Тест-драйв Peugeot 308 – туда и обратно!

Тест драйв Peugeot 308 –
“Проверка на прочность (308 1,6)”

О Peugeot 308

“Peugeot 308” прошел длительный тест

Несколько часов, проведенных за рулем новой модели, не всегда позволяют полностью раскрыть ее возможности, выявить все “плюсы” и “минусы”. Вот мы и решили наиболее знаковые для нашего рынка автомобили подвергнуть длительным испытаниям. Проехать на них не менее 1.000 верст, да в самых разных условиях. И чтобы за этот пробег модель попала в самые разные ситуации. Так, как это бывает в обычной жизни автомобилистов. В роли дебютанта новой рубрики стал хэтчбек “Peugeot 308” с бензиновым 120-сильным мотором и автоматической коробкой передач. Модель, выпуск которой налажен под Калугой, претендует стать бестселлером в гольф-классе. И, как утверждают в компании, она очень тщательно подготовлена к невзгодам отечественных трасс.

В городских условиях

ОН ЧЕМ-ТО напоминает минивэн: большая площадь остекления, покатый капот, огромное ветровое стекло.. И вначале ощущаешь себя, словно в аквариуме. Не в том смысле, что виден всем, как на ладони, а в том, что сам имеешь прекрасный обзор вокруг. И это приятно, но.. пока дорога сухая. Как только начинается дождь, боковые зеркала и стекла быстро покрываются грязной пленкой. Вряд ли французы не проводили аэродинамические испытания кузова, только они тогда не предполагали, что в некоторых странах дороги настолько грязны, что при малейших “неправильных” завихрениях вся эта грязь мгновенно оседает на окнах и зеркалах. Так что сразу можем дать специалистам компании бесплатный совет: ребята, вы, когда обдуваете кузов машины в аэродинамической трубе, не поленитесь добавить туда немного жидкой грязи. Тогда картина станет более реальной. По крайней мере, для российского рынка.

И еще по обзорности. Наверное, кто-то из конструкторов по ошибке сдвинул боковые наружные зеркала слишком близко к водителю (помните, как раньше на “Жигулях” они устанавливались?). В итоге увеличились.. мертвые зоны, в которых с легкостью умещаются соседи по потоку. Только хочешь уйти на параллельную полосу, как сзади раздается недовольный сигнал чужого клаксона.. Поэтому при перестроениях приходится активно крутить головой.

А при выезде задним ходом с парковки у тротуара даже этот прием не всегда помогает. Широкая задняя стойка закрывает обзор, и водителю остается либо двигаться “на ощупь”, либо просить окружающих о помощи.

Кстати, надо заметить, что здесь излагаются мнения практически всех сотрудников редакции. То, что вызвало среди нас хоть какие-то споры, в данный текст не попадет, потому как это уже дело вкуса. Так вот, следующее общее мнение экспертов газеты после нескольких дней езды по городу – хорошая маневренность “Peugeot 308”. Благодаря большому углу поворота колес и скромным внешним габаритам он легко разворачивается в тесном переулке и проворно пробирается сквозь забитые транспортом проспекты. Да и городской спурт у него весьма бодрый. До 60 км/ч динамика разгона не вызывает никаких нареканий. А в российских городах, как известно, быстрее ездить нельзя.

Наверное, разработчики модели специально адаптировали свою коробку передач именно для городского режима, потому как дальнейший разгон происходит уже не совсем гладко. Архаичная четырехступенчатая автоматическая коробка сменяет передачи с большими паузами. Проблему частично решает спортивный режим, в котором трансмиссия работает заметно быстрее, но тогда придется мириться с шумом от постоянно голосящего на повышенных оборотах мотора.

Кстати, у владельцев “Peugeot” этот “автомат” модели “AL4” слывет не очень надежным. Но во время нашего длительного теста сбоев практически не было.

По загородным трассам

ЗАПЛАНИРОВАВ поездку на “Peugeot 308” в сопредельное государство, мы решили перед дальней дорогой удостовериться в техническом состоянии автомобиля и отправились на диагностику. Хотя до планового ТО оставалось еще 4.000 км, уже были основания для визита. Всякий раз после холодного запуска обороты двигателя “гуляли” больше обычного, усилитель рулевого управления не всегда сразу включался в работу, а при переводе селектора КПП в положение “Drive” ощущался чувствительный толчок. При том, что на прогретом автомобиле ничего подобного не наблюдалось.

Проверка в сервисном центре “Лионъ-Peugeot” каких-либо отклонений не выявила. Износ колодок составлял около 40%, уровни жидкостей были в норме, ошибок в работе двигателя, “автомата” и усилителя рулевого управления не обнаружилось. Сотрудники сервиса заверили, что отмеченные нами симптомы связаны с конструктивными особенностями всех “308-х” со 120-сильным мотором и “автоматом” и не считаются отклонением от нормы. В переводе на обычный русский язык это означает, что владельцам придется смириться с вышеописанными недостатками.

Если судить только по эргономике, то “308-й” вполне можно отнести к машинам для поездки на дальние расстояния. Первые пять-шесть часов за рулем вообще не ощущаешь усталости в теле. Остановка, разминка, чашка кофе – и можно снова промчаться верст пятьсот, не испытывая ни болей в спине, ни затекания ног. Недурна и шумоизоляция, но только при невысоких скоростях. Если взять типичный для автомагистрали темп, то монотонный гул двигателя начинает досаждать. Четвертая ступень “короткая”, а пятой нет – вот мотор и работает все время на повышенных оборотах. Почти не проникают в салон “ветровые” шумы – в этом плане аэродинамика заслуживает похвалы.

Топливный аппетит у “Peugeot 308” при движении по автомагистрали несколько повышается. При постоянной скорости 100 км/ч по GPS (по спидометру больше – около 108 км/ч) бортовой компьютер показал средний расход в пределах 5,8-6 л на “сотню”, что вполне приемлемо. При 120 км/ч расход перевалил за семь, а при 150 км/ч (мы проверяли это на полигоне) – вырос до 12,5-13 л. Вывод: поездка с ветерком обойдется раза этак в два дороже, чем неспешный вояж.

Каждый обгон на оживленной трассе приходится планировать. “Автомат”, как мы уже говорили, все-таки вялый.

