Тест-драйв Nissan Qashqai

Размягчённый, ужесточённый, нетронутый: первый тест-драйв нового Nissan Qashqai

Пожалуй, ни один из собираемых в России автомобилей не отличается так сильно от европейского аналога, как нынешний Nissan Qashqai. При взгляде на список изменений становится понятно, по какой причине кроссовер, прошедший рестайлинговые мероприятия ещё полтора года назад, так долго не выпускали на наш рынок. Улучшали!

Д ля начала отметим, что конструктивно силовые агрегаты практически не поменялись, хотя к настройкам вариатора наши инженеры всё же приложили руку. В гамме остался базовый 1,2-литровый турбомотор (HRA2), несмотря на то, что в 2018 году на него пришлось лишь 1 193 покупателя, что составляет 5% от общего объёма продаж Nissan Qashqai. Эта модификация совершенно точно будет жить то недолгое время, что осталось до запуска нового поколения, а вот что с ней будет потом – непонятно.

В Европе с рестайлингом этот мотор уже отправили в отставку — заменили на 1,3-литровый турбированный французский агрегат серии TCe, который идёт в паре с французской же коробкой – автоматом с двумя сцеплениями. Станут ли у нас продавать такую версию? Можно ли будет интегрировать под капот следующего поколения Кашкая что-то неевропейское? Пока никто не знает. Зато точно ясно, что дизель на 1,6 литра продаваться в России больше не будет — спрос был микроскопическим. Учитывая его крайне слабую тягу – невелика потеря.

Кстати, вариант подкапотного вмешательства вовсе не исключён, поскольку ещё при постановке на российский конвейер в 2016 году наши инженеры глубоко влезли в конструкцию ходовой Кашкая, а с запуском нового поколения руки, того и гляди, дойдут до силового агрегата. Рестайлинг преобразил новый Qashqai, и пусть внешность машины давно не секрет – мы тестировали европейскую версию ещё в ноябре прошлого года — на улицах модернизированный Кашкай ещё не примелькался: собственно, цены объявили только на днях.

В салоне поменялся только руль, главное его отличие – усечённый нижний сегмент. Кроме того, для некоторых версий – по счастью, в виде опции — стала доступна мультимедийная система от Яндекса. К ней прилагается годовой контракт с оператором связи: его можно продлить, можно вставить свою симку, а можно раздавать интернет с телефона. Но даже не делая ни одной из этих трёх вещей, систему можно будет использовать как навигатор — правда, карты обновляться не будут, да и пробки отображаться – тоже.

Ещё по салону добавились несущественные опции, такие как кожаная обивка на одной из секций центральной панели, регулировка поясничного подпора сиденья водителя и подогрев подушек и нижних половин спинок боковых секций заднего дивана. В недрах багажника теперь можно обнаружить не только полноразмерное запасное колесо, которое прежде было безальтернативным. Сейчас оно осталось в трёх самых «низких» версиях полноприводной модификации. Всё, что дороже или без привода задних колёс, теперь идёт исключительно с «докаткой». По мнению конструкторов, именно владельцы «базовых» полноприводных Кашкаев чаще остальных съезжают с асфальта, поэтому вероятность прокола у них выше.

Ещё мы не упомянули 5-литровый бачок омывайки и датчик, фиксирующий её уровень. Что касается системы экстренного торможения (Forward Emergency Braking) — она выполнена в несколько усечённом виде, а вовсе не в том, каком мы привыкли видеть её на премиальных моделях. Во-первых, она работает в ограниченном диапазоне скоростей – от 40 до 80 км/ч. Во-вторых, реагирует только на металл. То есть, пешеходов, мотоциклистов, велосипедистов, бетонные стены и картонные коробки, поставленные в виде препятствия, FEB не воспринимает. Система запрограммирована на двухступенчатое воздействие: сначала даётся предупреждающий сигнал, затем в действие вступают тормоза, причём тоже ступенчато: сначала они срабатывают информативно, затем – интенсивно, и только в последний момент — экстренно. Если водитель начнёт менять курс или сам надавит на педаль тормоза, электроника отменит сеанс работы FEB.

Ещё одна группа важных изменений осталась невидима для невооружённого взгляда – речь о шумоизоляции. Поскольку нареканий от российских владельцев было порядочно, да и дороги у нас похуже, чем в Европе (если не считать Румынию), наши инженеры решили радикально исправить этот пункт. Во-первых, поменяли ветровое стекло и стёкла задних дверей, во-вторых, усилили или добавили элементы акустической защиты, расположив их на моторном щите, в передних арках, дверных панелях (и спереди и сзади) и на днище. В-третьих, появились виброгасители панели пола. Кстати, вся эта красота и дала наибольшую прибавку по массе: в среднем по комплектациям рестайлинговый Qashqai потяжелел на 50 кг.

А что на практике? При езде по плохим дорогам при невысоких скоростях в стационарных режимах, когда мотор работает на отметке около 2 000 об/мин, и водитель, лишь едва касаясь педали газа, поддерживает скорость, главным источником шума становятся шины – возмущения от качения слышны весьма отчётливо. Им вторят наружные зеркала.

При продавливании газа, когда скорость вращения коленвала переваливает за 4 000 об/мин, 2,0-литровый мотор (MR20) заявляет о себе неприятным скрежетом, к которому присоединяется более высокий голос вариатора. Этот вариатор в Nissan проходит под кодом RE0F10D, в Jatco – как JF016E, а в потребительской среде он более известен как CVT-8. На российские Кашкаи он теперь приходит исключительно из Мексики, 2,0-литровый мотор по-прежнему собирают в Англии, а соединяются два этих агрегата в Испании, откуда и поступают на завод в Санкт-Петербурге.

