа чуть оттягивают момент переключения, но езда становится порывистой, как ветер в порту. Так и перемещаешься по городу скачками. Или ровно, но слишком медленно.

Перестроения – настоящая пытка: повернул руль, нажал на педаль, а Actyon не едет. Через пару секунд следует прыжок, но место, куда хотел перестроиться, уже занято. В плотном потоке держать маленькую дистанцию до едущего впереди автомобиля – испытание не для слабонервных.

Управляемость специфическая. Машина слушается руля нехотя, с заметными запозданиями. Выполнить «переставку» на Actyon трудно из–за того, что на небольшие повороты руля машина реагировать не хочет, а стоит повернуть руль чуть сильнее, она буквально шарахается в сторону. После трех тренировочных заездов нужный угол поворота «баранки» был найден, но проблема в том, что в экстренной ситуации репетиций не будет.

Подвеска в Actyon вроде мягкая, но в конкретном автомобиле ее испортили опционные 18-дюймовые колеса. Они откровенно тяжелые. Рычаги подвески отрабатывают любые неровности, однако водитель постоянно чувствует вибрацию неподрессоренных масс. Я не просто так виню колеса: тот, «старый», бензиновый Actyon ехал куда мягче, но там стояли 17-е колесные диски.

В пологих поворотах все предельно ясно: чуть перегазовал – и передок стремится на больший радиус. Добавил газа – ушел внутрь. Задний мост на асфальте не чувствуется никогда, он срабатывает только при пробуксовке передних колес. На снегу недостаточная поворачиваемость сохраняется, что сыграет на руку тем, кто пересядет на машину с обычного переднеприводного хэтчбека.

А вот бездорожье – увы и ах – не конек SsangYong Actyon. Да, есть клиренс в 190 мм, есть даже блокировка межколесного дифференциала, но нет «понижайки», а низкий «фартук» переднего бампера не оставляет шансов как следует помесить грязь. Худшие опасения быстро подтвердились – в раскисшей колее трансмиссия перегрелась через 5 минут движения. А зацепившийся за корягу задний бампер и вовсе отбил желание дальше испытывать судьбу.

В общем, странный автомобиль. Кто-то до сих пор путается с его именем, я же так и не понял, как к нему относиться. Тяга есть, но чтобы ее использовать, надо извратиться. Подключаешь к магнитоле кучу гаджетов, но от звучания из ушей течет кровь. Есть полный привод, но с дороги съезжать страшно. Да, дизель явно экономичнее бензинового варианта: средний расход при той самой «рваной» езде составил около 10л/100 км, в то время как полгода назад борткомпьютер показывал не менее 16л/100 км. Но бензиновый мотор явно эластичнее, его тягой намного легче управлять.

Прелестью Actyon всегда была цена. Базовый вариант предлагается за 799 тысяч, но то – «пустой» автомобиль с МКПП и передним приводом. Простейший бензиновый Actyon с «автоматом» и полным приводом обойдется уже в 950 тысяч, а тестовый автомобиль стоит аж 1 249 000 рублей! Если добавить 90 тысяч, можно взять обновленный Kia Sportage с отличным 184-сильным дизелем – он-то прет как танк. А можно пойти во все тяжкие и выбрать Jeep Compass, который продается в максимальной комплектации со 170-сильным бензиновым мотором за 1 350 000 рублей.

Получается, чтобы Actyon был лучше других по соотношению «цена/качество», его предпочтительнее покупать в средних комплектациях. В топе конкуренты не хуже и едва ли дороже.

Что скрывается под внешностью SsangYong Actyon?

Actyon собирают в Набережных Челнах, вместе с Rexton II и Kyron. Все эти модели построены на базе одних и тех же мерседесовских агрегатов. Да и рамы у них почти одинаковые.

Помнится, ещё на первом курсе университета нам преподали урок начертательной геометрии. Предмет так себе, несложный и даже увлекательный. Здесь тороид пересекается с цилиндром диаметра, тут прямоугольную призму сечёт плоскость под углом Всем этим безобразием нас закончили мучить так же неожиданно, как и начали. Но вот корейских дизайнеров, похоже, в институтах муштровали «начерталкой» на протяжении всего периода обучения. И это просто не могло не сказаться на результатах их «взрослой жизни».

