Тест-драйв Jeep Wrangler Sahara

Jeep Wrangler Sahara: внедорожник на каждый день?

Узнать Wrangler на дороге можно сразу же – для этого не нужно быть большим знатоком машин. Он выделяется даже в московском трафике, в котором каких только автомобилей не найдешь. Это, конечно, уникальный внедорожник. И эту уникальность ребята из Jeep бережно хранят десятилетиями.

Большие круглые фары, внешние замки, фиксирующие капот, наружные дверные петли, семь вертикальных засечек на решетке радиатора, складная рамка лобового стекла, задние фонари, которые напоминают армейские канистры. Всё это делает машину очень аутентичной и брутальной. Настоящий мужской внедорожник для самых серьезных задач!

У нас на тесте была версия Sahara серого цвета, но признаюсь, что мне куда больше нравится красный Wrangler. Он смотрится круче всего.

В салоне хватает отсылок к прадедушке модели – Willys. Силуэт легендарного авто 1941 года можно найти на ветровом стекле и рычаге коробки передач. Кроме того, выштамповка ступицы руля вторит направлениям трех спиц руля Wyllis.

Сам же интерьер вполне в духе времени: качественные материалы отделки, приятные кожаные кресла, 8,4 дюймовый дисплей с поддержкой интерфейсов Android Auto и Car Play, “приборка” с красочным и информативным дисплеем. Рулевая колонка регулируется не только по высоте, но и по вылету, водительское место удобным покажется не всем – будто сидишь на табуретке. Педальный узел лишен площадки для отдыха левой ноги. Да и обзор хотелось бы получше. Хотя к самим креслам претензий нет – они очень комфортные и удобные, не хватает лишь более отчетливой боковой поддержки.

Есть странности в эргономике: клавиши стеклоподъёмников на привычном месте не найдешь – они спрятались перед рычагом коробки передач. Впрочем, этому есть объяснение. При желании с автомобиля можно снять двери, лобовое стекло и почти всю крышу с дверцами багажника. А затем, вдоволь покатавшись по грязи, помыть салон из шланга. Кстати, в полу предусмотрены специальные заглушенные отверстия для слива воды. Все продумано!

На втором ряду не только места предостаточно, но и есть все необходимое для комфортной поездки: подстаканники, кармашки, розетка и два USB-слота. Багажник пятиместного Wrangler нельзя назвать огромным, так как трубы силового каркаса и объемные боковые панели съедают много полезного пространства. Однако у грузового отсека есть свой плюс – он грамотно организован. Под полом спрятаны специальные отделения для крепежа дверей, крыши и лобового стекла. Присутствуют крепёжные кольца.

В России Wrangler продается в трех версиях: Sport, Sahara и Rubicon. Мотор только один – это бензиновая 2,0-литровая турбочетверка на 272 л.с. В паре с ней трудится 8-ступенчатый автомат. Автомобиль в комплектации Sahara призван сочетать внедорожный потенциал с удобством использования в городских условиях. Но так ли это на самом деле?

В нашем распоряжении оказался длиннобазный Wrangler. Кажется, что почти пятиметровый внедорожник – это не лучший вариант для городского жителя. Но постепенно к габаритам привыкаешь и начинаешь уверенно маневрировать: помогает задняя камера, которая транслирует качественную картинку, а также большие и удобные боковые зеркала.

Sahara неплохо чувствует себя на асфальте – подруливать приходится лишь на приличной скорости. До этого я немного ездил на Rubicon – самом внедорожном Wrangler. И надо сказать, что Sahara гораздо приятнее управлять на дорогах общего пользования. У нее нет такого пустого руля! Да, обе версии ощутимо кренятся в поворотах, приходится сильно сбрасывать скорость, хотя это вполне прогнозировалось – чего ожидать от внедорожника, который весит две тонны? А вот тормоза на любителя – слишком уж они “ватные”. А потому приходится держать солидную дистанцию, иначе беды не избежать.

Плавность хода понравилась. Ямы средних размеров Jeep не замечает, а на крупных демонстрирует солидную энергоемкость. Жаль только, что мелкие неровности он проезжает не так идеально.

Двухлитрового движка вполне хватает этой машине. Нельзя сказать, что Wrangler уж очень быстр, но ущемленным вы себя точно не почувствуете. Эх, жаль, что до России не доехал 2,2 литровый дизель, интересно было бы посмотреть, что может “американец” с таким двигателем.

У Sahara полноприводная трансмиссия Command-Trac ll без межколесных блокировок, но с электроуправляемой гидромуфтой в приводе передней оси. По умолчанию внедорожник заднеприводный, а в случае необходимости можно выбрать автоматический (4H Auto) режим или принудительно (4H Part Time) подключить передок.