Как уже было сказано, наши инженеры влезли в настройки вариатора – теперь он должен отзывчивее реагировать на педаль газа и менять положения половинок шкивов более естественно, точнее, более привычно для тех, кто прежде ездил на ступенчатых автоматах или ручных коробках. На деле – ощутимых изменений нет. Более-менее уверенной динамики вообще можно добиться только в ручном режиме, хотя любители контролировать электронику буду разочарованы: если машина и стала резвее, то опять же, этого почти не заметно. В «автомате» Qashqai тоже не демонстрирует чудеса по агрессивному набору динамики, а наличие режима Eco и вовсе представляется спорным. Дело в том, что на трассе от него никакого толку – топливо он не экономит, а в городе он лишь затягивает реакции силового агрегата.

Возможности ручного выбора ступеней ограничены очень сильно: ни о каком уверенном замедлении речи нет, а для разгона селектор АКП не нужен, поскольку при достижении стрелкой тахометра красной зоны (6 200 об/мин), электроника сама повышает ступень. Как нам сообщили технические специалисты российского офиса Nissan, конструктивно немного изменился гидротрансформатор: модернизация направлена на более раннюю его блокировку. Понятно, что идёт борьба за каждый грамм топлива, но Qashqai можно назвать экономичным лишь в режиме движения с постоянной скоростью по шоссе или дороге без светофоров со скоростями около 70 км/ч. При таком режиме «японец» вполне может выйти из восьми литров на сотню. При выезде на магистраль расход переваливает за 11 литров и даже выше (в зависимости от ветра), а при городской езде с частными разгонами-торможениями, отягощённой ещё и перепадами высот, бортовой компьютер начинает показывать цифру под 14 литров, и это при двух пассажирах в салоне и без багажа.

Самые интересные изменения в обновлённом Qashqai случились по части подвески. Напомним, уже с постановкой кроссовера на конвейер в Санкт-Петербурге в 2016 году российская версия Кашкая поменяла панель пола – эту сборочную единицу она позаимствовала у X-Trail. Новая панель была чуть шире, в связи с чем увеличилась задняя колея: на Кашкай переехала вся задняя тележка от X-Trail. Подрамник тогда же начали устанавливать на сайлентблоках, хотя в Европе он идёт на жёстких креплениях. Это дало некую размытость реакций рулевого в околонулевой зоне, но, как утверждает технический эксперт Nissan Сергей Лосев, который и отвечает за все модернизации, при этом существенно улучшилась плавность хода. Компенсировать минусы попытались перенастройкой подвески и переходом на российские шины.

При подготовке выпуска рестайлинговой версии Qashqai процесс изменений в подвеске продолжился. Для начала было решено дополнительно увеличить плавность хода на средних и крупных неровностях. Путь тут один – сделать пружины мягче. Взяли новый типоразмер – на один шаг по мягкости меньше (по корпоративному стандарту). При этом в свободном состоянии длина пружины осталась прежней, а осадка машины и ход не изменились. Чтобы компенсировать «размягчение», пришлось увеличить жёсткость стабилизаторов поперечной устойчивости. Прежде спереди стояли прутки диаметром 22 мм, теперь на версии с мотором 2,0 идут стабилизаторы в 24 мм, а на версиях с мотором 1,2 Турбо – 23 мм. Сзади раньше стояли стабилизаторы в 16 мм, теперь на всех версиях – 17 мм. А вообще, много это или мало, насколько эти изменения существенны? На этих размерах увеличение диаметра прутка на 1 мм влечёт усиление по жёсткости на 18%. То есть, передний стабилизатор куда сильнее увеличивает угловую жёсткость подвески в поворотах, чем прежде.

Как все эти метаморфозы отразились на езде? Если Qashqai переезжает единичное препятствие одним колесом, то кузов практически не кренится. В одиночных поворотах кузов кроссовера опять же практически не заваливается. А вот кое в чём «размягчение» пружин, на наш взгляд, не пошло машине на пользу. Что это за режимы? Это относительно агрессивная езда по серпантинам или холмистой местности, где повороты переходят из одного в другой, и от водителя требуется постоянная «перекладка» курса.

Что происходит в этом случае? Из-за мягкости пружин кузов начинает колебаться в вертикальной плоскости с креном на одно из колёс, при этом из-за постоянно меняющейся нагрузки на колёса, не всегда эти колебания успевают затухать, а часто накладываются друг на друга. И вот здесь есть реальная опасность просто «потерять» машину. Многие скажут: на Кашкае так не ездят. Да, основная масса покупателей ездит очень спокойно, но именно поэтому особенно важно предупредить о такой особенности поведения автомобиля: привыкнув к хорошей устойчивости в городских режимах, водитель может подумать, что и на «трёхмерной» дороге можно себе ни в чём не отказывать.

Будет полезно:  Тест драйв Opel Astra GTC 1.4 л

Интересно, что Сергей Лосев не согласился с нашими замечаниями, сообщив, что на длительных доводочных испытаниях подобных явлений не наблюдалось. Кстати! А где же хвалёная система ARC (Active Ride Control), которая за счёт точечной работы тормозных механизмов должна создавать «противомоменты» и мгновенно гасить колебания в продольной плоскости? Сергей сообщил нам, что при изменении настроек ESP эту часть системы стабилизации не трогали. А может быть, и нужно было тронуть? К слову, на версиях с 1,2-литровым турбомотором ARC, как и прежде, не устанавливается, поэтому на базовой модификации лучше не активничать. Одна интересная подробность от ниссановских технарей: по управляемости и устойчивости новый Qashqai обогнал X-Trail.