Будет полезно:  Тест-драйв Peugeot 207 — а девушка созрела

С рельефом внешних поверхностей у Actyon явный перебор. Но стоит отойти от забавной машинки чуть подальше, как понимаешь, что в целом облик вышел вполне даже сбалансированный. Этакий хетч-переросток — с пухлыми колёсами и необычайно большим дорожным просветом. С тем, что автомобильчик получился оригинальным, вряд ли кто поспорит.

Это кто — сильно откормленный хетчбэк? У корейцев свои взгляды на дизайн внедорожников.

В пробке на Волоколамском шоссе огромное количество соседей по несчастью завалили меня расспросами: «Что это за редкий зверь такой?» И всем я давал развёрнутый ответ. Мол, обрусевший кореец, выпускается в Набережных Челнах на ЗМА и заточен под наши с вами дороги. Видите, какие «бублики»? Такие ничем не прошибёшь! Только вот багажник маловат.

Задок корейские специалисты по начертательной геометрии залихватски завалили в угоду дизайну и, к сожалению, в ущерб вместительности. Зря, скажете? Да нет, ничуть. Хотите большой багажник — покупайте Kyron. По сути, это тот же Actyon, только немного оформленный, и чуть более дорогой.

Ничего особо выдающегося в интерьере Actyon нет. Рулевая колонка по вылету не регулируется, «музыки» нет, материалы дешёвенькие, дизайн тоже на троечку. Обратите внимание на универсальную нишу для установки головного устройства — она расположена под углом к горизонту. Оригинально, ничего не скажешь

«Какой он?» — спрашивали меня. «На любителя», — отвечал им я. Например, для активной езды Actyon совершенно не приспособлен. Кроссовер хоть и небольшой, но нелёгкий — 2,5 тонны. На своих пневматиках по асфальту он «плавает», а огромных размеров лёгкий и «пустой» штурвал, который делает от упора до упора 3,7 оборота, не способствует активным перестроениям. При интенсивных манёврах производительности гидроусилителя не хватает, и руль «запирается». Так что гонять на тяжёлом рамном (а что делать, унификация) Actyon не хочется.

Нет, определённо создатели Actyon — люди с хорошим чувством юмора.

Зато по разухабистой местности можно скакать сколько влезет и как захочется. Передний и задние свесы — небольшие, просвет — внушительный. А высокопрофильные шины, длинные хода подвески, неразрезной мост и надёжная рамная конструкция выглядят непробиваемыми. Стихия Actyon — умеренно сухое бездорожье и разбитые грунтовые дороги, по которым кроссовер пронесёт вас с весьма приемлемым уровнем комфорта.

А как насчёт настоящего грязной распутицы с глубокими колеями и киселеобразным грунтом? Скажем так — это не совсем его среда обитания. А всё относительно простой трансмиссии. По умолчанию Actyon заднеприводный. Передний мост включается и блокируется по команде водителя. Рама — это, конечно, хорошо, но вот блокировок дифференциалов тоже не предусмотрено. Что лишний раз подчёркивает — Actyon не предназначен для серьёзного бездорожья. И это при таких задатках

Сзади места просто завались. Команда баскетболистов без тренера и группы поддержки запросто разместится в Actyon. Наклон спинок задних сидений регулируется.

Понижающий ряд в раздаточной коробке предусмотрен только на автомобилях с бензиновыми моторами, которые совмещены с автоматическими коробками. В общем, логика производителя ясна. «Понижайка» призвана компенсировать недобор крутящего момента на низких оборотах бензинового мотора. Стоп, а как же дизель? Неувязочка вышла! По разумению инженеров, для форсирования тяжёлых подъёмов и песков тяги ему и так должно хватать.

Большие и «пухлые» шины — самое оно для разбитых дорог, но вот и без того далёкой от идеала управляемости они вредят.

Нам посчастливилось поездить на всех модификациях корейского «хетча». Лестных слов по поводу работы четырёхступенчатой автоматической коробки сказать не получится. Коробка хоть и мерседесовская, но соображает при переключениях очень долго. Особенно это раздражает при трогании. Отпускаешь тормоз, нажимаешь до упора газ. Раз, два Эй, очнись, все уже поехали давно! Три Ну, , тронулись. Нет, ребятки, автомату ставим «незачёт». Причём даже в режиме Power прыти от автомобиля ждать не приходится.