А вот в плане торможения, курсовой стабильности и управляемости на шоссе к “308-му” претензий нет. Удар по тормозам не заставляет автомобиль рыскать и шарахаться в стороны, даже если под ним неровный кочковатый асфальт, грязная или мокрая дорога. Это говорит о том, что АБС и система распределения тормозных усилий настроены правильно. Французский хэтчбек четко держит “ноль”, не слишком нервно воспринимает колейность, адекватно реагирует на подруливания. И баранка на высокой скорости не остается “пустой”, как на иных легковушках, благодаря усилителю переменной производительности.

Управляемость и устойчивость в поворотах

В ПОВОРОТАХ, в том числе высокоскоростных, автомобиль ведет себя вполне надежно и, что тоже немаловажно, предсказуемо. Получаешь ровно то, чего ожидаешь. Как и все переднеприводные машины, “Peugeot 308” проявляет склонность к сносу передней оси (система курсовой устойчивости, призванная эту склонность подавлять в зародыше, в комплектации нашей машины не предусмотрена), однако момент этого срыва “отодвинут” довольно далеко, в область скоростей, на которых адекватный водитель и сам не захочет рисковать. Разумеется, на скользком покрытии этот неприятный момент существенно ближе.

Крены – в безадреналиновых пределах. Подвеска достаточно короткоходная и умеренно-жесткая, что, в общем, неплохо для активного драйва.

Очень удачно подобраны серийные для этой модели шины – как говорится, то, что доктор прописал. В путешествие мы отправились в начале осени и можем свидетельствовать: возможностей летних, с “дождевым” уклоном, покрышек “Bridgestone Turanza ER300” типоразмера 215/55 R16, скоростной категории “V” (до 240 км/ч), – хватает “на все дела”. Кстати, по ездовым ощущениям они гораздо “низкопрофильнее”, чем есть на самом деле, но не в плане жесткости, а в плане обеспечения достойной управляемости.

Так что в области настройки шасси “308-й” можно считать достойным продолжателем традиций “Peugeot”, которые в прошлом заложили спортивные модели марки.

Эргономика и удобство салона

ФРАНЦУЗСКИЙ хэтчбек встречает пассажиров дружелюбно: передние и задние двери в открытом состоянии фиксируются в трех положениях, что позволяет без особого труда сеть в машину даже в стесненных условиях парковки (например, на стоянке супермаркета). За счет высоко расположенных кресел и больших проемов трудностей с посадкой в автомобиль не возникает даже у людей почтенного возраста, которым слово “артрит” гораздо ближе, чем, допустим, “арт-рок”.

Об интерьере “Peugeot 308” можно сказать, что это прорыв для марки. Салон выглядит стильно, лаконично и достаточно дорого. Например, передняя панель практически целиком выполнена из мягкого, приятного на ощупь материала. Да и качество исполнения вполне приличное. За три месяца, что машина проходила у нас испытания, не было отмечено ни “сверчков”, ни дребезжания панелей.

Водительское место вроде бы продумано неплохо – лаконичные, но вместе с тем стильные приборы отлично читаются как днем, так и в темноте, благо мягкая подсветка не раздражает глаза и через сотню километров пути. Наклонная центральная консоль – тоже удачная находка конструкторов. Она как бы разделена на функциональные зоны: сверху – второстепенные клавиши (вроде кнопки центрального замка), чуть ниже, ближе к водителю – музыкальная установка, а на нижнем ряду расположился климат-контроль, управлять которым очень удобно: крупные поворотные регуляторы снабжены насечкой, чтобы пальцы не скользили, а выбранная температура обозначается большими цифрами на дисплеях. Отдельно стоит похвалить систему вентиляции и отопления за высокую эффективность. Затянутое за ночь инеем огромное лобовое стекло и часть передних боковых стекол оттаивают за пару минут. А в сырую погоду климат-контроль хорошо справляется с запотеванием стекол.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Mazda 3
(хэтчбек 5-дв.)

Subaru Impreza WRX
(хэтчбек)

Toyota Corolla
(седан 4-дв.)

И все же к некоторым органам управления, мягко говоря, приходится привыкать. Например, чтобы отрегулировать спинку водительского кресла по углу наклона, надо нажать на специальный рычажок, расположенный на левой боковине. А между сиденьем и средней стойкой кузова расстояние очень маленькое – туда с трудом протискивается рука (особенно если на ней есть часы), да и нажимать этот рычаг надо “от себя”. То есть левой рукой давишь на рычаг, при этом все тело подается влево, но ведь надо еще и спинку правильно установить.. Так же на ощупь приходится управлять и регулятором подогрева кресла.

Рослые водители отметили, что когда выставляешь рулевое колесо, его обод перекрывает верхнюю часть приборной панели, из-за чего не видно датчиков температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.

Кстати, крышка топливного бака автомобиля открывается и закрывается ключом зажигания. Честно говоря, не очень удобно, да и архаично как-то для столь современной модели.

Задние сиденья по меркам автомобилей гольф-класса достаточно комфортны. Можно без труда просунуть ступни под передние кресла, выгнутая форма спинок которых добавляет места для ног. Достаточно свободного пространства и в зоне головы, во всяком случае, макушкой в потолок не упираешься.

Багажник у “308-го” среднего для этого сегмента размера – 350 л в обычной конфигурации и 1.200 л – при разложенных задних креслах. Довольно много полезного пространства “съедают” выступающие колесные арки. Но за счет небольшой погрузочной высоты и широкого проема вещи класть удобно. А специальные выемки на внутренней панели двери позволяют закрыть ее, не испачкав рук.

Для фиксации груза в багажнике предусмотрена лишь небольшая подпружиненная планка, при помощи которой можно закрепить, пожалуй, только аптечку и огнетушитель. Никаких крючков, проушин, сеток и прочих приспособлений для удержания более крупных предметов, к сожалению, не предусмотрено..

В сухом остатке

ПОЗАДИ осталось более 1.000 верст самых разных российских дорог. “Peugeot 308” обжигало аномально жаркое летнее солнце, его поливали обильные осенние дожди, сковывали первые заморозки. Автомобиль тонул в грязи подмосковных проселков, парился в пробках и летал по автомагистралям. Но в итоге ни разу нас не подвел.

“308-й” звезд с неба не хватает. Этот автомобиль – типичный представитель современного гольф-класса, эдакая “рабочая лошадка”, удобный повседневный транспорт. И разработан он явно для тепличных европейских условий, где нет столько грязи на дорогах, а низкий передний бампер – не помеха при загородных вояжах. Зато на ровных трассах сможет себя проявить “зажатая” короткоходная подвеска, а тяговитый мотор станет хорошим подспорьем в тесных городах, даже несмотря на задумчивую коробку передач. Но это, так сказать, проблемы адаптации машины к условиям эксплуатации. Видимо, французы еще недостаточно хорошо изучили наши реалии.