Имеется у нас и менее существенная претензия по ходовой. При городской езде задняя подвеска здорово ухает и громыхает при работе на отбой при переезде люков, стыков, выбоин и прочих неровностей. Причём чем больше колесо, тем эффект этот явственнее, особенно он ощутим – вплоть до дискомфорта — на Кашкаях, укомплектованных колёсами с посадочным диаметром в 19 дюймов.

Что ещё? Остаётся добавить, что в системе полного привода ничего не поменялось: тут стоит электромагнитная муфта JTEKT (напомним, что эта фирма принадлежит Тойоте), принудительная блокировка которой, как и прежде, отключается при 40 км/ч.

Новый Qashqai, конечно, примечателен не только своими потребительскими качествами, которые в плане шумоизоляции и плавности хода стали, несомненно, выше. А тем, что нашим инженерам стали позволять вмешиваться в заграничную конструкцию, пускай пока и неглубоко. Что ни говори, а вот лично мне это приятно.

Адаптация: тест нового Nissan Qashqai

Сложно поверить, но на европейском рынке, где традиционно предпочитают отечественные автомобили, Nissan Qashqai безоговорочно лидирует в своём классе. У нас же ситуация совершенно иная: «Ниссан» сильно уступает соперникам – прежде всего, корейским. Не помогает даже местная сборка в Санкт-Петербурге. Чтобы исправить это, «Кашкай» недавно обновили – правда, на два года позже, чем в той же Европе. Однако это время, как уверяют в «Ниссан», было потрачено с умом: инженеры выполнили адаптацию ходовых качеств кроссовера к российским дорогам. Грех не проверить!

Из чего он сделан

«Первый» Nissan Qashqai дебютировал в 2006, а обновился в 2010 году. Второе поколение на новой платформе CMF вышло на рынок в 2014 году, а в 2017 пережило рестайлинг, который теперь добрался и до российского рынка. Конструкция подвесок для всех одинакова: стойки Макферсона спереди и многорычажка сзади, однако у собранных в Санкт-Петербурге кроссоверов передний подрамник и задние рычаги позаимствованы у старшего брата X-Trail. Отсюда и расширенная колея: на 20 миллиметров спереди и на 30 — сзади. Дорожный просвет «российских» Qashqai увеличен на один сантиметр благодаря иным пружинам – причём более мягким.

Амортизаторам добавили пружины отбоя и перенастроили, но модификации с моторами объёмом 1,2 и 2,0 литра вдобавок отличаются деталями: у младшей версии диаметр переднего стабилизатора увеличен с 22 ещё на один миллиметр, а у старшей – на два. Электроусилитель рулевого управления на всех «Кашкаях» получил новое программное обеспечение для улучшения обратной связи. Кроссовер стал тише: многие элементы взяты с «европейской» дизельной версии – к примеру, ветровое стекло с дополнительным шумоизолирующим слоем, пластиковые щитки на днище, более толстые задние стёкла.

Любопытно, что на переднеприводные версии с российской «пропиской» сзади тоже ставится многорычажка, хотя аналогичные «европейские» Qashqai довольствуются полузависимой балкой. Двухлитровый атмосферный мотор MR20DD мощностью 144 лошадиных силы, которым оснащён наш тестовый автомобиль, в ходе рестайлинга остался без изменений, хотя его конструкция уходит корнями в 2004 год. Лишь мощность генератора подняли до 180 ампер. В тандеме с двигателем работает бесступенчатый вариатор Jatco, а на модификации с передним приводом ставят и механические коробки. Полный привод – через муфту на задней оси.

Как он выглядит

Снаружи обновлённый Nissan Qashqai изменился весьма успешно: у него новая оптика, капот и бамперы. Переднюю часть украшает ярко выраженный V-образный акцент из фар и глянцевой облицовки решётки радиатора – он делает внешность кроссовера солиднее и дороже. Сзади запоминаются симпатичные фонари с диодными «галочками» стоп-сигналов. Кроме колёсных дисков диаметром 17 и 19 дюймов логично появился промежуточный «восемнадцатый» вариант. Богатые комплектации вроде нашей LE Top щеголяют светодиодными адаптивными фарами. Похвально, что двери закрывают пороги – штанины останутся чистыми.

Что у него внутри

Багажник вырос в объёме на 49 литров благодаря отказу от запасного колеса и установке докатки. Впрочем, для полноприводных версий можно заказать и полноразмерное колесо, причём без доплаты. Электропривод двери багажника, понятное дело, отсутствует даже в списке опций. Самый классный элемент салона – рулевое колесо от хэтчбека Micra. У него удобные толщина и сечение обода, он отлично выглядит, есть подогрев и все необходимые кнопки. Не хватает только диапазона регулировки по вылету – приходится сидеть с поджатыми ногами, а при росте 180 сантиметров водительское кресло нужно отодвигать до упора назад.

Традиционно для современных автомобилей в интерьере слишком много чёрного глянцевого пластика. Рычаг автоматической коробки передач великоват размером и смотрится грубовато. Электрорегулировки сиденья теперь доступны и переднему пассажиру, задний диван оборудовали подогревом. Правда, кнопки его включения размещены там же, где и подогревы передних кресел – на центральном тоннеле перед подлокотником. С задних сидений добраться до них нереально — за подлокотником их элементарно не видно, да и тянуться очень далеко. Остаётся лишь просить водителя.

