Тест-драйв Nissan Qashqai 2014 — сиквел бестселлера

Тест-драйв Nissan Qashqai 2014 року – сиквел бестселера

Nissan Qashqai на кінець життєвого циклу втратив статус лідера серед кросоверів в Україні. Що, втім, не заважало йому прекрасно тримати цю позицію в Європі аж до початку продажів версії 2014 року. Новинка стала іншою зовні, обзавелася новими моторами і безліччю нових систем і опцій. Чи допоможе їй це утримати колишній статус? З’ясовуємо в тест-драйві Nissan Qashqai 2.0 AT 4WD.

На тест-драйві в Іспанії, де ми вперше знайомилися з новим поколінням Nissan Qashqai не було машин з дволітровим атмосферником. Цей двигун більше не продається в Європі – неекологічних. Але для України і сусідів його залишили в обоймі, надто вже у нас люблять обсяг. Тому новий 1,6 турбо пройшов повз нас, та й паливо вітчизняне, мабуть, йому не дуже-то за смаком. Тоді ми знайомилися з новим 1,6-л дизелем і турбованим 1,2-л бензиновим двигунами, а вже вдома, в Україні, вирішили випробувати дволітровий атмосферник. Тому українські реалії нового кросовера оцінюємо на прикладі Nissan Qashqai 2.0 AT 4WD в максимальній комплектації LE Sport вартістю 474 690 гривень на момент публікації тест-драйву.

Читайте також: Перший тест Nissan Qashqai 2014

Дизайн

Чимало було сказано про дизайн нової машини в першому тесті, але повторитися на грішно. Машина покращала, стала візуально більше і виразніше. З банькуватого малюка Nissan Qashqai перетворився в хижака, готового підкорювати мегаполіси і автобани. У потоці його помічають не лише власники старих «Кашкаєв», до машини постійно прикута увага. Почасти це заслуга і максимальній комплектації з величезними девятнадцатідюймовие дисками, які додають машині виразності.

Нова оптика – одна з головних рис дизайну Nissan Qashqai 2014. У молодших версіях тут світлодіодні ходові вогні, а в топових вся фара побудована на LED-технології. Перші враження від роботи фар відмінні, хоча можливості перевірити їх вночі на трасі та ще й в мокру погоду не було.

інтер’єр

Комплектація найбагатша: топова медіасистеми, чорна стеля, система кругового огляду, Safety Shield і комбіновані світлі сидіння обшиті шкірою і алькантарою, панорамний дах. Всі прекрасно, поки не подивишся в прайс.

Всередині нового Nissan Qashqai приємно знаходитися, за кермом високому (в моєму випадку 187 см) пасажиру комфортно, до стелі не дістаєш, налаштовується в достатніх межах. Вистачає місця і по ширині. При бажанні з моїм ростом можна їздити і на задньому ряду, але взагалі там місця не надто багато, при всій своїй кроссоверним, Qashqai залишається в габаритах С-класу, відрізняючись від пропорційних хетч тільки кліренсом. У другому поколінні врахували скарги покупців і розширили отвір задніх дверей, щоб було зручніше сідати на другий ряд.

Цікаво, що в Мадриді я ніякої уваги не звернув на оглядовість з місця водія, а точніше її недолік. У Києві це впало в око відразу ж при виїзді з паркінгу. Мабуть, звична обстановка на вулицях відразу дала можливість оцінити більше параметрів машини, в той час як за кордоном багато уваги відволікає на себе необхідність орієнтуватися в незвичних вулицях і дорожній рух. Так ось оглядовість в новому «Кашкай» на трієчку. Віконна лінія висока, стійки в нижній частині величезні, туди легко може сховатися середніх розмірів машина. Погіршило ситуацію ще й те, що в новий «Кашкай» я пересів з Citroen Berlingo, де сидиш як в акваріумі. Після нього в Qashqai з його вузькими вікнами і чорним стелею сидиш як в танку.

Враження це не пройшло до самого кінця тест-драйву. Частково ситуацію рятує система кругового огляду, яка дозволяє паркуватися і протискуватися у вузькі місця за приладами практично не дивлячись на всі боки, але ось на перехресті від того, що можна не помітити машину або пішохода за широкої стійкою, вона не врятує.

З багажником Україні не пощастило. Європейська версія за рахунок відмови від запасного колеса оснащується набагато більшим вантажним відсіком і модною поличкою, яку можна встановлювати вертикально розділяючи зони. У нашій же версії під підлогою повноцінна запаска, яка з’їдає близько третини обсягу. У підсумку «наш» Nissan Qashqai може порадувати тільки 350 літрів корисного об’єму.

оснащення

Ми вже докладно писали про систему Nissan Safety Shield, яка з’явилася в новому Nissan Qashqai і являє собою комплекс різних систем полегшують життя водієві. Тому зупинюся на тих моментах, які були лише частково згадані і залишилися непротестованих. Зокрема це стосується системи автоматичного паркування.