Куда важнее то, что у машины немало конструктивных промахов. Вроде того же архаичного “автомата”, недостаточной шумоизоляции, обзорности назад, спорной эргономики. Одним махом эти проблемы не решить, требуется серьезная конструкторская работа.

Так что в следующем поколении или после модернизации мы снова ждем “Peugeot” в гости. И тогда, надеемся, поводов для замечаний будет меньше.

Будет полезно:  Тест-драйв Peugeot 5008

Совместный тест-драйв Peugeot 308

Елена Зверева: «Peugeot 308 – одна из самых комфортных машин в своем классе»

«Peugeot 308 – хозяин дороги» – читаем мы на рекламных щитах. «Никогда не покупай Пежо» – тут же слышим мы от знакомых и малознакомых людей, большая часть которых даже ни разу не ездила на этой марке. И все-таки интересно разобраться, что же за лошадка этот Пежо 308 и стоит ли ее покупать.

Вообще модель 308 сменила 307-ое поколение и стала лучше во всем. Но так говорят, а нам нужно это проверить.

В Москве проливные дожди, стою в луже на обочине в ожидании новой машины для тест-драйва и смотрю в даль с надеждой, что она приедет раньше, чем я промокну до нитки. И вот из-за угла выезжает холеный пузатик синего цвета с огромной агрессивно-улыбающейся мордочкой.

Да… Все-таки мимо французских машин без внимания не пройдешь, умеют они заинтересовать человеческий глаз, уже привыкший к любым неожиданностям. Вот и сейчас приятно смотреть на их новую работу под названием Пежо 308.

Внешне 308 мало похож на своего предшественника – большой рот, причем настолько большой, что к нему прилагается заслонка на зиму, огромные раскосые глаза и красивый логотип Пежо на капоте. Сам кузов машины стал длиннее на 74 мм и шире на 85 мм. Сзади машинка имеет довольно увесистую попу. Наличие спортивного бампера, идущего в данной комплектации, ее смягчает – без него зад смотрится тяжеловато.

Для теста мне досталась машина в комплектации Premium Pack 1,6 АТ.

Ладно, вылезайте все из машины – пора и мне влиться, так сказать, в львиную стаю. Прыгнув на водительское сидение, я замолкла минут на 10, чтобы рассмотреть все, что имеется внутри. А ведь тут все продумано: это настолько комфортная машина, что ничего сюда не хочется добавить, все сделано как нужно. Красивая передняя панель с мягким пластиком необычной текстуры, за счет которого салон смотрится дорого, приборы получили стильные хромированные окантовки.

Вообще дизайнерам удалось по качеству материалов и богатству комплектаций сделать машину на уровень выше своих «одноклассников». В самом авто намного больше места, чем кажется снаружи: ни задним, ни передним пассажирам пожаловаться не на что. Двухзонный климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, правда, довольно небольшой по размеру, глубокий и регулируемый по высоте подлокотник, трехспицевый руль, обтянутый кожей, большие кармашки в дверях, что очень сильно порадовало, круиз-контроль, 6 подушек безопасности, да и много всего другого имеется тут для комфортной и безопасной езды.

Но больше всего меня очаровала стеклянная крыша. Особенно впечатляет такая крыша в дождь, когда крупные капельки разбиваются о нее и образуют красивые узоры, да и света в машине стало больше и чувствуется огромное пространство над головой. К сожалению, водителю не приходится ощущать все преимущества крыши, т.к. приходится смотреть на дорогу, в этом плане можно позавидовать задним пассажирам. А вот если жарко и яркое солнце начало разогревать машину, на этот случай имеется защитная шторка, которая закроется одним нажатием кнопочки.

Что касается обзорности – спереди проблем нет, большое ветровое стекло, большие боковые зеркала дают водителю возможность хорошо ориентироваться на дороге, а вот сзади обзор ограничен, хорошо бы поставить задний парктроник, дабы избежать различных неприятностей.

Багажник у «льва» большой, не говоря уже о всяких кармашках, сетках, полках и прочем, правда, высоковат и чтобы положить туда тяжелую вещь, придется покряхтеть.

Обсуждать интерьер и экстерьер нового Пежо можно долго, посмотрим, останется ли такое же положительное впечатление от его драйверских свойств, учитывая, что 308 имеет двигатель, разработанный непосредственно с компанией BMW, а уж они знают толк в быстрой езде.

Итак, «лев» заведен и можно трогаться в путь..

Педали адекватно поддаются нажатию, и машина мягко едет по дорожке, но вот новость – быстро ехать не хочется, желание плавно и грациозно двигаться по дорогам столицы не покидает меня до сих пор и кажется, что лезть в щели и объезжать по обочине – совсем не львиное дело, пусть этим занимаются другие.

Хорошая по качеству музыка льется из 6-ти динамиков акустической системы, заглушая даже сильное рыканье мотора при нажатии на газ; освежитель воздуха, который, кстати, сделан специально для этой модели и встраивается в сопло вентиляции посередине салона, наполняет весь салон приятным цветочным ароматом. Включение осветительных приборов и стеклоочистителей можно перевести в режим «auto» одним нажатием рычажка, и вообшем-то все, что вам останется –только сидеть в удобнейшем кресле, настроенном по вашим предпочтениям, петь песни и давить на педали, а все остальное делает за вас сама машинка, и это ой как приятно.

Выехав из города, я чуть было не подумала, что это машина моей мечты, но не тут-то было. Когда я оказалась на однополосной трассе и дело дошло до обгона – вот здесь и начались проблемы 308-ого автомата. Я нажимаю на газ, а машина едет так же, как и ехала, не обращая внимания на мое волнение, приходится уводить педаль в кик-даун, чтобы машина услышала и начала ехать быстрее. Подвеска стала жестче, чем у 307-го, на лежачих и ямах очень сильно бьет в кузов и какой уж тут комфорт – сразу же возникает желание сбросить скорость до пешеходной.

Что касается шумоизоляции и управляемости – здесь все прекрасно, нареканий нет, машина отлично ведет себя в поворотах, любое движение руля исполняется беспрекословно, что предает уверенности на дороге.

Подводя итог, можно сказать, что производители не зря потрудились: им удалось сделать очень комфортную, приятную машину для повседневной езды. По качеству отделки авто достойно занимает первое место в своем классе, но вот коробка автомат, как и у 307-го, оставляет желать лучшего, поэтому над выбором двигателя стоит подумать. Если хотите сэкономить – берите механику, а если выбираете автомат, то только турбо – 140л.с..