Все четыре стеклоподъёмника получили автоматический режим, но их кнопки на удивление тугие: пытаешься чуть приоткрыть окно, давишь на кнопку, она не поддаётся, давишь сильнее, но тут вдруг срабатывает тот самый авторежим и стекло опускается полностью. Дозировать усилие очень сложно. У центрального дисплея неплохая графика, но неудачный угол наклона: бликует. А ещё рестайлинг принёс «Кашкаю» кожаную отделку передней панели. У передних кресел коротковата подушка, зато спинка великолепна. Задний диван жестковат.

В комплектациях SE и QE автомобиль можно оборудовать мультимедийной системой «Яндекс.Авто», что, безусловно, большой плюс. Но есть одна парадоксальная проблема: она несовместима с системой кругового обзора, поэтому в максимальной комплектации LE Top знакомого всем навигатора с пробками не бывает. Это минус. На Nissan Qashqai с «Яндексом» можно поставить только заднюю камеру, причём не на заводе, а у дилера. За дополнительные деньги, естественно. Круговым обзором возможно полюбоваться только на экране родной ниссановской мультимедийки.

Также вместе с рестайлингом Qashqai получил систему экстренного торможения Forward Emergency Braking. Правда, она работает в ограниченном диапазоне скоростей — от 40 до 80 км/ч, и реагирует только на крупные металлические объекты — то есть автомобили. Если система понимает, что столкновение неминуемо, сначала она попытается привлечь внимание водителя предупреждающим сигналом, а при бездействии уже применяет торможение — сначала плавное, затем более настойчивое. Если водитель всё же коснётся педалей, система отключится. Дорожный просвет «Кашкая» составляет 20 сантиметров.

Как он едет

Первое впечатление от ходовых качеств – автомобиль стал мягче. Компенсировать смягчение пружин и не позволить кроссоверу раскачиваться на волнах призван более жёсткий стабилизатор поперечной устойчивости. Раскачки действительно нет, стыки эстакад и острые кромки срезанного асфальта подвеска смягчает весьма неплохо. Заметна едва уловимая вибрация на щербатом асфальте, но в целом кроссовер изрядно прибавил в комфорте. И работает подвеска тихо, без лишних стуков – доработка подвески определённо удалась! Заодно похвалить инженеров нужно и за тишину в салоне.

Силовой агрегат подаёт голос только при интенсивном разгоне, свиста ветра от стоек ветрового стекла или зеркал не слышно вовсе, лишь от колёсных арок при движении по мягкому грунту присутствует небольшой фон. Qashqai всё так же отлично держит прямую, а «длинный» руль настраивает на спокойное вождение и не заставляет нервничать на большой скорости. Реактивное усилие слабое, но при повороте руля логично нарастает, а кроме обновления программного обеспечения рулевого управления, Nissan заявляет о некой новой технологии Auto Return Control, которая умеет самостоятельно возвращать руль в нулевое положение.

Что бы это ни было, руль ведёт себя понятно в любых ситуациях. Двухлитровый «атмосферник» лёгок на подъём, но расход топлива не особо радует – в городе получилось в среднем 12 литров. Из-за вариатора связь с мотором порой всё же бывает нелинейна – это традиционная черта бесступенчатых трансмиссий. Вариатор, кстати, был перенастроен в целях повышения качества имитации переключения «передач» и получил новый гидротрансформатор для более ранней блокировки. Педаль газа стала чувствительнее, но лёгкой заминки при старте с места не избежать – «Кашкай» сначала подбрасывает стрелку тахометра и лишь через пару мгновений начинает разгоняться.

А ещё при напористых разгонах вариатор заставляет зависать двигатель на высоких оборотах – под аккомпанемент не самого приятного саундтрека. Кстати, о звуке. Аудиосистема играет хорошо, но почему в 2019 году в салоне автомобиля всего один разъём USB? Либо слушаешь музыку с флешки, либо заряжаешь телефон – третьего не дано. Не добавляет уверенности при перестроениях и не очень широкий угол обзора наружных зеркал. Что касается способностей на бездорожье, то они ограничены способностями муфты и геометрией. Обычные городские препятствия вроде сугробов и нечищеных улиц «Кашкаю» будут по зубам.

Адаптация прошла успешно: рестайлинг Nissan Qashqai отнюдь не ограничился слегка изменёнными бамперами и оптикой, как это зачастую бывает. Проведена серьёзная работа и её результаты заметны: кроссовер едет и ощущается по-другому. Разумеется, за это придётся заплатить: цены на «Кашкай» стартуют с 1,1 миллиона за простую комплектацию ХЕ с передним приводом на «ручке», автомобиль с «Яндекс.Авто» обойдётся минимум в 1,38 миллиона, а максимальная комплектация LE Top, как у тестового кроссовера, предлагается за 1,64 миллиона рублей по прайсу. Вариатор и полный привод обойдутся минимум в 1 395 000 рублей.

Будет полезно:  Тест-драйв Porsche Cayenne III

Тест-драйв Nissan Qashqai. Почему маленький кроссовер считает себя конкурентом VW Tiguan?

На тест мы взяли Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD 144hp за 1 576 000 рублей. К конкурентам относим: Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Kia Sportage, Honda CR-V, Subaru Forester, Mitsubishi ASX, Suzuki SX4 и прочие.