До цього автоматичний парк-пілот зустрічався мені тільки в машинах концерну Volkswagen, тому подвійно цікаво було протестувати роботу цього асистента в іншого бренду. «Ніссан Кашкай» з честю впорався з випробуванням, прекрасно паркуясь і перпендикулярно, і паралельно. Всі підказки виводяться на великий дисплей медіасистеми, тут же можна контролювати ситуацію по камерах кругового огляду. Як і у VAG, Qashqai сам крутить кермом, надаючи водієві можливість управляти тільки педалями газу і гальма. І сам говорить яку передачу включити, передню або задню. Парк-пілот готовий втискуватися в найвужчі місця куди водій, особливо з урахуванням оглядовості, не ризикне намагатися заїхати самостійно.

Система контролю рядності, яка так дратувала в Іспанії, продовжила це робити і в Україні. Вона відмінно «бачить» умовно присутню на наших дорогах розмітку і ретельно стежить за тим, щоб машина її не перетинаються при вимкненому покажчику повороту. Назад в ряд не звертає, лише сигналізує. Не те, щоб я часто не показував поворотники, але писк, варто тобі трохи зрізати кут в повороті на многополосной дорозі, набридає на другий день.

драйв

Так як на минулому поколінні Nissan Qashqai мені поїздити не довелось, то було цікаво спробувати зв’язку дволітрового атмосферника і варіатора і заочно порівняти її з іншими комбінаціями двигунів і трансмісій. Якщо коротко, то замало драйву на цей витрата палива. Коли двигун починаєш крутити, постійно підганяючи варіатор, машина починає цікаво їхати, але ось витрата підвищується до 12-13 л / 100 км (літр-півтора можна списати на необкатанность мотора, але навряд чи більше). Але навіть і 11 для такої динаміки забагато. Спокійна їзда по вільному місту дозволяє вкладатися в 10-11 л / 100 км. На високих оборотах мотор в салоні звучить занадто голосно, шумоізоляції не вистачає.

На чудових іспанських дорогах було складно оцінити роботу підвіски Qashqai, там все здавалося ідеальним. В Україні з дорогами складніше і кросоверу потрібно було підтвердити виставлену авансом високу оцінку. Не вийшло. Провину за це я схильний покладати на занадто важкі диски з низькопрофільною гумою, які заважають підвісці відпрацьовувати великі нерівності і красти малі. В результаті машина здається жорсткою і тряскою, а в поворотах схильної до нервових посмикування. Не варто також забувати і про те, що ціна гуми на таку «красу» може неприємно здивувати. Єдина знайдена навскидку зимова Bridgestone Blizzak LM25 коштує «всього-то» 4 200 грн за штуку, тобто комплект гуми обійдеться в 17 000 гривень.

Кермо у Nissan Qashqai на мій смак занадто легкий, це добре на парковці і на тісних вуличках Подолу, але на швидкості більше 80 км / ч хотілося б більшої інформативності та тяжкості на рульовому колесі. На хорошому асфальті Qashqai прогнозуємо в поворотах і веде себе відмінно, але от якщо покриття «слов’янське», то машину може переставити що передній, що задньою віссю, незважаючи на многоричажка ззаду, яка нам дісталася в якості бонусу, в той час як всі європейські машини спокійно їздять на балці.

В підсумку

Тестовий Nissan Qashqai хороший до тих пір, поки не подивишся на гривневу ціну. І начебто розумієш, що в доларах-то все залишилося майже як і раніше, а збільшення виправдане новими опціями в комплектації. Проте, ціна наближається до півмільйона гривень лякає. Особливо, коли у конкурентів на складах є машини завезені за меншим курсом. Але якщо порівняти з машинами, які пропонуються не зі складу, а під замовлення, то ціна виглядає цілком конкурентною.

Якщо і раніше Qashqai в основному продавався в базових і близьких до неї комплектаціях, то тепер і поготів на топ мало хто буде дивитися. У Nissan кажуть, що найбільшим попитом користується молодша версія з дизелем і варіатором, яка логічно замінила машину з тим же варіатором бензиновим 1,6-літровим атмосферником. Давати якісь прогнози зараз справа невдячна, але якщо ринок все-таки оживе, то у Nissan Qashqai все буде добре. «Кашкай» цікавий зовні, відмінно оснащений і хороший всередині. При нормальній економічній ситуації його, як і попередника, чекає велике майбутнє в нашій країні.

Nissan Qashqai 2014 — продолжение бестселлера

Nissan Qashqai — начало

Представители концерна «Nissan» всегда откровенно говорят о том, как они создавали первый вариант Qashqai. О своих сомнениях в успехе данного предприятия по изготовлению кроссовера с небольшими габаритами.

Они хотели заработать лишнюю тысячу евро с каждого автомобиля, относящегося к сегменту «С», но не знали, как это воплотить в жизнь. Тогда они стали рассуждать: «Нам нужен полный привод. А кому на сегодня будет интересен легковой автомобиль с полным приводом? А давайте его приподнимем над дорогой? Но это и лишит нас лишней тысячи. А что если его приподнять, а привод полным не делать? Сказано – сделано. И вот на свет появился Nissan Qashqai.