Ну или наслаждайтесь комфортом в салоне и перестаньте куда-либо спешить, потому что Peugeot создан для удовольствия.

Егор Добровольский: «Peugeot 308 суеты не любит»

Да, 307-я машина всем была хороша и по сей день выглядит модно, но рядом с соперниками эта модель уже просится на покой из-за качества отделочных материалов, дизайна салона и некоторых других критериев отбора.

Теперь линейка автомобилей малого (городского) класса и гольф-класса компании Peugeot пополнилась и еще одной приятной новинкой. Это позволило французскому концерну еще прочнее окопаться в сегментах, столь востребованных в Европе, а сегодня и в России.

Первое знакомство с Peugeot 308 состоялось достаточно давно – весной текущего года: я ездил пассажиром спереди и сзади, успел даже отметить качественный салон, но на этом весь интерес исчерпался. Объяснить это могу только тем, что не совсем воспринимаю французский автопром в основном по причине слабой технической части и недобросовестной сборки. А тут выбирать не пришлось: тест делать надо! И это в тот момент, когда мне предстояло пережить пытку у стоматолога…

В такие минуты все равно, на чем ехать к палачу (многие поймут), поэтому чувство осязания просто помогало ехать прямо, направо, налево, да и соблюдать безопасную дистанцию. Больше ничего в этой жизни не привлекало: взгляд безразлично останавливался на темно-коричневой панели приборов, переходил на светленькие кресла – ничего особенного. Но то ли радость от того, что все муки ада позади, придала этому миру дополнительных красок, или же ко мне просто вернулось любопытство автолюбителя, но теперь к синему Peugeot 308 я подошел с гораздо большим энтузиазмом.

В чем «французам» никогда нельзя было отказать, впрочем, как и итальянским машинам, так это в смелом дизайне. И в этот раз в Peugeot добились своего: новая модель получилась хорошенькой. И пусть в ней грубейшим образом не соблюдены элементарные пропорции, пусть по отдельности некоторые линии выглядят откровенно некрасиво, но общее впечатление остается вполне положительным. Больше всего внимания уделено интерьеру: здесь использованы лучшие в классе материалы отделки.

Чтобы определить, насколько добротная у Peugeot 308 фактура материалов, даже не надо проводить по панелям рукой – достаточно одного взгляда. И сочетание коричневого со светлым – тоже плюс. А опционная панорамная крыша добавляет ощущения простора, хотя по запасу пространства этот автомобиль – один из лидеров в классе. Да и садиться внутрь очень удобно за счет больших проемов и широко распахивающихся дверей. Особенное удовольствие находиться спереди: посадочные места отличаются развитой боковой поддержкой. Причем обтянуты сиденья очень приятной тканью.

Я вспомнил, как легко мне удалось найти удобное положение за рулем, когда только получил машину на тест: диапазоны регулировки кресел и рулевой колонки иначе, как огромными, не назовешь. Трехспицевый руль фактически остался от прежней машины – что хорошо, а то, что блок управления музыкой по-прежнему на своем месте, т. е. на рулевой колонке под правым подрулевым переключателем, – плохо и в наше время уже анахронизм. И малюсенькая полоска монохромного «рыжего» дисплея на своем месте: ну почему нельзя сделать нормальный, читаемый и понятный бортовой компьютер!? Почему водитель должен мучаться, пытаясь прочитать информацию? В черный список отправляю и штатную аудиосистему: звук посредственный, а эргономика только добавляет путаности.

Теперь посмотрим, какими талантами наградили инженеры свое детище. Мотор, разработанный при поддержке мотористов BMW объемом 1,6 л и мощностью 120 л. с. Несмотря на соответствие самым жестким нормам экологии, агрегат радует уверенной и ровной тягой во всем диапазоне оборотов коленчатого вала. Нет и намека на провалы, но звезд с небес такой мотор тоже не хватает. Может, все дело в АКПП? Ведь «автоматы» на Peugeot блистательной работой никогда не отличались. По сей день ничего не изменилось: коробка путается, переключается с ленцой, а на кик-даун вообще порой не реагирует. Прибавим сюда неприятные толчки.

Такой тандем – решение неправильное. Я предпочел бы обычную механическую трансмиссию, поскольку быть свидетелем ежедневной битвы между двигателем и коробкой передач просто не хочется. Но это только в том случае, когда пытаешься пришпорить 308-й. В спокойном режиме езды без резких ускорений никаких проблем не замечаешь.

Тем более что умеренный темп диктует и рулевое управление: хорошая обратная связь, небольшое усилие, но отдачи не малореактивные. И комфортное шасси, которое великолепно отрабатывает даже самые плохие участки дороги – еще один намек на то, что Peugeot 308 суеты не любит. Отсюда сильный крен в повороте, но, несмотря на это, по дуге машина идет точно, уверенно, без резких срывов передней оси с траектории или намеков на занос. Главное – самому неверными действиями не наметить критическую ситуацию, впрочем, в этом случае система стабилизации распознает опасность. К тормозам особых претензий нет, вот только педаль излишне чувствительная.

Судя по ощущениям от тест-драйва и знакомства с автомобилем в целом, Peugeot 308 – весьма добротная и яркая машина. Уж по части внешности, на наш взгляд, соперничать с ней сложно. Возросшее качество изготовления и отделки, богатый набор довольно редких для этого класса опций, высокий уровень пассивной и активной безопасности – все это уже помогло новинке вырваться в лидеры.

Тест-драйв Peugeot 308 – туда и обратно!

Информация об автомобиле

Но пришла смена поколений, на рынке оказалась новая машина, в которой даже самый большой фанат Peugeot не признает 308 с первого взгляда. Несмотря на то же имя, автомобиль изменился кардинально и не все фанаты бренда готовы это принять. Я успел познакомиться с новым 308-м год назад на международном тесте, а теперь, пользуясь старыми контактами, организовал себе возможность съездить уже на украинской комплектации в отпуск. Совсем другой опыт, почти две недели с машиной в режиме повседневной эксплуатации, так она себя проявляет лучше всего.