Комфорт

Плавность хода: После рестайлинга плавность хода Кашкай выросла, но появилась тряска, раскачка на волнах и ощутимее стали крены. Добавили шумоизоляции и теперь Ниссан по акустическому комфорту обставляет многих своих конкурентов. Водительское сиденье очень удобно, материалы отделки высокого качества, приборы просты и читабельны. К эргономике не придраться. По удобству посадки, также как и по акустическому комфорту Кашкай выглядит молодцом.

Итог: Nissan Qashqai оказался хорош и по плавности хода, и по шумоизоляции, а удобство посадки заслуживает высшей оценки. В целом уровень комфорта в Nissan Qashqai обгоняет большую часть конкурентов.

Удобство управления

При торможении с объездом препятствия со скорости 80 км/час более легкий (1 505 кг) чем большинство его оппонентов Кашкай, останавливается через 35.7 метров. Это хороший результат, так как большая часть конкурентов останавливается на метр-два дальше. До сотни Nissan Qashqai разгоняется за 11.8 секунд. Рулевое управление четкое и живое, хорошая обратная связь по рулю.

В Qashqai хочется ехать быстро и он это позволяет, демонстрируя не только замечательную управляемость, но и умение безопасно скользить. Обзорность тоже не подкачала. Низкая линия остекления относительно посадки, тонкие передние стойки, неплохие боковые зеркала заднего вида, но узкий проем заднего окна.

Итог: Nissan Qashqai хорошо себя показал в дисциплинах: тормозная динамика, управляемость и обзорность. Разгонная динамика на среднем уровне. В целом, по удобству управления Nissan Qashqai обгоняет большую часть конкурентов.

Практичность

По простору в салоне Кашкай уступает большей части своих оппонентов. У него небольшая (относительно конкурентов) колесная база 2 646 мм, у большинства соперников на 24-54 мм больше. Длина Nissan Qashqai 4 377 мм также уступает 100-200 мм большей части соперников, впрочем как и высота. Высота Ниссан 1 595 мм, что меньше чем у соперников на 50-120 мм. Поэтому по пространству над головой, в коленях на заднем ряду и размеру багажника Nissan Qashqai плетется в хвосте.

Багажник у Ниссан 430 литров, а со сложенными задними спинками 1 513 литров. Слаб Кашкай и по проходимости. Маленький клиренс в 172 мм, скромный угол въезда 18.2 градуса, короткоходная подвеска, а также склонность к перегреву вариатара делают Кашкай городским жителем, способным только лишь мчать по грунтовкам. Даже малое бездорожье окажется Nissan Qashqai не по зубам.

Итог: Дисциплины простор в салоне, объем багажника и проходимость Nissan Qashqai заваливает, демонстрируя одни из худших результатов в классе. А в целом, Nissan Qashqai нельзя назвать практичным автомобилем.

Затраты

Потерю в цене мы высчитываем отталкиваясь от сегодняшних цен на новые авто и средней цены трехгодовалых автомобилей на рынке. За три года эксплуатации Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD теряет в цене 484 000 рублей или 27.4% от своей первоначальной стоимости.

Расход топлива 11.4 литра на сотню 92-го бензина. Итого, за 60 000 км пробега и три года владения, затраты на бензин Кашкай составят 291 000 рублей.

За техническое обслуживание при пробеге 60 000 км владелец Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD заплатит 58 200 рублей.

За ОСАГО с владельца Ниссан потребуют 7 000 рублей, а за три года соответственно 21 000 рублей.

Транспортный налог за год обойдется в 5 000 рублей, а за три в 15 000.

За 3 года владения и 60 000 км пробега владелец Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD потратит минимум 385 200 рублей, а вместе с потерей в цене 484 000 затраты составят 869 200 .

Итог: В дисциплинах ликвидность и стоимость владения Nissan Qashqai демонстрирует хорошие результаты, обгоняя почти всех своих конкурентов. Этот автомобиль можно назвать экономичным.

Соотношение цена-оснащение

Относительно своих конкурентов Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD 144hp за 1 576 000 рублей можно назвать не дорогим. Хотя за эту цену он оснащен бедно. В его оснащение входит:

Антиблокировочная система (ABS); Система стабилизации (ESP); Количество подушек безопасности – 6; Подушка безопасности водителя; Подушка безопасности переднего пассажира; Передние боковые подушки безопасности; Подушки-шторки передние; Подушки-шторки для 2-го ряда сидений; Кондиционер; Бортовой компьютер; Штатная аудиосистема с CD и поддержкой MP3; Усилитель руля; Центральный замок; ДУ центрального замка; Электрорегулируемые зеркала; Обогрев зеркал; Передние электростеклоподъёмники; Задние электростеклоподъёмники; Подогрев сидений; Регулировка рулевой колонки; Регулировка сиденья водителя по высоте; Складное заднее сиденье (1/3-2/3); Пассивный круиз-контроль; Подготовка для телефона (hands free / bluetooth); Автоматический стояночный тормоз; Система помощи при трогании в гору.

Итог: По соотношению цена-оснащение Nissan Qashqai выглядит предпочтительнее большинства своих оппонентов. Этот автомобиль можно назвать недорогим.

Безопасность

По данным EURO NCAP Nissan Qashqai за безопасность заработал максимальные 5 звезд. Но так как все его конкуренты также имеют пятизвездочный рейтинг безопасности, мы сложим набранные Кашкай баллы и сравним их с результатами конкурентов.

Защита водителя или взрослого пассажира оценена на 88%. Защита пассажира-ребенка оценена на 83%. Защита пешехода оценена на 69%. Устройства обеспечения безопасности оценены на 79%. Если сложить все результаты, тогда получится: 88%+83%+69%+79%=319. Это хороший результат, превосходящий результат большей части конкурентов.