А что моторы? На бензиновый двигатель тоже будем ворчать. Ленится он на средних оборотах. И с большой неохотой откликается на подстёгивания педалью газа. Хотите динамики? Крутите мотор. Но при этом не нужно забывать, что расход бензина при сильно драйвовой езде может запросто перевалить за 20 литров на «сотню».

Изысками салон Actyon не балует, хотя скучным интерьер не назовёшь. В нем есть несколько стильных фишек, которые придают внутреннему убранству особый шарм. А какая здесь стоит «музыка» — закачаешься! Двухкомпонентная передняя акустика в составе четырёхканальной системы. Чего только стоит управление громкостью и режимами на руле! Всё бы ничего, да вот только качеством звука насладиться не удалось. Головное устройство (даже в самой дорогой комплектации) на Actyon не устанавливается, вместо него посреди передней панели — стандартная ниша. Хотите Моцарта, Гребенщикова или Билана? Добро пожаловать в магазин аудиотехники!

Объём багажника здесь небольшой. Всему виной заниженная в задней части крыша и скошенный задок. Снизу полезный объём сожрала полноразмерная запаска. Высокий пол и большая погрузочная высота не добавляют удобства при наполнении багажника. Зато в нём множество ниш и карманов для размещения инструментов и всякой мелочёвки.

А как обстоят дела с ценниками? Как мне показалось, не слишком здорово. Политика партии не совсем ясна. Цены на небольшой тяжёлый кроссовер, который не слишком хорошо себя ведёт на дороге, не может похвастать современной конструкцией и начинкой, начинаются с 769 тысяч рублей ($30280). А в максимальной комплектации его стоимость и вовсе начинает отпугивать — 917 тысяч ($36100), здесь уже не до шуток. За такие деньги покупатель привык получать не просто современный, но и, кстати, именитый автомобиль, который уже сможет сказать о его статусе.

О вкусах, как известно, не спорят. Так что не спорьте с владельцем Actyon.

Как говорится, ещё три тысячи долларов на бочку и Mitsubishi Outlander XL у вас в гараже. Не говоря уже о кроссоверах такого покроя, как Kia Sportage и Hyundai Tucson, которые в аналогичных комплектациях получатся гораздо дешевле. Но, с другой стороны, стоит вспомнить о планах ОАО «Северсталь-авто», как тут же всё встаёт на свои места. Ведь в год в России планируется собирать не более 3,5 тысяч Actyon, а значит, желающих на такое количество кроссоверов наберётся с избытком. А коль будет избыток, не грех и в цену его заложить.

Технические характеристики SsangYong Actyon

Характеристики Actyon 2.0Xdi M/T Actyon 2.0Xdi A/T Actyon 2.3 M/T Actyon 2.3 А/T
Кузов
Длина, мм 4455
Ширина, мм 1880
Высота, мм 1740
Угол въезда, градусы 26
Угол съезда , градусы 29
Полная масса, кг 2520
Минимальный дорожный просвет
передняя ось, мм 217
задняя ось, мм 189
Двигатель
Рабочий объем, см 3 1998 2295
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 86,2×85,6 90,9×88,4
Степень сжатия 17,5 10,4
Макс. мощность, л.с./об*мин -1 141/4000 150/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин -1 310/1800—2700 214/3500—4600
Трансмиссия
Коробка переключения передач 5-ти ступенчатая МКПП 4-х ступенчатая АКПП 5-ти ступенчатая МКПП 4-х ступенчатая АКПП
Привод Подключаемый полный (Part-Time)
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 163 162 164 164
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 10,4 11 15,7 16
загородный цикл 6,3 7,0 9,0 10,4
смешанный цикл 7,8 8,5 11,5 12,4

Техника

В базе на Actyon устанавливают две подушки безопасности. Шторки на окнах доступны только в самой дорогой комплектации.

Рама Actyon досталась по наследству от старшего брата — Kyron. Она, кстати, аналогична той, что устанавливается на Rexton II.

Передняя подвеска — независимая, на поперечных параллельных рычагах.