Дизайн

Мне нравится внешность нового 308-го. Против старого я ничего не имел, машина по-своему красивая, но меня не оставляет чувство, что она не очень-то подходила водителю-мужчине. Вот не знаю почему, но стереотип о ее женственности засел в голове слишком прочно и несмотря на несколько тысяч километров за рулем так никуда и не делся. Ездить мне на той машине нравилось, но себе бы я вряд ли купил. С Peugeot 308 нового поколения такой проблемы нет, полный унисекс. Да, фанаты прошлой машины могут вздыхать об упущенном шарме, сетовать на то, что это теперь почти Гольф, но мне нравится. Такой автомобиль я легко могу представить в качестве собственного, особенно в кузове универсал. Который, к сожалению, не успели ввести в пресс-парк до моего отпуска.

Будет полезно:  Тест драйв Ford Fiesta

Интерьер

В интерьере и эргономике Peugeot 308 нового поколения есть два ключевых момента, на которые стоит обратить внимание тем, кто присматривается к покупке. Первый – маленький руль от 208 с приборной панелью над ним. И второй – сенсорный дисплей управления мультимедийной системой и климат-контролем. Начну по порядку.

Концепцию «приборы над рулем» Peugeot впервые попробовала в маленьком хетче 208. Тогда на презентации нам много рассказывали о том, как это круто, как уменьшается угол, на который приходится переводить взгляд водителю, когда он хочет посмотреть на приборы и так далее. Для этого, правда, пришлось уменьшить рулевое колесо и сплюснуть его по вертикали, сделав эдакий бублик. И вот этот бублик вполне гармонично выглядел в маленьком Peugeot 208. Но в большей машине, как мне кажется, он уже не так уместен. Причем фактически никаких проблем нет, машиной удобно управлять, за рулем комфортно и так далее. И приборы над рулевым колесом действительно удобные. Но вот какой-то стереотип снова есть.

Гораздо больше лично меня смущает сенсорный дисплей. Ему в моем тесте 308 был посвящен отдельный раздел, но тогда это были впечатления от двух дней теста. Теперь же предстояло прожить с сенсорным экраном почти две недели, в том числе на трассе. Насколько удобно этим всем пользоваться?

Пусть меня назовут ретроградом, но я все еще за механические кнопки и ручки. Модная сенсорная система хороша и позволяет собрать все элементы управления на один дисплей, но все-таки на нее приходится отвлекаться больше, чем хотелось бы. Когда водителю хочется изменить направление обдува или добавить градус температуры, он не должен отвлекаться на то, чтобы посмотреть в дисплей. Или, что еще хуже, сначала переключить систему из медиарежима в режим управления климат-контролем, а только потом поменять температуру. К машине привыкаешь и со временем обычные кнопки нажимаются не глядя. С сенсорным дисплеем такой номер не пройдет. К тому же, пользовательский интерфейс системы далек от идеала и по графике, и по скорости срабатывания. В общем, новые технологии – это хорошо, но я буду готов постоянно пользоваться подобной системой через пару поколений.

Пока же для себя за время езды на Peugeot 308 я выработал оптимальную модель использования. Дисплей все время в режиме климат-контроля, а управление музыкой только через руль.

Еще одно замечание архитектору интерьера Peugeot 308 – единственный подстаканник, который еще и крайне неудобно расположен. Для меня, как любителя кофе за рулем, это большой минус. Особенно на трассе, когда хочется взять большой стакан кофе на заправке и смаковать его в пути, а ты не можешь этого сделать, потому что кофе оказывается прямо под локтем и мешает правильно отрегулировать подлокотник. А вот за конструкцию подлокотника спасибо, продольная и вертикальная регулировки очень полезны в дальних поездках, можно подстроить подушку оптимальным образом.

Вообще хватит ругать и пора хвалить. 308 – очень комфортная для водителя машина. Со своими 187 см я разместился за рулем практически идеально и с первого раза, не было необходимости подстраивать кресло или руль после 100-200 км поездки. Приборы читаются отлично, руль лежит в руках как влитой, что еще нужно для счастья? Пожалуй, только лучшей шумоизоляции. На прямую я, конечно, не сравнивал, но есть ощущение, что прошлый 308 был тише. Хотят тут еще вопрос может быть в резине.

Пассажиры, которых было трое, на недостаток места тоже не жаловались. А вот багажнику пришлось испытать на себе все сложности семейной поездки. Пожалуй, впервые в жизни я был не рад полноценному запасному колесу, которым решили комплектовать украинские машины. И которое украло у багажника приличный объем. Из-за этого любимый чемодан не захотел становиться на ребро и занял чуть не весь багажник. Пришлось хитрить: пенопластовые ящики, которыми заполнили ниши вокруг колеса остались в Киеве, а освободившееся место было занято сумкой с инструментами и вещами не первой необходимости. Это позволило выгадать немного места.

Если бы у меня был выбор, то я предпочел бы докатку и больше места в багажнике, чем полноценное колесо и вот такую конфигурацию.

Драйв и расход

К управляемости 308 у меня не было вопросов и в прошлом поколении, в этом ничего не изменилось. Да, сзади балка, да, если пытаться заложить быстрый поворот на плохом асфальте, будет неприятно. В остальном вопросов нет. Тестовая машина отходила под журналистами 15 тысяч – срок немалый. Поэтому к тому, что задняя подвеска работает громче, чем могла бы, претензий нет. Думаю, что при нормальном отношении к автомобилю, подобные звуки либо не проявятся вообще, либо значительно позже.

Самое приятное в этой машине – расход. Стандартный режим езды в рамках ПДД+20 км/ч на всей протяженности маршрута, позволил из Киева в Херсон доехать со средним расходом 4,3 л/100 км, а назад – 4,5 л/100 км, загрузившись всяким южным фруктово-овощным добром и прибавив одного пассажира. При этом не отказывая себе в обгонах и возможности ехать быстро, там где правила и дорога позволяют. В условиях летнего Киева расход не выходил за рамки 5,5 л/100 км.

Динамика не выдающаяся, но на обгонах вполне хватает, если не лениться сбрасывать передачу. Что откровенно расстраивает, так это коробка передач, а точнее ход рычага и его избирательность. Точно те же претензии, что и к прошлому поколению или малышу 208. Дайте этой машине шестиступенчатую механику от RCZ или 208 GT – будет идеал. Пока же владельцу придется смириться с огромным ходом рычага.

В итоге

После появления нового поколения машину часто обвиняли в том, что она стала «Гольфом». Не согласен, не стала. Каждый может убедиться в этом, попробовав лично на тест-драйве или хотя бы прогулявшись в автосалон. Шарма и собственного стиля хватает, Peugeot остается Peugeot. Отличный дизель, дизайн экстерьера и необычный интерьер – сильные стороны этой машины. Коробка передач и все тот же необычный интерьер – особенности, на которые нужно обратить внимание при покупке.