Итог: По безопасности Nissan Qashqai снова демонстрирует один из лучших результатов в своем классе. Этот автомобиль можно назвать безопасным.

Результаты

Nissan Qashqai как и все автомобили имеет свои плюсы и минусы. Однако у Ниссан плюсов оказалось гораздо больше чем минусов. Кашкай демонстрирует замечательное сочетание комфорта, удобства управления и невысокой цены. Кроме того, он безопасен и недорог в эксплуатации. Тем не менее и у Nissan Qashqai есть свои минусы. Он мал в размерах, а потому имеет один из самых тесных салонов и небольшой багажник. Слаб Ниссан и в проходимости.

В итоге Ниссан удалось сделать замечательный автомобиль для городских жителей не имеющих большой семьи.

Новый Nissan Qashqai 2019: фото и цена, характеристики кроссовера

Nissan Qashqai считается самой успешной моделью японского производителя за все время. Именно этот кроссовер многие автолюбители ценят за отличный внешний вид, кучу доступных опций и относительно невысокую стоимость.

Рестайлинг особо сильно затронет экстерьер автомобиля, дополнит его множеством новых функций, а также немного обновится моторный ряд. Новый Ниссан Кашкай 2019 года обязан будет привлечь новых покупателей, так как он станет на голову выше конкурентов по всем параметрам.

Плюсы и все минусы Ниссан Кашкай

  • Управляемость
  • Дизайн
  • Салон
  • Проходимость
  • Надежность
  • Обзорность
  • Экономичность
  • Вариатор
  • Качество сборки
  • Шумоизоляция
  • Комфорт

Отзывы владельцев Nissan Qashqai

Авто очень доволен. Особенно радует клиренс, динамика, управляемость и конечно же расход) Короче сделан полностью под меня).

Внешний вид нравится, салон супер, но маркий подлокотник на дверях. Тяга показалось слабоватой. Расход топлива думаю не большой — если ехать по трассе 60-80км/ч — падает до 6л/100км. Причем в режиме «Эко-режим» — никакой экономии топлива не почувствовал- больше не пользуюсь. Полоски подогрева на лобовом — заметны на фоне яркого дня, особо не напрягают, привык. Климат — контроль — пока не понял его принцип работы, будто живет своей жизнью.

Что могу сказать по Ниссан Кашкай, машина стала моим надежным другом без которого я не могу представить теперь не дня, путь на работу и домой, путь к родителям в Ростов из Москвы раз в месяц стабильно. Единственные доработки что я сделал по машине, установил себе простенький саб, люблю музыку ниче не могу с этим поделать.

Рулится новый Ниссан Кашкай 2019 отлично, при моей манере вождения уходит около 10 литров, в основном по городу. Три раза были длительные забеги в 1-1,5 тысячи, посадка комфортная, сиденья удобные, так что спина чуть ли не спасибо сказала.

Салон добротный, двери закрываются легко и спокойно. Движок резвый. Мощности в 144 лошадок хватает. В салон совершенно спокойно помещается четверо, пятому было слегка неудобно, но тогда и багажник, и часть салона были под завязку рюкзаками и прочим скарбом. Так что выбором доволен.

Отзывы автовладельцев Ниссан Кашкай с фото на drom.ru, drive2.ru,auto.ru и auto.mail.ru

Ниссан Кашкай 2019 цены и комплектации

Цена Ниссан Кашкай 2019 в России составляет от 1 290 000 до 1 970 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях XE, SE, SE+, SE Yandex, QE, QE+, QE Yandex, LE, LE+ и LE Top.

Комплектация Цена, руб.
1.2 (115 л.с.) XE 2WD MT6 1 293 000
1.2 (115 л.с.) XE 2WD CVT 1 354 000
1.2 (115 л.с.) SE 2WD MT6 1 390 000
2.0 (144 л.с.) XE 2WD MT6 1 415 000
1.2 (115 л.с.) SE+ 2WD MT6 1 431 000
1.2 (115 л.с.) SE 2WD CVT 1 451 000
2.0 (144 л.с.) XE 2WD CVT 1 476 000
1.2 (115 л.с.) SE+ 2WD CVT 1 492 000
2.0 (144 л.с.) SE 2WD MT6 1 512 000
2.0 (144 л.с.) SE+ 2WD MT6 1 553 000
2.0 (144 л.с.) SE Yandex 2WD MT6 1 566 000
2.0 (144 л.с.) SE 2WD CVT 1 573 000
1.6D (130 л.с.) SE 2WD CVT 1 604 000
2.0 (144 л.с.) SE+ 2WD CVT 1 614 000
2.0 (144 л.с.) SE Yandex 2WD CVT 1 627 000
2.0 (144 л.с.) QE 2WD CVT 1 632 000
2.0 (144 л.с.) SE 4WD CVT 1 665 000
2.0 (144 л.с.) QE Yandex 2WD CVT 1 686 000
2.0 (144 л.с.) QE+ 2WD CVT 1 687 000
2.0 (144 л.с.) SE+ 4WD CVT 1 705 000
2.0 (144 л.с.) SE Yandex 4WD CVT 1 719 000
2.0 (144 л.с.) QE 4WD CVT 1 724 000
2.0 (144 л.с.) LE 2WD CVT 1 736 000
1.6D (130 л.с.) LE 2WD CVT 1 766 000
2.0 (144 л.с.) QE Yandex 4WD CVT 1 778 000
2.0 (144 л.с.) QE+ 4WD CVT 1 779 000
2.0 (144 л.с.) LE+ 2WD CVT 1 787 000
2.0 (144 л.с.) LE Sport 2WD CVT 1 807 000
1.6D (130 л.с.) LE+ 2WD CVT 1 817 000
2.0 (144 л.с.) LE 4WD CVT 1 827 000
2.0 (144 л.с.) LE+ 4WD CVT 1 878 000
2.0 (144 л.с.) LE Sport 4WD CVT 1 899 000
Будет полезно:  Тест драйв Mitsubishi Lancer X