Трансмиссию Part Time нельзя назвать суперсовременной. По умолчанию она заднеприводная, а передний привод подключается только по команде водителя.

Тест драйв SsangYong Actyon 2014

Войти

Как корабль назовёшь? SsangYong Actyon 2014

За свою небольшую историю компания СанЙонг дважды меняла название. Нынешнее она получила спустя почти двадцать лет с момента основания, уже зарекомендовав себя на корейском рынке как производитель коммерческих автомобилей: автобусы, грузовики и даже спецтехника. С 88-го года компания позиционирует себя как бренд, специализирующийся прежде всего на создании полноприводных автомобилей. Что можно сказать о рестайлинговом Актионе, и правильно ли его считать наследником внедорожных традиций – вновь в ЖЖ-версии “Большого тест-драйва”.

Конечно, назвать его настоящим внедорожником нельзя. Актион создавался прежде всего для того, чтобы хоть немного приблизиться к популярному классу городских компактных кроссоверов. Конечно, тут есть система Active AWD, которая автоматически подключает полный привод, да и клиренс в 190 мм (сзади – спереди даже 180 мм) позволит не бояться загородных дорог. Однако стартовые цены идут именно за автомобили с передним приводом.

Кузов остался прежним, боковина – абсолютно та же. Главные изменения коснулись “фасада” – новая головная оптика, изменённые бампер и форма фальшрадиаторной решётки. К слову, за городом дорога освещается плохо, а красивые диоды не включаются в качестве ходовых огней в режиме auto. Задняя оптика поменяла лишь “наполнение”: подсветка габаритных огней однозначно стала красивее. В целом, Актион всё также узнаваем – чуть лучше, чуть свежее.

Будет полезно:  Тест-драйв MINI Clubman

Багажник правильной формы, объём 486 литров – стандартная детская коляска влезет.

Главные изменения коснулись салона. В отличие от бездушного салона предыдущего Актиона, здесь переработали всё. Качество материалов, и прежде всего пластика, заметно улучшилось. Конечно, внизу он остался таким же жестким, но смотрится очень достойно. Верхняя часть – “мягкая”.

Прежним остался только руль, да и тот в нашей комплектации с перфорированными вставками из кожи. При небольших габаритах самого автомобиля, да и учитывая размер салона, он мог быть чуть-чуть поменьше.

Ручки открывания дверей всё же пластиковые, но отделаны “под металл”. Красная кожа, конечно, вариант на любителя, но сделано всё отлично, без явных “косяков”.

Полностью переработали и щиток приборов. Оцифровка простая, читается легко. Из особенностей – индикатор положения руля в “паркинге”.

Больше всего нареканий и даже негодования вызвала мультимедиа система. В ролике это видно наглядно. Как сообщили нам Уважаемые зрители в комментариях, есть сомнение в том, что она штатная. Скорее всего производится “голова” в Китае и установлена дилерами. В любом случае, интерфейс не самый дружелюбный.

Калибровка температурных датчиков тоже удивила: по ощущениям в салоне было около 22 градусов, выставлять же приходится на запредельные 27.

Количество регулировок стандартное, правда сидушка вниз опускается не полностью – в приоритете задняя часть. Руль меняет положение только по высоте.

Третьему седоку посередине недостаточно места над головой, в остальном же – всё в порядке. К тому же можно менять наклон спинки заднего дивана.

Технически автомобиль абсолютно не изменился: те же две коробки. В 2011 на тесте был Актион с шестиступенчатой “ручкой”, в этот раз – те же шесть ступеней автомата.

Двигателей как и раньше два, оба объёмом два литра и мощностью 149 л.с. Разница в том, какой он – бензиновый или дизельный. Расход в смешанном цикле у нас держался на уровне 8.5 литров. Субъективно, едет лучше “дизель”, нежели “бензин”.

Подвеска здесь исключительно гражданская, McPherson спереди и независимая рычажная сзади. На неровностях жестковато, хотя в городских условиях именно сильного дискомфорта не ощущается.

Теперь главное: комплектации и стоимость.
База – передний привод, бензин начинается от 729 тысяч рублей.
То же, плюс полный привод – 140 (не 14, сто сорок!) тысяч.
Дизель – от 839 за базу; то же с полным приводом – от 919 тысяч.