Социалочки

Почитать еще:

Спасибо за описание реального опыта эксплуатации.
Таки да, не стал Пыжик Гольфом. Я когда-то писал об этом в отзыве.
Эргономических просчетов хватает. По посадке (регулировкам) были нюансы. Помню, машина меня разочаровала при знакомстве в автосалоне.
Разместить приборы над рулем, чтоб выиграть доли секунды на переводе взгляда на дорогу, и при этом влепить сенсорное управление климатом – это просто жесть и позор. По опыту климатом всегда управляешь не глядя, руки запоминают расположение кнопок/крутилок. А отвлекаться на сенсорный экран – это намного дольше и опасней, чем на традиционные приборы!
Про КПП, запаску – однозначно соглашусь.

Наездил на таком авто в прошлом году по Испании 1200 км – расход за весь круиз составил 4.2л дизеля. Приборка очень удобна, отличное решение! Климатом на ходу конечно пользоваться не оч удобно, но я его 1 раз настроил и всё – годится решение. Подвеска хорошая – и держит дорогу и не пробивается и благодаря наверное маленькому рулю, очень азартно рулится. Эргономика салона и дизайн интерьера понравилась, сзади правда 3 человека сидело плотновато, мотор тянет отлично машину с 5 человеками и полным багажником. Лично мне не очень только экстерьер такой по душе, действительно лепили гольф, совсем без дизайна.

Начну с экстерьера. В потоке на улицах теперь 308-й уже выделяться не будет. А раньше я ревностно присматривался к 308-му, сравнивая его с моим бравиком, который я купил в начале лета 2008 года. Предшественника, то есть первую модель 308-го, эксперты зачислили в красавцы, правда, в серебряные призёры. На европейском конкурсе “Самый красивый автомобиль 2007 года” жюри первое место в классе С отдало “ФИАТу Браво” – 15 баллов. А красавчик З08-й получил 2-е место с 9 баллами. Абсолютно очевидно превосходство “Браво”, чей дизайн был создан Центром стиля в Турине (шеф- Кристофер Райтц), но руку к его формам приложил один из самых крутых дизайнеров – Флавио Манцони (он ваял вместе с Вальтером да Сильва дизайн Ауди и Фольксвагенов, затем вернулся на Феррари)
А ещё бравик cо своим мотором Multiair (Best engine of the year 2010) динамичнее пыжика. При тех же 150 л.с., что и у 308 Sportpack, его одноклассник-хэтчбек FIAT Bravo Sport 1.4 TurboJet разгоняется до сотни за 8.2 сек, а 308-й за 8,8 сек. Уступает 308-й турбированному “Браво” и в максималке (у Браво заводские 215 км в час, но придирчивые эксперты из Топ Гир в своём отчёте по результатам драйв-теста в 2007 г. удивлённо подчеркнули отличную курсовую устойчивость бравика на максималке в 220 км в час).Кстати, ещё ни один автоконцерн мира и до сих пор не выпустил в горльф-классе в категории ДО 150 л.с. автомобиль, который был бы динамичнее Браво.
Считаю, что и по отделке интерьера бравик поэлегантнее 308-го: превзойти качество итальянской кожи французам не по зубам. Да и мягкий пластик там а ля карбон. Багажник полноценный – 400 л.
Да и неломучестью своей бравик неожиданно удивил : за 7 лет эксплуатации и при пробеге свыше 80 000 км. менялись только расходники. Даже ни одна лампочка не перегорела.

Тест-драйв Peugeot 308 – туда и обратно!

Казалось бы, всего лишь обычный рестайлинг, который регулярно происходит с любой массовой моделью, а впечатлений – хоть отбавляй. Автомобиль, который стал героем этого материала, попадал в такие ситуации, которые заставляли мое сердце не раз ускоренно биться, причем не только от адреналина и опасности, но и от радости.

Дело происходило в Крыму, а пригласила нас туда компания Peugeot по случаю обновления линейки Peugeot 308. Небольшие доработки произошли в дизайне передней и задней части автомобиля, были пересмотрены комплектации. Но конструктивных изменений фактически нет – двигатели остались прежними, за исключением того факта, что с 1,6-литровым мотором теперь могут агрегатироваться новые автоматические коробки передач, а у турбоверсии немного изменились тяговые характеристики. Плюс, прежние дизельные двигатели объемом 2,0 литра (136 лошадиных сил) и 1,6-литра (110 лошадиных сил) заменил 1,6-литровый агрегат в двух степенях форсировки мощностью 92 и 115 сил соответственно, но такие машины в Крым не привезли.

Рестайлинг лишь слегка затронул узнаваемую внешность Peugeot 308. Немного увеличилась радиаторная решетка с декоративной хромированной рамкой, а разделяющая ее пластиковая полоса наоборот, стала тоньше. На нее же были перенесены точки крепления номерного знака, поэтому теперь он располагается выше от земли. Чуть изменилась форма юбки переднего бампера. У капота с характерной V-образной выштамповкой притупилась передняя кромка, равно как и углы передних фар, а на черной лаковой поверхности теперь красуется модернизированная эмблема льва. Эти мелочи позволили придать 308-го более мужественный и мускулистый вид.

Символично и то, что накануне здесь прошла одна из наиболее драматичных и опасных гонок в календаре Intercontinental Rally Challenge – Prime Yalta Rally 2011. Впервые в серии IRC соревнование проходило по территории Украины, и, начиная с этого года, ялтинское ралли будет включено в число регулярных этапов чемпионата (не путать с WRC). Peugeot в этой серии выступает с 2006 года, а в 2007-2009 годах экипажи на ралли-карах Peugeot 207 S2000 выиграли все чемпионские титулы. Но в этом году в Крыму пилот полузаводской команды Брайан Буффье показал только второй результат.

Еще одно отличие — это светодиодные фонари дневного света в форме бумерангов, которые обрамляют «противотуманки». Однако в стандартной комплектации Access функция дневного освещения будет реализовываться по старинке, с помощью отдельных ламп в основных фарах. У ксеноновых фар появилось новое «титановое» покрытие, которое поблескивает на свету и создает впечатление, будто прозрачный колпак у фары тонирован. Сзади изменения свелись к тому, что на багажной двери появилась хромированная полоса, поменялся логотип марки, надпись Peugeot переехала под эмблему и чуть другой стала форма заднего бампера. Довершает облик новый дизайн колесных дисков.