Будет полезно:  Тест-драйв Honda Civic Turbo

Казалось бы звучит это весьма странно и подозрительно, но в конечном итоге оказалось, что клиент остался доволен. Вроде как и внедорожник, а в тоже время и не внедорожник. Да еще и сегмент самый массовый – «С». И вот получается, что Qashqai сам того не ожидая становится главным конкурентом VW Golf. Результат оказался непредсказуемым. Изначально «Nissan» рассчитывали продавать не более ста тысяч машин в год, но прошлый год стал рекордным для японского автогиганта, и с его конвейера сошло двести шестьдесят пять тысяч автомобилей Nissan Qashqai, а общее число продаж превысило два миллиона. Поэтому было решено осуществить революцию в новом поколении Qashqai.

Сначала предполагалось идти по стопам европейца — Volkswagen Golf. Это означало, что автомобиль бы потихоньку эволюционировал, постоянно улучшая все свои характеристики. И вот Qashqai переезжает на новый модуль CMF (Common Modular Family), который стал базовым для нового X-Trail и десятка других моделей в будущем. Кроме того кузов был усилен высокопрочными сплавами, благодаря чему жесткость стала выше, а вес ниже на тридцать килограммов.

Кроме этого новый Qashqai получил много новой современной электроники, помогающей пилоту контролировать автомобиль. Сюда входит активный круиз-контроль, камера для мониторинга «слепых зон» и весьма продвинутая мультимедийная система.

Qashqai в России — инженерам еще есть над чем поработать

Очень много внимания инженеры уделяют адаптации нового поколения Nissan Qashqai для наших дорог, так как Россия является самым крупным европейским рынком для Nissan. Японская компания открыла свои исследовательские центры в Москве и Санкт-Петербурге, а все испытания на зимних дорогах проходят не в Норвегии и Финляндии, как это было раньше, а в условиях сибирских морозов. Да и клиренс в нашей стране превышает европейский и составляет двести миллиметров, против ста семидесяти. Кроме того, российский Qashqai отличает особая калибровка пружин и многократно усиленные кузовные части.

В новой версии Nissan появились воздухоподводящие элементы для пассажиров на заднем сидении, а также подогрев подстаканников, в которые подвели маленькие воздуховоды.

Но говорить о том, что новый Qashqai идеален для наших дорог пока еще рано, и виной всему его достаточно жесткая подвеска. Даже при наличии адаптивного шасси, автомобиль, на типичной для нашей страны дача-стрит, был вынужден ехать весьма осторожно, так как в противном случае не удалось бы избежать достаточно жестких ударов по подвеске, а если уж говорить о европейце, то такое испытания для него было бы шоком.

Но, несмотря на это, у Qashqai есть определенное преимущество — на ровной дороге на нем хочется разогнаться до предела. Усиленный руль на бензиновой версии кроссовера, а также практически незаметные крены сравнимы с малолитражными «легковушками».

Nissan Qashqai бензин или дизель?

Теперь немного о том, что будет под капотом у нового Qashqai в России. Базовым движком станет двигатель DIG-T с турбонаддувом на 1.2 литра, мощностью в сто пятнадцать лошадиных сил и с крутящим моментом в сто девяносто ньютонометров. Это на десять «лошадей» и на пятнадцать «ньютонов» больше, чем аналогичном Skoda Yeti. Несомненно, старая атмосферная версия движка тоже выдавала сто пятнадцать «лошадей» но прибавка в тридцать четыре ньютонометра – это весьма существенный плюс. Поэтому разгон до ста километров в час уменьшился на полсекунды и стал составлять одиннадцать секунд, поэтому назвать Qashqai медлительным «овощем» язык не повернётся, но и «ракетой» его называть рано.

Минусом такого кроссовера являются весьма длинные передачи. Да и сам рычаг переключения скоростей мог быть немного короче, иметь меньшие ходи и бОльшую четкость. Но для спокойной размеренной езды такой вариант будет идеальным.

Если вас не утроит тихая размеренная езда, то следует обратить внимание на дизельную версию японского кроссовера. Он уже запряжен ста тридцатью «лошадьми», и крутящий момент равен тремстам пятидесяти (!) ньютонометрам, что, по сути, превращает Qashqai в небольшой тепловоз.

Но есть у него и свои минусы, которые заключаются в настройках вариатора. Новая усиленная трансмиссия так тщательно имитирует «автомат», что заслуживает «Оскара», за изображение падения оборотов, когда переключает вымышленные передачи, из-за чего чувствуются весьма жесткие толчки, что собственно говоря не совсем приятно.

Еще один неприятный момент у дизельной версии — это рулевое управление с электроусилителем. Создается впечатление, что он изначально не работает, или управлять машиной должен спортсмен-культурист, так как он намного «тяжелее», чем на бензиновом варианте с гидравликой.