Так вот, мы солидарны с мнением большинства людей, уже посмотревших и прокомментировавших видео: цена сильно завышена. Конкурентов масса, причём некоторые имеют и значительно большие габариты. Такой автомобиль интересен только в ценовой вилке до миллиона. При том, что сам по себе Актион во многом стал лучше своего предшественника, цена отпугнёт большинство покупателей.

Да и судя по продажам автомобилей марки СанЙонг, те же Кайроны продаются в разы лучше. Там, по крайней мере, стоимость сопоставима и с размером, и с внедорожным потенциалом автомобиля.

А загадочный “олень” на логотипе – символ “Двух драконов”, в честь которых и назвали компанию.

Видеоверсия теста: в этот раз много внимания уделено мультимедиа системе, не забыли и о подвеске, и о едва уловимом запахе в салоне.

Тест драйв SsangYong Actyon –
“Европейский покрой”

О SsangYong Actyon

СанЙонг Актион

Обновленный кроссовер SsangYong Actyon приходит на российский рынок с европейским “разрезом глаз”, облагороженным салоном и, как водится, возросшей ценой. Мы разобрались в нюансах его модернизации

В 2010 г. дизайнерам и инженерам SsangYong удалось создать автомобиль, ставший популярным как в азиатских, так и в европейских странах, годный в равной степени и для асфальта, и для бездорожья, с надежными моторами, доставшимися в наследство от Mercedes-Benz, и, что не менее важно, конкурентоспособной ценой, одной из самых низких в сегменте “гольф”-кроссоверов. В 2016 г. корейцы обещают представить уже новую генерацию модели, а пока же выводят на рынок рестайлинговый вариант Actyon.

Опробовать его компания предложила на дорогах Германии с ее безлимитными автобанами, безупречным асфальтом и дефицитом тяжелого бездорожья. Значит ли это, что в ходе рестайлинга ставилась цель улучшить поведение машины в асфальтовых дисциплинах? Ничуть – техническую составляющую обновление затронуло минимально. Просто таким образом корейцы демонстрируют нацеленность на Европу – рынок № 1 по итогам продаж за минувший год. Россия, к слову, второй крупнейший регион сбыта модели. Все машины для нашей страны выпускают на дальневосточном предприятии Sollers методом крупноузловой сборки. После рестайлинга начальная цена на Actyon поднялась на российском рынке с 699 000 до 729 000 рублей. Это вполне разумная надбавка за технические и дизайнерские новации, а также за ранее недоступные опции.

Лицом к Европе

Обновленная модель продвигается корейским производителем под слоганом “Stylish performer”, что можно перевести с английского примерно как “технологичный стиляга”. Внешность Actyon после рестайлинга действительно стала более стильной. Причем случился двойной парадокс: итальянцы из ателье Giugiaro, рисовавшие внешность машины 2010 модельного года, исполнили ее в канонах азиатского дизайна. Рестайлингом же занималась исключительно корейская студия, но ее специалисты нарисовали автомобилю европейское “лицо”. Благодаря скульптурной фронтальной оптике со светодиодными секциями, более лаконичным решетке радиатора и переднему воздухозаборнику, а также светодиодным секциям в задних фонарях Actyon стал выглядеть солиднее, в его облике появились даже нотки утонченности.

Изменения, произошедшие в интерьере, SsangYong определяет не иначе как усиление премиальной составляющей. Фактически же салон попросту довели до ума: жесткий пластик передней панели заменили мягким и внешне более приятным, панель приборов облагородили белыми шкалами, благодаря чему она стала лучше читаться, переднюю панель украсили массивной вставкой под дерево. Словом, после обновления Actyon уже нельзя попенять на то, что на отделочных материалах экономили, как было раньше. Улучшилась и компоновка: появилось дополнительное пространство для хранения мелочовки – отсек для мобильного телефона под центральной консолью и подстаканники увеличенного размера.

В то же время салон выглядит богаче за счет расширения списка опций. Для Actyon стали доступны, в частности, вентиляция передних сидений, модернизированная мультимедийная система с навигацией и камерой заднего вида, обогрев задних кресел и руля, запуск двигателя кнопкой – опции, ассоциирующиеся с машинами более высокого класса. Правда, многие из этих опций доступны только для дорогих комплектаций. Например, регулировка руля по вылету, как и электроусилитель рулевого управления положены версиям Elegance, Elegance+ и Premium. Менее “упакованные” комплектации Welcome и Original поставляются с гидроусилителем руля и единственной его регулировкой – по высоте.