* MT6 -шестиступенчатая МКПП, CVT — вариатор, 2WD — передний привод, 4WD — полный привод

Технические Характеристики Nissan Qashqai

Кузов

Тип кузова кроссовер
Класс автомобиля компактный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм 4377 / 1837 / 1595
Колесная база, мм 2646
Клиренс (дорожный просвет), мм 185 — 200
Объем багажника, л 430 / 1585
Снаряженная масса, кг 1373 — 1528
Объем топливного бака, л 60

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя бензиновый бензиновый
Объем, л 1,2 1,2
Мощность, л.с. 115 115
Крутящий момент, Нм 190 165
Тип коробки передач механика вариатор
Число передач 6
Привод передний передний
Разгон 0-100 км/ч, с 10,9
Макс скорость, км/ч 185
Расход топлива, л
— город 7,8
— трасса 5,3
— смешанный 6,2
Тип топлива АИ-95 АИ-95

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя бензиновый бензиновый
Объем, л 1,2 1,2
Мощность, л.с. 144 144
Крутящий момент, Нм 200 200
Тип коробки передач механика вариатор
Число передач 6
Привод передний передний
Разгон 0-100 км/ч, с 9,9 10,1
Макс скорость, км/ч 194 184
Расход топлива, л
— город 10,7 9,2
— трасса 6,0 5,5
— смешанный 7,7 6,9
Тип топлива АИ-95 АИ-95

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя дизельный бензиновый
Объем, л 1,6 1,2
Мощность, л.с. 130 144
Крутящий момент, Нм 320 200
Тип коробки передач вариатор вариатор
Число передач
Привод передний полный
Разгон 0-100 км/ч, с 11,1 10,5
Макс скорость, км/ч 183 182
Расход топлива, л
— город 5,6 9,6
— трасса 4,5 6,0
— смешанный 4,9 7,3
Тип топлива дизельное АИ-95

В линейке есть бензиновый турбо­мотор 1.2 (115 л.с.) и турбодизель 1.6 (130 л.с.). Все агрегаты заточены на экономичность, на всех применен цепной привод ГРМ, рассчитанный на весь срок службы мотора. Серьезные просчеты и недостатки не выявлены. Самым долговечным считается 2-литровый, на его долю и пришлась львиная часть продаж.

Для дизельной и полноприводной версий альтернативы нет — только вариатор. На переднеприводные машины 2WD (1.2 и 2.0) ставят 6-ступенчатую механику или вариатор. Для разных моторов предусмотрены разные версии вариатора — Jatco JF015e (1.2), JF016e (2.0) и JF017e (1.6). У JF015e более подвержены износу ремень и конусы, у JF016e/JF017e чаще всего выходит из строя гидроблок. Jatco рекомендует замену масла каждые 60 000 км, а мы рекомендуем менять еще чаще.

Все вариаторы не любят активной и быстрой езды. Ремонт их недешев, а порой невозможен. Многие владельцы Кашкаев при этом заверяют, что при бережной эксплуатации вариаторы без проблем ходят по 150 000 км. И это, видимо, их предел.

Вариатор подержанного Кашкая — кот в мешке. Неизвестно, в каком режиме прежний владелец гонял трансмиссию и хорошо ли за ней ухаживал. Механическая коробка в целом беспроблемна и ходит долго.

Видео тест-драйв нового Nissan Qashqai


Внешний вид

Заодно модель обзавелась 18-дюймовыми дисками (раньше же были доступны только 16,17 и 19), и скорее всего этот размер будет самым популярным. На 19-дюймовых колесах (которые, кстати, получили новый дизайн) кроссовер был и остается достаточно жестким, а 17 дюймов для него маловаты. Так что 18-дюймов — идеальное решение: и выглядят красиво, и ехать на них комфортно.

Салон

Все отлично у машины и с внутренним убранством. Новый Ниссан Кашкай 2019 получил отделку из качественной кожи, ткани и пластика, стилизованного под алюминий. Также машина отличается наличием громадного количества полезных опций, увеличивающих комфорт и облегчающих вождение.

На центральной консоли можно найти ряд с дефлекторами, по центру которого размещается кнопка аварийного сигнала. Ниже располагается экран мультимедийной системы, окруженный физическими элементами управления. Еще ниже имеется массивная панель с настройками климатической системы и всевозможные регулировки салона. Все это плавно переходит в тоннель, который начинается с отверстия под какие-либо вещи, где есть и разъемы для аксессуаров.

В оформлении рулевого колеса Nissan Qashqai выдержан спортивный стиль. Оно достаточно большое, а снизу притуплено. Обивка, естественно, кожаная. Также на спицах размещено множество небольших кнопочек, благодаря которым водитель легко может контролировать весь функционал машины. Панель с приборами осталась аналоговая. По краям ее находятся два больших колодца с основными датчиками. Центральное место занимает внушительный экран бортового компьютера.