Несмотря на то, что Qashqai претерпел большие изменения в экстерьере и в технической составляющей, представители Nissan заявляют, что не будут делать из своего кроссовера автомобиль «премиум-класса». Он так и останется практичной и доступной альтернативой хэтчбекам класса «гольф». Но что самое удивительное в новой версии, так это то, что она из машины эпохи феодалов шагнула сразу же в эпоху капитализма. Приятный на ощупь пластик, кожаные вставки, прекрасная шумоизоляция, внушительный список дополнительных опций для водителя и пассажиров, кресла, поражающие своим фантастическим удобством – на фоне всего этого, первое поколение Qashqai кажется обычной телегой.

Nissan Qashqai с пробегом: все его болячки

Автомобиль очень популярен в России и пользуется хорошим спросом на вторичке. Однако вариатор подержанного Кашкая — кот в мешке: неизвестно, в каком режиме прежний владелец гонял трансмиссию и хорошо ли за ней ухаживал.

Nissan > Qashqai

Qashqai второго поколения (J11) ­продается в России с 2014 года. До осени 2015-го это были машины, собранные в Англии, затем — в Санкт-Петербурге. Доступен с передним или полным приводом. Рестайлинг в 2017 году: обновлены бампер, решетка радиатора, оптика, интерьер.

Для России разработана адаптированная подвеска: подрамники от Икс-Трейла крепятся к кузову через сайлент-блоки, сзади упругая балка заменена многорычажкой. Итог: плавность хода лучше, чем у машины британской сборки.

  • Достаточный дорожный просвет — 195 мм (по замерам ЗР).
  • Умеренный для такой машины расход топлива у всех модификаций.
  • Просторный салон и объемный (в сравнении с одноклассниками) багажник.
  • В России не продавали машины с классическим автоматом.
  • Нельзя заливать бензин АИ‑92 — только АИ‑95.
  • Лакокрасочное покрытие тонкое и мягкое, быстро появляются царапины и сколы.
  • Полноприводные версии с вариатором — не вариант для бездорожья.

МОТОРЫ. Qashqai второго поколения получил модернизированный атмосферник 2.0 (MR20DD взамен MR20DE) с непосредственным впрыском, изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске. Мощность подняли до 144 л.с.

В линейке есть бензиновый турбо­мотор 1.2 (115 л.с.) и турбодизель 1.6 (130 л.с.). Все агрегаты заточены на экономичность, на всех применен цепной привод ГРМ, рассчитанный на весь срок службы мотора. Серьезные просчеты и недостатки не выявлены. Самым долговечным считается 2-литровый, на его долю и пришлась львиная часть продаж.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Для дизельной и полноприводной версий альтернативы нет — только вариатор. На переднеприводные машины 2WD (1.2 и 2.0) ставят 6-ступенчатую механику или вариатор.

Все вариаторы не любят активной и быстрой езды. Ремонт их недешев, а порой невозможен. Многие владельцы Кашкаев при этом заверяют, что при бережной эксплуатации вариаторы без проблем ходят по 150 000 км. И это, видимо, их предел.

Вариатор подержанного Кашкая — кот в мешке. Неизвестно, в каком режиме прежний владелец гонял трансмиссию и хорошо ли за ней ухаживал.

Механическая коробка в целом беспроблемна и ходит долго.

  • Много жалоб на преждевременный износ вариаторов.
  • Большой список узлов со скромным ресурсом: подшипники ступиц (часто не доживают до 100 000 км), рулевая рейка и наконечники (40 000–60 000 км), задние опоры двигателя, дверные петли, печка (к тому же не очень эффективная), задние амортизаторы.
  • «Вечные» цепи ГРМ всё же могут растягиваться — при пробегах за сотню тысяч километров.
  • Обязательно проверьте шланги тормозной системы. На многих машинах наблюдались вздутия и грыжи.

Euro NCAP: 5 звезд. Ребенок — 83%, водитель/пассажир — 88%, системы безопасности — 79%, пешеход — 69% (Qashqai был признан лучшим в классе в 2014 году).

Самое массовое предложение на вторичке: версия 2.0 CVT 4WD.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Переднеприводный Qashqai 1.2 или 2.0 с механической коробкой.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Mitsubishi ASX, Mazda CX-5, Subaru XV, Kia Sportage, Hyundai Tucson.

  • Широкий ассортимент аксессуаров для Nissan Qashqai представленв нашем интернет-магазине. Стабильной популярностью пользуются коврики, упоры капота и защита радиатора.
  • Все, что нужно знать о покупке и продаже автомобилей с пробегом, вы найдете в тематической подборке публикаций «За рулем» (доступна по ссылке).