Список технических изменений невелик, и все они призваны повысить комфорт и безопасность. Во-первых, корейцы оптимизировали крепежные кронштейны опор двигателя, а в подрамнике автомобиля применили иные резиновые элементы. Как следствие, заметно уменьшилась вибрация, шум от дороги и двигателя снизился на 9,2%. Кроме того, покорять возвышенности стало проще благодаря новой функции помощи при старте на подъеме. Наконец, при экстренном торможении Actyon научился предупреждать идущие следом машины включением “аварийки”.

В остальном же мы имеем дело со знакомым, проверенным временем Actyon. В России машину вновь предложат с 2-литровыми бензиновым и дизельным двигателями. Оба развивают 149 л.с. и могут сочетаться с 6-ступенчатой механической и 6-диапазонной автоматической трансмиссией, передним и полным приводом. В активе “корейца” остается просторный салон, где с приемлемым комфортом усядутся пять человек. Тому, кто окажется посередине “галерки”, будет куда приткнуть ноги – трансмиссионный тоннель лишь едва заметно выдается из панели пола. Неплох также багажник объемом 486 л. После складывания заднего дивана образуется ровный пол: хочешь – грузи длинномеры, хочешь – превращай сиденья в огромный диван и ночуй при выездах на природу.

Универсальный солдат

С первыми километрами по дорогам в окрестностях Франкфурта обращают на себя внимание технические новации. На шоссе на скорости до 120 км/ч в салон 2-литровой дизельной машины с полным приводом и “автоматом” почти не проникает шум от дороги, однако на более высоких скоростях (немецкие “безлимтики” позволили разогнать Actyon до 180 км/ч) становятся заметны аэродинамический гул и вибрация на руле. Электроусилитель рулевого управления настроен так, чтобы облегчать маневрирование в городе. Однако на скорости выше 100 км/ч “баранке” недостает обратной связи и она кажется излишне легкой. Чем не повод обратить внимание на начальную и среднюю комплектации Actyon, где рулевой привод оснащен гидроусилителем и, как следствие, “баранка” здесь более тугая и информативная?

Курсовая устойчивость, однако, на высоте при любом раскладе. Машина уверенно держится на прямой, без намека на вертикальную раскачку, эффективно и предсказуемо замедляется. Крены в поворотах вполне умеренны с учетом довольно высокого центра масс.

Двухлитровый 175-сильный дизельный турбомотор и 6-диапазонный “автомат” – пара, за которую я готов простить “корейцу” и неоднозначный, почти не изменившийся дизайн тыльной части, и искусственное усилие на руле с электроусилителем. Дизельная машина демонстрирует внушительную тягу с самых “низов” примерно до 4000 об/мин. По достижении этой отметки коробка переходит на следующую передачу. Однако Actyon можно еще и подстегнуть, переведя селектор в ручной режим – тогда реакции на “газ” станут еще более резкими.

Будет полезно:  Тест-драйв JAC iEV7S

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Geely Emgrand X7
(универсал 5-дв.)

Volkswagen Teramont
(универсал 5-дв.)

Mitsubishi Outlander
(универсал 5-дв.)

Хотя в нашей стране дизель предложат, как и раньше, в дефорсированном, 149-сильном варианте, расстраиваться по этому поводу не стоит. Эта версия столь же тяговита (360 Нм), а дефицит мощности начнет ощущаться не раньше, чем вы разгонитесь до 130–140 км/ч, что уже за пределом скорости, разрешенной ПДД. Кроме того, остается альтернатива в виде 2-литрового 149-сильного бензинового мотора.

В поисках бездорожья

К слову, внедорожные параметры машины не изменились. При спокойной езде по сухому асфальту 97% тяги передается на переднюю ось. При пробуксовке передних колес через многодисковую муфту назад перебрасывается больше тяги. При движении по скользким поверхностям можно принудительно заблокировать муфту кнопкой, расположенной слева под рулем. В этом случае момент будет распределяться между осями в пропорции 50/50. Все в порядке и с геометрической проходимостью: дорожный просвет – 180 мм, угол въезда – 22,6°, съезда – 28,3°, угол рампы – 18,7°.