Все отлично и с креслами. Все пять посадочных мест в салоне выполнены хорошей кожей, а внутри имеют вполне мягкий материал, из-за чего сидеть на них одно удовольствие даже в длительных поездках. Спереди можно наблюдать поддержку по бокам, систему подогрева и регулировки положения сиденья, которые осуществляются электроприводами. Задний ряд, представленный трехместным диваном, не менее комфортный и удобный. Багажник оставляет только приятные впечатления. В стандартной форме он умещает 430 литров груза, тогда как в расширенной – 1600.

Тест-драйв нового Nissan Qashqai. Кого может подвинуть на белорусском рынке европейский бестселлер?

Европейцы уже больше года имеют возможность оценивать бестселлер сегмента SUV — обновленный Nissan Qashqai. А вот до российского (и нашего тоже) рынка автомобиль добрался лишь недавно. Виной всему — российская адаптация. Популярный кроссовер пришлось доработать с учетом пожеланий клиентов из России и наладить выпуск под Санкт-Петербургом. В общем, пришлось повозиться. К чему же это привело?

Недорого, но богато

Во внешности никаких изменений по сравнению с евроверсией. Да и в целом обновление едва затронуло экстерьер. Так, легкий макияж — фары (они теперь могут быть полностью светодиодными), бамперы. А вот внутри скрываются куда более интересные штуки.

Стилистически интерьер поменялся незначительно. Самая заметная деталь — скошенное рулевое колесо. Вопрос целесообразности его на массовом кроссовере оставим за бортом. Визуально выглядит стильно. Интерьеру вообще добавили премиальности: стали удобнее кресла, на передней панели появилась вставка из кожи, задний диван оснастили подогревом.

Сидеть в новых креслах и правда стало удобнее, особенно высоким товарищам за счет более длинной подушки сиденья. Крутить усеченный руль неудобно не только в Qashqai, но и в любой другой машине с такой «фичей». В остальном в салоне все привычно, приятно и удобно.

Можно отметить звук стереосистемы. Он плотный, насыщенный. Слух меломана не усладит, но обычного человека устроит. К мультимедиа есть вопросы. Если заказать версию с “Яндекс.Авто”, то останешься без камеры заднего вида. Инженеры к моменту производства не смогли их «сконнектить», но с проблемой справятся в ближайшее время. Зато если использовать симку с интернетом, то можно получить полноценную online-навигацию. Будет она работать и без интернета, но не покажет пробки и не сможет автоматически обновлять карты.

Российский след

Российские инженеры приложили руку в трех основных точках: подвеска, звукоизоляция, вариатор. Пожалуй, именно шасси подверглось наиболее значительной модернизации.

Плохие дороги — вот что заставило основательно перетряхнуть подвеску российского Nissan Qashqai. Целью было улучшить плавность хода. Пошли стандартным путем: сделали мягче пружины и подобрали другие амортизаторы. А чтобы компенсировать возросшую податливость, сделали жестче стабилизаторы поперечной устойчивости. В итоге плавность хода возросла, в обычных режимах к управляемости нет претензий. Но вот на греческих серпантинах, с перекладками и наклонами дороги вправо-влево «размягченная» подвеска допускает крены и раскачку. А на 19-дюймовых колесах еще и «стучит» на отбой при проезде люков, стыков и жестких выбоин.

Да, теперь на нем можно только расслабляться, не спеша катаясь по городу. Во-первых, на это направлены основные системы и технологии, добавленные в обновленной версии. А во-вторых, на извилистой загородной дороге уже особо не погоняешь — ну не располагают к этому текущие настройки.

Тут самое время сделать маленькое отступление и рассказать о технологиях пилотирования. Но рассказ будет кратким. На обновленном Qashqai появился адаптивный круиз-контроль. Его же радар позволил реализовать систему аварийного автоматического торможения. Но возможности ее сильно урезаны. Работает Forward Emergency Braking в диапазоне скоростей от 40 до 80 км/ч и реагирует только на «железные» препятствия, то есть автомобили.

Звукоизоляция. Мотор и дорогу стало практически не слышно, при этом работа была проделала приличная. Поменяли лобовое и задние боковые стекла, акустическую защиту добавили в моторном щите, дверях, днище, передних колесных арках. Плюс появились виброгасители на панелях пола. Так что да, стало тише. Заметно.

А вот то, что перенастроили вариатор, практически незаметно. Кстати, вариатор здесь такой же, что и на недавно анонсированном Renault Arkana, — CVT8 от японской фирмы Jatco. Инженеры старались справиться с характерными вариаторными «привычками» — нелинейным разгоном, вялыми реакциями на нажатие педали газа. Получилось лишь частично. Достоверно сымитировать «переключения», как в обычном «автомате», не удалось. Гидротрансформатор перенастроили на более раннюю блокировку, но это больше связано с желанием снизить расход топлива. Но субъективно обновленный Qashqai с двухлитровым бензиновым мотором и вариатором едет чуть лучше предыдущей версии.

Без дизеля

Гамма двигателей нового Nissan Qashqai ограничена всего двумя моторами, оба они перекочевали с дорестайлинговой версии без изменений. Базовым будет 1.2 DIG-T мощностью 115 л.с. Он доступен только с передним приводом и на выбор «механикой» или вариатором. Двухлитровый бензиновый мотор мощностью 144 «лошадки» тоже предлагается как с передним, так и с полным приводом, с «механикой» или вариатором. А вот сочетания 2.0/полный привод/”механика” нет. Топовая полноприводная версия может быть только с вариатором. Экономичный 1.6-литровый дизель убрали из гаммы. На его долю приходились мизерные продажи. Белорусские цены на новый Nissan Qashqai объявлены. Базовая версия стоит от 41 500 рублей.

Ссылка на основную публикацию