Тест-драйв Nissan Qashqai 2014 — сиквел бестселлера

Информация об автомобиле

На тест-драйве в Испании, где мы впервые знакомились с новым поколением Nissan Qashqai не было машин с двухлитровым атмосферником. Этот двигатель больше не продается в Европе — неэкологичный. Но для Украины и соседей его оставили в обойме, слишком уж у нас любят объем. Поэтому новый 1,6 турбо прошел мимо нас, да и топливо отечественное, видимо, ему не слишком-то по вкусу. Тогда мы знакомились с новым 1,6-л дизелем и турбированным 1,2-л бензиновым двигателями, а уже дома, в Украине, решили опробовать двухлитровый атмосферник. Поэтому украинские реалии нового кроссовера оцениваем на примере Nissan Qashqai 2.0 AT 4WD в максимальной комплектации LE Sport стоимостью 474 690 гривен на момент публикации тест-драйва.

Будет полезно:  Тест драйв Honda Stepwgn 3

Дизайн

Немало было сказано о дизайне новой машины в первом тесте, но повториться на грешно. Машина похорошела, стала визуально больше и выразительнее. Из лупоглазого малыша Nissan Qashqai превратился в хищника, готового покорять мегаполисы и автобаны. В потоке его замечают не только владельцы старых «Кашкаев», к машине постоянно приковано внимание. Отчасти это заслуга и максимальной комплектации с огромными девятнадцатидюймовыми дисками, которые добавляют машине выразительности.

Новая оптика — одна из главных черт дизайна Nissan Qashqai 2014. В младших версиях здесь светодиодные ходовые огни, а в топовых вся фара построена на LED-технологиях. Первые впечатления от работы фар отличные, хотя возможности проверить их ночью на трассе да еще и в мокрую погоду не было.

Интерьер

Комплектация самая богатая: топовая медиасистема, черный потолок, система кругового обзора, Safety Shield и комбинированные светлые сидения обшитые кожей и алькантарой, панорамная крыша. Все прекрасно, пока не посмотришь в прайс.

Внутри нового Nissan Qashqai приятно находиться, за рулем высокому (в моем случае 187 см) пассажиру комфортно, до потолка не достаешь, настраивается в достаточных пределах. Хватает места и по ширине. При желании с моим ростом можно ездить и на заднем ряду, но вообще там места не слишком много, при всей своей кроссоверности, Qashqai остается в габаритах С-класса, отличаясь от соразмерных хетчей только клиренсом. Во втором поколении учли жалобы покупателей и расширили проем задней двери, чтобы было удобнее садиться на второй ряд.

Интересно, что в Мадриде я никакого внимания не обратил на обзорность с водительского места, а точнее ее недостаток. В Киеве это бросилось в глаза сразу же при выезде из паркинга. Видимо, привычная обстановка на улицах сразу дала возможность оценить больше параметров машины, в то время как за рубежом много внимания отвлекает на себя необходимость ориентироваться в непривычных улицах и дорожном движении. Так вот обзорность в новом «Кашкае» на троечку. Оконная линия высокая, стойки в нижней части огромные, туда легко может спрятаться средних размеров машина. Усугубило ситуацию еще и то, что в новый «Кашкай» я пересел из Citroen Berlingo, где сидишь как в аквариуме. После него в Qashqai с его узкими окнами и черным потолком сидишь как в танке.

Впечатление это не прошло до самого конца тест-драйва. Отчасти ситуацию выручает система кругового обзора, которая позволяет парковаться и протискиваться в узкие места по приборам практически не глядя по сторонам, но вот на перекрестке от того, что можно не заметить машину или пешехода за широкой стойкой, она не спасет.

С багажником Украине не повезло. Европейская версия за счет отказа от запасного колеса оснащается гораздо большим грузовым отсеком и модной полочкой, которую можно устанавливать вертикально разделяя зоны. В нашей же версии под полом полноценная запаска, которая отъедает около трети объема. В итоге «наш» Nissan Qashqai может порадовать только 350 литров полезного объема.

Оснащение

Мы уже подробно писали о системе Nissan Safety Shield, которая появилась в новом Nissan Qashqai и представляет собой комплекс различных систем облегчающих жизнь водителю. Поэтому остановлюсь на тех моментах, которые были лишь частично упомянуты и остались непротестированными. В частности это касается системы автоматической парковки.

До этого автоматический парк-пилот встречался мне только в машинах концерна Volkswagen, поэтому вдвойне интересно было протестировать работу этого ассистента у другого бренда. «Ниссан Кашкай» с честью справился с испытанием, прекрасно паркуясь и перпендикулярно, и параллельно. Все подсказки выводятся на большой дисплей медиасистемы, здесь же можно контролировать ситуацию по камерам кругового обзора. Как и у VAG, Qashqai сам крутит рулем, предоставляя водителю возможность управлять только педалями газа и тормоза. И сам говорит какую передачу включить, переднюю или заднюю. Парк-пилот готов втискиваться в самые узкие места куда водитель, особенно с учетом обзорности, не рискнет пытаться заехать самостоятельно.

Система контроля рядности, которая так раздражала в Испании, продолжила это делать и в Украине. Она отлично «видит» условно присутствующую на наших дорогах разметку и тщательно следит за тем, чтобы машина ее не пересекала при выключенном указателе поворота. Обратно в ряд не направляет, только сигнализирует. Не то, чтобы я часто не показывал поворотники, но писк, стоит тебе чуть-чуть срезать угол в повороте на многополосной дороге, надоедает на второй день.