Наконец, всяческих похвал достойны характеристики подвески. Чтобы убедиться во “всеядности” ходовой Actyon, я направил полноприводную машину на разбитую грунтовку, петляющую между виноградниками. Здесь я остался под впечатлением и от потрясающей плавности хода, и от идеально подходящих для бездорожья настроек руля, на который не приходили вибрации и который на этот раз четко информировал меня о положении передних колес. Хотя шасси обновленного “корейца” осталось столь же короткоходным, ни разу не дошло ни до пробоя подвески на скорости, ни до вывешивания колеса на неровностях.

Таким образом, корейский кроссовер остался универсальным автомобилем – непривередливым в отношении дорожного полотна, с хорошими динамическими показателями и курсовой устойчивостью на высокой скорости. При этом машина стала более яркой, эргономичной и комфортной. Об обновленном SsangYong Actyon также теперь никак не скажешь, что ему не хватает лоска или опционных удобств. С другой стороны, рестайлинг – это всегда полумеры. Осталось подождать три года до того как модель обновится более радикально и получит новации, которые мы видим сегодня на концептуальных разработках корейского бренда.

Выбирай на вкус

В базовой комплектации Welcome за 729 000 рублей автомобиль оснащен фронтальными подушками безопасности, активными подголовниками, задними сиденьями с регулировкой по углу наклона спинки, кондиционером, бортовым компьютером, сигнализацией, USB-портом и полным электропакетом. В версии Comfort за 849 000 рублей доступны системы активной безопасности (BAS, ARP, HSA) и ESP, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, подогрев передних сидений, климат-контроль, парктроник, 16-дюймовые легкосплавные диски и полноразмерная “запаска”. Надбавка за версию с “автоматом” составит 60 000 рублей. В топовой комплектации за 1 249 000 рублей с кожаной отделкой салона имеются электропривод сиденья водителя, приборная панель Supervision, датчик дождя, навигационно-мультимедийная система и 18-дюймовые легкосплавные диски. Такому кроссоверу положены также вентиляция водительского сидения, система интеллектуального отпирания дверей Smart Key, запуск двигателя кнопкой, обогрев рулевого колеса, люк с электроприводом и система контроля давления в шинах TPMS.

Технические характеристики SsangYong Actyon 2.0 D

СангЙонг Актион 2014 – яркий городской кроссовер для молодежи

Нынешний год полон новинок и неожиданных появлений на автомобильном рынке. Все производители стараются порадовать своих клиентов отличными авто с новыми технологиями. Корейские компании не прекращают гонку за российскими покупателями. Доказательством тому послужил совершенно новый Ссангйонг Актион 2014 – кроссовер в стильном исполнении с массой интересных новшеств.

О прошлой версии этого авто говорить особо не хочется. А вот устроить полноценный тест-драйв и сделать обзор нового представителя корейского транспорта, Ссангйонг Актион, действительно будет интересно. В сети уже достаточно видео и качественных фото с новинкой, но концерн пока не спешит активно рекламировать свой обновленный кроссовер.

Первое восприятие – встречаем по одежке

Если вы зайдете в автомобильный салон корейской компании и увидите новый кроссовер Ссангйонг Актион, имеете хорошие шансы предположить, что корейцы выпустили на рынок абсолютно новый автомобиль. Никакого сходства с предшественником у этой машины нет.

Новый дизайн выражается в компактности, молодежном стиле и мобильности. Все это стало популярным направлением автомобильной моды в 2014 году. Сравнивая SsangYong Actyon 2014 года с прошлой моделью, которая продавалась еще в конце 2013, можно найти массу показателей того, что компания активно растет и приближается к требованиям своих клиентов.

Основные характеристики нового дизайна модели, которые видны на официальных рекламных фото, можно выделить в следующий перечень:

• полностью обновленная форма кузова с намеком на компактность;
• достаточно высокая посадка водителя – отличный обзор;
• оптика стала более современной и красивой;
• рейлинги на крыше придают машине спортивного настроения;
• яркие и насыщенные цвета способствуют созданию молодежного стиля;
• салон кроссовера SsangYong Actyon 2014 года имеет множество приятных новинок.