Будет полезно:  Тест-драйв Volkswagen Golf GTI — заглушаем голос разума

Естественно, когда я узнал о том, что наш маршрут пройдет по серпантину, ведущему на гору Ай-Петри, то решил проехаться по этой дороге отнюдь не в режиме ползущей черепахи. И, безусловно, из всей модельной линейки купе-кабриолет 308 CC подошел для этой задачи лучше всего. Ведь он, во-первых, оснащается самым мощным в гамме обновленным 1,6-литровым турбомотором мощностью 150 сил, его подвеска занижена на 12 миллиметров спереди и на 8 миллиметров сзади, плюс установлены самые широкие шины с низким профилем размерности 225/45 R17. А во-вторых, на нем можно ездить без крыши!

Задний диван купе-кабриолета 308 CC отформован строго на двоих. С поднятой крышей проход на «галерку» заставит пассажиров исполнять акробатические трюки. Но если металлическую крышу опустить, то посадка назад будет даже удобнее, чем в привычном хэтчбеке или универсале.

Автодорога Ялта – Ай-Петри – Бахчисарай – это своего рода «Нюрбургринг по-крымски». Мекка для тех, кто привык получать удовольствие за рулем: 77 километров, из которых больше половины представляют собой узкий горный серпантин с бесконечными закрытыми 180-градусными поворотами. Даже по длине самой «горячей части» подъема на высоту 1234 метра крымская автодорога схожа с Нордшляйфе – около 22 километров, на которые приходится около сотни крутых поворотов. Но если Нюрбургринг – это все таки закрытая односторонняя трасса, то серпантин на Ай-Петри – обычная узкая двухсторонняя дорога шириной чуть больше чем у среднестатистической проезжей части во дворе. Конструктивно дорога рассчитана только для проезда легковых автомобилей, но грузовики и автобусы здесь не редкость, а особенно тяжело с ними разъезжаться на поворотах в верхней части серпантина.

Горную дорогу на протяжении почти 30 лет строили русские военно-саперные батальоны под руководством инженера-полковника И.С. Шишко с 1865 по 1894 годы. С тех пор дорога почти не менялась, ее лишь немного расширили в 1912–1913 годах и покрыли асфальтом. Уровень безопасности этой трассы стремится к нулю. Слева — обрыв, справа — скала, а отбойники на трассе можно по пальцам пересчитать. По большей части их заменяют растущие на склонах деревья. Качество асфальта на трассе нестабильное. И дело даже не в заплатках или неровностях, а в промоинах, ямах и обвалах. Здесь регулярно происходят «заколы» — смещения дорожного покрытия в виде змеистых трещин — земля под асфальтом постоянно ползет и давит на подпорные стены. Но это еще полбеды. После дождя мокрые опавшие листья, пыльца от цветущих сосен и глинистая почва при попадании на асфальт серьезно ухудшают сцепление колес — едешь как в гололедицу. С 1 ноября по 1 апреля проезд по этой дороге закрыт для любого транспорта, кроме полноприводных автомобилей, из-за сильных снегопадов на перевале. Зимой Госавтоинспекция нередко полностью перекрывает движение из-за частых оползней, селевых потоков и туманов.

Ай-петринский серпантин завораживает, а мандраж начинается еще задолго до первого поворота. И буквально через несколько ходовых связок понимаешь, что и машина здесь нужна другая. Если на ровном асфальте шоссе тандем 150-сильного 1,6-литрового турбированного двигателя и шестиступенчатого «автомата» на Peugeot 308 CC не вызывает претензий, то в горах ехать в ударном темпе на «двух педалях» становится тяжеловато.

Дорога изобилует «шпильками» и «тещиными языками» с перепадами высоты, поэтому нередко приходится переходить на первую передачу и активно тормозить двигателем, а если заранее неправильно рассчитать оптимальную траекторию, то в процессе прохождения поворота волей-неволей окажешься на встречной полосе, ведь здесь много закрытых правых поворотов. Кстати, метров за 20-30 перед поворотами здесь принято сигналить, предупреждая тем самым встречных о своем скором появлении.

Разгон – резкое торможение – поворот-подъем-разгон – и так до самого верха. Скорости здесь не самые высокие, лишь изредка попадаются места, где удается разогнаться до ста километров в час на прямиках. Но система стабилизации, даже если ее отключить, автоматически вмешивается в процесс управления автомобилем на скоростях выше 50 километров в час, поэтому заставить машину доворачивать под сброс газа непросто. Да и адаптивный шестиступенчатый «автомат» не предназначен для такого рваного ритма езды – в автоматическом режиме он спотыкается и переключается с задержками. Не спасает даже режим Sport, который дольше держит повышенные обороты и не торопится переходить на повышенную передачу.

Тест-драйв Peugeot 308 – туди і назад!

За час своєї роботи на цьому сайті мені не раз доводилося їздити на Peugeot 308 і до рестайлінгу, і після. Здається, я перепробував всі варіанти моторів і коробок передач, доступних на ринку, і ця машина залишила якийсь слід в душі. Незвичайна зовнішність і особливий французький підхід до всього змусили ставитися до неї не так, як до інших представників гольф-класу.

Але прийшла зміна поколінь, на ринку виявилася нова машина, в якій навіть найбільший фанат Peugeot не визнає 308 з першого погляду. Незважаючи на те ж ім’я, автомобіль змінився кардинально і не всі фанати бренду готові це прийняти. Я встиг познайомитися з новим 308-м рік тому на міжнародному тесті, а тепер, користуючись старими контактами, організував собі можливість з’їздити вже на українській комплектації у відпустку. Зовсім інший досвід, майже два тижні з машиною в режимі повсякденної експлуатації, так вона себе проявляє найкраще.

Дизайн

Мені подобається зовнішність нового 308-го. Проти старого я нічого не мав, машина по-своєму красива, але мене не залишає відчуття, що вона не дуже-то підходила водієві-чоловікові. От не знаю чому, але стереотип про її жіночності засів в голові занадто міцно і не дивлячись на кілька тисяч кілометрів за кермом так нікуди і не подівся. Їздити мені на тій машині подобалося, але собі б я навряд чи купив. З Peugeot 308 нового покоління такої проблеми немає, повний унісекс. Так, фанати минулого машини можуть зітхати про згаяний шарм, нарікати на те, що це тепер майже Гольф, але мені подобається. Такий автомобіль я легко можу уявити як власного, особливо в кузові універсал. Який, на жаль, не встигли ввести в прес-парк до моєї відпустки.