Драйв

Так как на прошлом поколении Nissan Qashqai мне поездить не довелось, то было интересно попробовать связку двухлитрового атмосферника и вариатора и заочно сравнить ее с другими комбинациями двигателей и трансмиссий. Если коротко, то маловато драйва на этот расход топлива. Когда двигатель начинаешь крутить, постоянно подстегивая вариатор, машина начинает интересно ехать, но вот расход повышается до 12-13 л/100 км (литр-полтора можно списать на необкатанность мотора, но вряд ли больше). Но даже и 11 для такой динамики многовато. Спокойная езда по свободному городу позволяет укладываться в 10-11 л/100 км. На высоких оборотах мотор в салоне звучит слишком громко, шумоизоляции не хватает.

На великолепных испанских дорогах было сложно оценить работу подвески Qashqai, там все казалось идеальным. В Украине с дорогами сложнее и кроссоверу предстояло подтвердить выставленную авансом высокую оценку. Не получилось. Вину за это я склонен возлагать на слишком тяжелые диски с низкопрофильной резиной, которые мешают подвеске отрабатывать большие неровности и скрадывать малые. В итоге машина кажется жесткой и тряской, а в поворотах склонной к нервным подергиваниям. Не стоит также забывать и о том, что цена резины на такую «красоту» может неприятно удивить. Единственная найденная навскидку зимняя Bridgestone Blizzak LM25 стоит «всего-то» 4 200 грн за штуку, то есть комплект резины обойдется в 17 000 гривен.

Руль у Nissan Qashqai на мой вкус слишком легкий, это хорошо на парковке и на тесных улочках Подола, но на скорости больше 80 км/ч хотелось бы большей информативности и тяжести на рулевом колесе. На хорошем асфальте Qashqai прогнозируем в поворотах и ведет себя отлично, но вот если покрытие «славянское», то машину может переставить что передней, что задней осью, несмотря на многорычажку сзади, которая нам досталась в качестве бонуса, в то время как все европейские машины спокойно ездят на балке.

В итоге

Тестовый Nissan Qashqai хорош до тех пор пока не посмотришь на гривневую цену. И вроде бы понимаешь, что в долларах-то все осталось почти по-прежнему, а увеличение оправдано новыми опциями в комплектации. Тем не менее, цена приближающаяся к полумиллиону гривен пугает. Особенно, когда у конкурентов на складах есть машины завезенные по меньшему курсу. Но если сравнить с машинами, которые предлагаются не со склада, а под заказ, то цена выглядит вполне конкурентной.

Если и раньше Qashqai в основном продавался в базовых и близких к ней комплектациях, то теперь и подавно на топ мало кто будет смотреть. В Nissan говорят, что наибольшим спросом пользуется младшая версия с дизелем и вариатором, которая логично заменила машину с тем же вариатором бензиновым 1,6-литровым атмосферником. Давать какие-то прогнозы сейчас дело неблагодарное, но если рынок все-таки оживет, то у Nissan Qashqai все будет хорошо. «Кашкай» интересен внешне, отлично оснащен и хорош внутри. При нормальной экономической ситуации его, как и предшественника, ждет большое будущее в нашей стране.

Тест-драйв Nissan Qashqai 2014 — сиквел бестселлера

Пологий левый вираж, « лежачий полицейский», круговая развязка… Я чувствую, что обманулся, но где? Может, на площадке выдачи автомобилей, когда впервые увидел новый Nissan Qashqai вживую? Или всё дело в более качественном интерьере? А может, меня запутали редуты систем активной безопасности? Ошибиться и в самом деле несложно, ведь по части видимых глазу перемен Nissan Qashqai второго поколения не имеет ничего общего с прежней машиной. Но достаточно проехать полквартала, чтобы нащупать прямую связь между прошлым и настоящим. Эй, мистер новый Qashqai, мы раньше уже встречались?

Новый Qashqai на 47 мм длиннее, на 26 мм шире и на 15 мм ниже предшественника. Однако прокатиться всемером отныне не получится ввиду упразднения версии +2. В соответствии с новым табелем о рангах роль семейного кроссовера возложена на более крупный X-Trail.

Некая путаница царит и в официальных документах. Согласно пресс-релизу, Nissan Qashqai второго поколения — первенец модульной платформы CMF (Common Modular Family). Значит, разработан с чистого листа? Но колёсная база новобранца увеличена на неуловимые 16 мм, схемы подвесок лишь дополнились более простой конструкцией, а CMF-платформа отличается от старой «С-тележки» лишь расширенной интеграцией электронных помощников. Теперь у Кашкая есть системы предотвращения фронтального столкновения, контроля усталости водителя, распознавания дорожных знаков и мониторинга слепых зон. А также ассистенты рядности и парковки. Полный джентльменский набор!