Действительно, в 2014 году производитель постарался удовлетворить требования покупателей, учесть все их жалобы на машину в прошлом поколении. Устроить тест-драйв новинки уже сегодня хотят многие потенциальные покупатели. Количество запросов на тест-драйв кроссовера возросло, по сравнению с 2013 годом, более чем вдвое.

Действительно, новый корейский кроссовер SsangYong Actyon 2014 способен повлиять на списки лидеров в классе.

Под капотом отличная корейская техника

Приводится в движение SsangYong New Actyon двумя типами двигателей, которые имеют одинаковые технические характеристики, но работают на разном топливе. Объем агрегатов – 2 литра, а максимальная мощность составляет 149 лошадиных сил. Базовый двигатель – бензиновый. Цена комплектации с таким агрегатом намного ниже, чем с более технологичным и экономным дизельным двигателем.

SsangYong Actyon располагает несколькими очень интересными свойствами в техническом арсенале:

• передняя и задняя подвеска выполнены в виде многорычажной независимой системы, но по разным технологиям;
• средний расход на дизельном двигателе составляет 6.5 литров, на бензиновом – 8.5;
• минимальный дорожный просвет – 190 миллиметров при условии установки 18-дюймовых дисков;
• возможна комплектация полным приводом Active AWD или приводом на передние колеса.

Корпорация SsangYong отлично поработала над обновлением, создав такие технические характеристики, которые не могут не заинтересовать клиентов. Санг Йонг Актион 2014 модельного года предлагает прекрасную технику с отличной экономией и большим потенциалом. А самое интересное, данные двигатели и коробки уже проверены временем, ведь кардинально в системе агрегатов ничего не изменилось.

Оборудование и стоимость авто

Один из самых увлекательных вопросов обновления любого автомобиля – изменение цены. В данном случае Санг Йонг Актион 2014 года не слишком изменил стоимость, а в некоторых комплектациях даже остался с прежними показателями.

Особенным спросом среди покупателей может пользоваться именно базовая версия кроссовера SsangYong Actyon, которая уже оснащена полным приводом и подкупает ценой в 799 тысяч рублей. Бензиновый силовой агрегат доступен только с полным приводом AWD и 6-ступенчатой механикой.

Механическая коробка передач не помешала создать отличные качества поездки. Передачи включаются очень четко, ход рычага короткий и удобный. Автомат, к сожалению, доступен только на дизельных версиях в самых дорогих комплектациях. Также в базе корейского кроссовера Санг Енг Актион 2014 можно найти следующие приятные моменты:

• подушки безопасности для водителя и пассажира – только фронтальные;
• центральный замок и сигнализация с иммобилайзером;
• легкосплавные диски на 16 дюймов;
• неплохой кондиционер;
• регулировка рулевой колонки и сидения водителя по высоте.

Также в оборудование Саненг Актион 2014 года базовой версии входит круиз-контроль и масса других мелочей, которые станут приятными сюрпризами для водителя. Нельзя не отметить имиджевые деревянные вставки в салоне, красивые и качественные материалы отделки.

Технические характеристики оказались не самым главным плюсом Actyon 2014. Автомобиль предлагает прекрасную поездку, идеальные ходовые качества, высокий уровень комфорта. Это располагает покупателя уже на стадии тест-драйва. А невысокая цена добавляет преимуществ покупке кроссовера Ssang Yong.

Подводим итоги

В оценке перспектив на рынке пока рано приходить к определенному выводу. Несмотря на то, что автомобиль активно заполучает положительные отзывы покупателей, восхищение критиков и журнальных экспертов, стоит подождать реальной реакции клиентов. Учитывая достаточно шаткое положение бренда на рынке России, стоит посмотреть на динамику продаж SsangYong Actyon.

Очень скоро мы сможем с уверенностью сказать, насколько удачным транспортом решили побаловать мир корейские производители. Хорошая конкурентная стоимость машины не станет большим преимуществом, если реальные водители начнут посредственно оценивать остальные качества. Пока новый кроссовер уверенно выходит в продажу, опережая своего предшественника по заинтересованности клиентов и популярности.

Ссылка на основную публикацию