інтер’єр

В інтер’єрі і ергономіці Peugeot 308 нового покоління є два ключових моменти, на які варто звернути увагу тим, хто придивляється до покупки. Перший – маленький кермо від 208 с панеллю приладів над ним. І другий – сенсорний дисплей управління мультимедійною системою і клімат-контролем. Почну по порядку.

Концепцію «прилади над кермом» Peugeot вперше спробувала в маленькому хетч 208. Тоді на презентації нам багато розповідали про те, як це круто, як зменшується кут, на який припадає переводити погляд водієві, коли він хоче подивитися на прилади і так далі. Для цього, правда, довелося зменшити рульове колесо і сплюснути його по вертикалі, зробивши такий собі бублик. І ось цей бублик цілком гармонійно виглядав в маленькому Peugeot 208. Але в більшій машині, як мені здається, він вже не так доречний. Причому фактично ніяких проблем немає, машиною зручно управляти, за кермом комфортно і так далі. І прилади над рульовим колесом дійсно зручні. Але ось якийсь стереотип знову є.

Набагато більше особисто мене бентежить сенсорний дисплей. Йому в моєму тесті 308 був присвячений окремий розділ, але тоді це були враження від двох днів тесту. Тепер же треба було прожити з сенсорним екраном майже два тижні, в тому числі на трасі. Наскільки зручно цим всім користуватися?

Нехай мене назвуть ретроградом, але я все ще за механічні кнопки і ручки. Модна сенсорна система хороша і дозволяє зібрати всі елементи управління на один дисплей, але все-таки на неї доводиться відволікатися більше, ніж хотілося б. Коли водієві хочеться змінити напрям обдування або додати градус температури, він не повинен відволікатися на те, щоб подивитися в дисплей. Або, що ще гірше, спочатку перемкнути систему з медіарежіма в режим управління клімат-контролем, а тільки потім поміняти температуру. До машини звикаєш і з часом звичайні кнопки натискаються не дивлячись. З сенсорним дисплеєм такий номер не пройде. До того ж, призначений для користувача інтерфейс системи далекий від ідеалу і по графіку, і за швидкістю спрацьовування. Загалом, нові технології – це добре, але я буду готовий постійно користуватися подібною системою через пару поколінь.

Читайте також: тест-драйв дизельного і бензинового Peugeot 308 – який вибрати?

Поки ж для себе за час їзди на Peugeot 308 я виробив оптимальну модель використання. Дисплей весь час в режимі клімат-контролю, а управління музикою тільки через кермо.

Ще одне зауваження архітектору інтер’єру Peugeot 308 – єдиний підсклянник, який ще й вкрай незручно розташований. Для мене, як любителя кави за кермом, це великий мінус. Особливо на трасі, коли хочеться взяти велику склянку кави на заправці і смакувати його в шляху, а ти не можеш цього зробити, тому що кава виявляється прямо під ліктем і заважає правильно відрегулювати підлокітник. А ось за конструкцію підлокітника спасибі, поздовжня і вертикальна регулювання дуже корисні в далеких поїздках, можна підлаштувати подушку оптимальним чином.

Взагалі вистачить лаяти і пора хвалити. 308 – дуже комфортна для водія машина. Зі своїми 187 см я розмістився за кермом практично ідеально і з першого разу, не було необхідності підлаштовувати крісло або кермо після 100-200 км поїздки. Прилади читаються відмінно, кермо лежить в руках як влитий, що ще потрібно для щастя? Мабуть, тільки кращої шумоізоляції. На пряму я, звичайно, не порівнював, але є відчуття, що минулий 308 був тихіше. Хочуть тут ще питання може бути в гумі.

Пасажири, яких було троє, на недолік місця теж не скаржилися. А ось багажнику довелося випробувати на собі всі складності сімейної поїздки. Мабуть, вперше в житті я був не радий повноцінному запасного колеса, яким вирішили комплектувати українські машини. І яке вкрало у багажника пристойний обсяг. Через це улюблений чемодан не захотів ставати на ребро і зайняв мало не весь багажник. Довелося хитрувати: пінопластові ящики, якими заповнили ніші навколо колеса залишилися в Києві, а місце, що звільнилося було зайнято сумкою з інструментами і речами не першої необхідності. Це дозволило вигадати трохи місця.

Якби у мене був вибір, то я волів би докатку і більше місця в багажнику, ніж повноцінне колесо і ось таку конфігурацію.

Драйв і витрата

До керованості 308 у мене не було питань і в минулому поколінні, в цьому нічого не змінилося. Так, ззаду балка, так, якщо намагатися закласти швидкий поворот на поганому асфальті, буде неприємно. В іншому питань немає. Тестова машина відходила під журналістами 15 тисяч – термін чималий. Тому до того, що задня підвіска працює голосніше, ніж могла б, претензій немає. Думаю, що за нормального ставлення до автомобіля, подібні звуки або не виявляться взагалі, або значно пізніше.

Найприємніше в цій машині – витрата. Стандартний режим їзди в рамках ПДД + 20 км / год на всій протяжності маршруту, дозволив з Києва до Херсона доїхати з середньою витратою 4,3 л / 100 км, а тому – 4,5 л / 100 км, завантажившись всяким південним фруктово-овочевих добром і перебував одного пасажира. При цьому не відмовляючи собі в обгонах і можливості їхати швидко, там де правила і дорога дозволяють. В умовах літнього Києва витрата не виходив за рамки 5,5 л / 100 км.

Динаміка не видатна, але на обгонах цілком вистачає, якщо не лінуватися скидати передачу. Що відверто засмучує, так це коробка передач, а точніше хід важеля і його вибірковість. Точно ті ж претензії, що і до минулого покоління або малюкові 208. Дайте цій машині шестиступінчасту механіку від RCZ або 208 GT – буде ідеал. Поки ж власникові доведеться змиритися з величезним ходом важеля.

В підсумку

Після появи нового покоління машину часто звинувачували в тому, що вона стала «Гольфом». Не згоден, не стала. Кожен може переконатися в цьому, спробувавши особисто на тест-драйві або хоча б прогулявшись в автосалон. Шарма і власного стилю вистачає, Peugeot залишається Peugeot. Відмінний дизель, дизайн екстер’єру та незвичайний інтер’єр – сильні сторони цієї машини. Коробка передач і все той же незвичайний інтер’єр – особливості, на які потрібно звернути увагу при покупці.

Ссылка на основную публикацию