Будет полезно:  Тест драйв Mercedes-Benz W211 E55

Камеры систем активной безопасности не портят внешность Кашкая, их «глаза» спрятаны под обшивкой переднего бампера. Система кругового обзора была и раньше, а вот светодиодные фары головного света на кроссовер подобного класса установят впервые.

Ниссановские инженеры более откровенны — формально это глубокая модернизация прежней конструкции. Высокопрочных сортов стали в составе кузова стало больше, что позволило без потери жёсткости сэкономить около 30 килограммов. Общий выигрыш в массе ещё существеннее — 90 кг. В том числе и благодаря применению простенькой полузависимой задней балки, которой будут комплектоваться переднеприводные кроссоверы. Седан Infiniti Q50 поделился с Кашкаем двухпоршневыми амортизаторами с амплитудозависимыми характеристиками. А флагман альянса — Renault — новыми моторами. В Европе их будет четыре: бензиновые «турбочетвёрки» 1.2 (115 л.с) и 1.6 (150 л.с.), а также два дизеля 1.5 (110 л.с.) и 1.6 (130 л.с.). Трансмиссия: шестиступенчатая «механика» либо модернизированный вариатор Xtronic с семью псевдоступенями.

Кроме того, оптимизировано внутреннее пространство. С 410 до 430 литров вырос объём багажника. Новый педальный блок позволил увеличить полезную площадь салона в продольном направлении на 11 мм, а новые каркасы сидений дали пассажирам ещё сантиметр по вертикали. Наконец, абсолютно новый дизайн снаружи и внутри, разработанный в лондонской студии, но под руководством японца Широ Накамуро. Да, внешность «второго» Кашкая словно цитатник — можно найти с десяток повторений. Но при этом тут отчётливо виден и первоисточник. Узнаёте треугольное окошко, интегрированное в заднюю стойку? А продольные рёбра жёсткости на капоте или рисунок задних фонарей? Это определённо наследственность!

Интерьер вполне европейский и по виду, и на ощупь. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях в широком диапазоне, а вместо «кочерги» механического «ручника» теперь электронная клавиша.

Комбинация приборов — идеальный инструментарий как по читабельности, так и по набору функций. Дисплей в центре такой же, как у новейшего седана Infiniti Q50. В дверных обивках есть кармашки и место для полулитровой бутылки. Но из семи кнопок управлением стеклоподъёмниками подсвечена только одна — водительская.

При этом кокетства в облике кроссовера поубавилось. И этому есть объяснение. Почти в точно такой же костюм будет одет и старший по рангу Nissan X-Trail третьего поколения. У них на двоих общие не только платформа и стайлинг, но и часть турбомоторов. Кстати, полностью перевести Qashqai на турботягу не позволили мы — россияне. У нас из евролинейки останутся лишь два агрегата: начальный бензиновый и наиболее мощный турбодизель, а основную кассу будет делать проверенный временем «атмосферник» 2.0 (141 л.с.). В прошлом поколении кроссовера на него приходилось более половины продаж.

Ниссановцы учли пожелания высоких водителей, которые в прежнем Кашкае подпирали головой потолок. Новый микролифт передних кресел позволяет принять более низкую посадку. Гостеприимнее стали и сами кресла. У них умеренная боковая поддержка и плотность набивки. Причём базовые сиденья (в центре) даже удобнее опционных за счёт более цепкого покрытия. На втором ряду стало чуточку просторнее. Лишний сантиметр над головами пассажиров удалось выкроить, оптимизировав крепление заднего дивана, и ещё полтора прибавилось в коленях.

Багажник прибавил 20 литров, а пятая дверь теперь открывается на 150 мм выше. В евроверсиях есть подполье, крышка которого попутно выполняет роль переборки. Но у российских Кашкаев с запасным колесом вместо набора первой помощи отсек будет одноэтажным.

Особо интересна история с модернизированным вариатором. Его японцы настраивали с оглядкой на лучшую сегодня трансмиссию подобного типа — Multitronic от Audi. И заявляют, что по части взаимосвязи с мотором даже превзошли прототип. Теперь ниссановский Xtronic имитирует работу классического «автомата», нарезая на стреле разгона семь фиксированных рубцов. Причём чем агрессивнее едешь, тем глубже отметины. А в спортивном режиме этот напор задействован по умолчанию. Такой эффект — заслуга нового масляного насоса, обеспечившего повышенное давление в системе.

Модернизированный вариатор Xtronic (слева) со спортивным и мануальным режимами обучен имитировать смену ступеней и торможение двигателем. «Механика» работает мягко, но не всегда безошибочно. Порой возникают проблемы с включением нечётных передач.

Заднюю ось подключает электромагнитная муфта, которую можно принудительно заблокировать на скорости до 30 км/ч. Газовых упоров крышки моторного отсека не предусмотрено. При этом стальной капот весит около семи килограммов. Однозначный минус — верхнее крепление откидного упора. Если пластиковый фиксатор сломается, владельцу Кашкая обеспечены регулярные неудобства.

В общем, послушав доклады ниссановских инженеров, я был уверен, что Qashqai изменился до неузнаваемости. Набор скорости действительно стал эмоциональнее. Даже базовый 115-сильный двигатель в паре с механической трансмиссией радует лёгким стартом и хорошей тягой на малых оборотах, а по мере ускорения — ещё и бодрым подхватом. Но на скоростной магистрали ему всё-таки не хватает силёнок: педаль газа в полу, а стрелка спидометра почти неподвижна. Необходимо переключаться вниз на одну-две передачи. Кроме того, те 90 отвоёванных у снаряжённой массы килограммов касаются только европейских кроссоверов с упрощённой задней подвеской и набором первой помощи при проколе колеса. В то время как все российские Кашкаи будут комплектоваться задней многорычажкой и полноценной запаской. Такая версия окажется тяжелее европейской примерно на 50 килограммов. И, как следствие, менее динамичной.

Новые турбомоторы тяговиты и экономичны. Базовый 1.2 при этом ещё и достаточно тих. Но даже с наиболее мощным дизелем, запряжённым вариатором, Qashqai меняет первую сотню за долгие 11 секунд.

Кому подобная прибавка не испортит карму, так это 130-сильному турбодизелю — отличный мотор! Уверенная тяга во всём диапазоне оборотов, почти не зависящая от загрузки. Правда, модернизированный Xtronic немного сдерживает напор тяговитого двигателя — набор скорости проходит излишне ровно. Зато оптимальные рабочие характеристики здесь достигаются на средних оборотах, и привычный вариаторный вой почти не напрягает. Плюс вполне правдоподобное ощущение переключения передач, которое повышает контроль динамики. Но говорить, что Xtronic — лучшая на сегодняшний день вариаторная трансмиссия, я бы не торопился. У «мультитроника» связь по педали газа всё-таки лучше!

Салон нового Кашкая изолирован от внешних шумов заметно лучше прежнего. Свист ветра пробивается внутрь лишь на высокой скорости, а наиболее мощный дизель слышно только при разгоне. Но почему японцы вновь сэкономили на шумоизоляции колёсных арок? Достаточно свернуть на обочину — и по кузову барабанят мелкие камушки.

А чем обернулись изменения в подвеске с применением технологий Infiniti? Увы, кроссовер стал жёстче. Прежней плавностью хода Qashqai теперь радует только на волнах асфальта. А вот на разбитых участках в салон проникают вибрация и удары. Да и адаптивные способности шасси как-то не особо заметны. Другая сторона медали — почти полное отсутствие кренов кузова в поворотах. И на команды кроссовер теперь отвечает быстрее и точнее. Но, знаете, в чём парадокс нового Кашкая? Технически изменившись почти во всём, по ездовым впечатлениям он остался прежним. Если дистанция в связке автомобиль/водитель и уменьшилась, то это всё те же 11 мм, на которые ты стал сидеть ближе к рулю.

Перенастроенный электроусилитель рулевого управления не обеспечивает должной информацией о положении передних колёс. При переборе скорости кроссовер, как и раньше, старается распрямить траекторию. Поперечные крены минимальны, а тормоза теперь настроены точнее и информативнее. Но водителю по-прежнему трудно отделаться от ощущения, что он управляет более крупным и тяжёлым автомобилем.

В пологом левом вираже плотность тумана, окутавшего рулевое управление, ничуть не меньше, чем на старой машине. Чрезмерное усилие искусственного происхождения кроссовер по-прежнему пытается выдавать за обратную связь. А на круговой развязке вспоминаешь и безвольность кашкаевского шасси. В крутых поворотах автомобиль, как и раньше, неукоснительно следует законам физики, игнорируя при этом команды водителя. На месте и былая склонность к сносу передней оси. То есть, став жёстче и чуточку острее, «второй» Qashqai в целом едет так же скучно, как и «первый».

Производство Кашкаев для России будет налажено в питерском филиале компании. Товарные машины появятся в магазинах в начале лета, а ценник на Qashqai второго поколения будет известен в апреле. В российском представительстве Ниссана намекают, что удорожание кроссовера не выйдет за рамки приличия. Город ждёт!

Видимо, это тоже наследственность. Ведь японский кроссовер никогда не был автомобилем для водителя. Однако это не помешало ему за шесть лет производства завоевать сердца двух с лишним миллионов покупателей по всему миру, из которых более 200 тысяч — россияне. И есть уверенность, что рекорд предшественника будет побит. Ведь Qashqai и впрямь стал лучше: экологичнее, современнее, удобнее, вместительнее. И определённо взрослее! Так что если вам нравилась машина первого поколения, то непременно полюбится и эта. Остальным же, чтобы не обмануться, обязательна пробная поездка. Половины квартала будет достаточно.

Подробную информацию о Nissan Qashqai 2014 смотрите в нашем АвтоКаталоге

Видео тест-драйв Nissan Qashqai 2014 (Infocar, HD)


Ссылка на основную публикацию