И даже с не очень злыми шинами Bridgestone Dueler Sahara неплохо смотрится вне асфальта. Видишь поле и точку, куда тебе нужно попасть – берешь и едешь. Wrangler – всеядный и непоколебимый. Нужно очень постараться, чтобы найти место, где он не пройдет, а подвеска такое ощущение, что может выдержать всё. Во время нашего теста была сухая погода, поэтому грязевые ванны принять не удалось. Но зато получилось принять водные. Глубина преодолеваемого машиной брода – 762 мм. Так что даже на длиннобазном Wrangler можно неплохо повеселиться.

С другой стороны – нужно понимать, что если вам хочется действительно экстремальных приключений, стоит брать короткобазный Rubicon.

Wrangler без сомнения культовый внедорожник. На российском рынке не так много таких автомобилей. Да, стоит он немало. Версия Sahara обойдется в 4 190 000 рублей, Rubicon и того дороже – 4 415 000 рублей. Но кто сказал, что легендарный автомобиль должен стоить дешево? За возможность прикоснуться к истории приходится платить солидные деньги, ничего не поделаешь.

В Jeep утверждают, что Wrangler покупают даже те, кто рассчитывает использовать эту машину как единственную в семье. Можно ли в это верить? Вполне, если, конечно, речь идет о длиннобазной версии Sahara- к жизни в городе он подготовлен. Но вот вопрос. А нужен ли такой компромиссный внедорожник?

Не легче ли приобрести трехдверный Rubicon, который создан для того, чтобы не вылезать из лесов и болот? Ведь именно за это все так и обожают Wrangler.

Тест-драйв Jeep Wrangler: блокбастер на бездорожье

Знаете, какой вывод сделал наш тест-драйвер Оля Лукьянова, побывав в Jeep Camp и протестировав новый Jeep Wrangler на бездорожье? Цитата: «Если однажды мне придется спасаться от зомби, я хочу делать это только на данном автомобиле!»

В этот раз фраза «Сплю на новом месте – приснись жених невесте», сказанная на сон грядущий, не помогла. Ночью мне снились кошмары. Много зомби и прочей нечисти, а я совершенно одна в чужом городе. В лучших традициях Голливуда я нашла брошенный на дороге автомобиль, с оставленными в нем ключами. Прежнего владельца, по всей видимости, сожрали, и, не желая себе такой участи, я, недолго думая, прыгнула в тачку и умчалась, куда глаза глядят, не разбирая дороги: ухабы, бездорожье, леса, поля. Я до конца не помню, гнался ли за мной кто-то, но даже в такой экстренней ситуации, я наслаждалась управлением авто. Жаль, не отложилось в памяти, что это был за автомобиль. Помню только насыщенный синий цвет с легким металическим блеском.

Платье Brusnika, сумка Coccinelle, очки IceBerg

Ласковое австрийское солнце прервало эту погоню. Я открыла глаза, оглядела номер и с радостью отметила, что все тихо, зомби нет, а из окна видно гоночный трек Red Bull Ring, на котором, несмотря на раннее утро, наматывали круги любители скорости. В воздухе пахло резиной, а может быть, эту деталь воссоздавал мой мозг, вспоминая о том, что несколько дней назад тут носились болиды Formula-1 и самые именитые пилоты мира.

Я очень люблю автомобили компании Jeep. Но, надо же, какая несправедливость: с Wrangler наши пути еще ни разу не пересекались. Поэтому нетерпение сердца было вполне объяснимо: я вскочила пораньше, надела самое красивое платье и побежала искать остальных участников приключения.

Jeep Camp раскинулся среди гор и равнин Австрии, всего в 15 километрах от Red Bull Ring. В этот уикенд сюда слетелись все фанты марки, кажется, их было больше трех тысяч. Непередаваемая атмосфера, которую так здорово дополняли живописные пейзажи! Такое ощущение, что каждый сантиметр открывавших взору картин был тщательно обработан в Snapseed искусным фотохудожником. Но, поверьте, любой пейзаж становится еще прекрасней, если смотреть на него через окно нового Wrangler Rubicon.

Будет полезно:  Тест-драйвы дизельных автомобилей

С цветом платья я определенно не прогадала: нам достался Rubicon красного цвета (потом еще был Sahara черного цвета, но с ним мое платье сочеталось не хуже). Современный дизайн, в котором сохранены знаковые детали легендарной модели Wrangler, покорили сразу. Когда я увидела съемную крышу и узнала, что есть различные варианты превращения автомобиля в кабриолет, мое сердце финально растаяло. Я думала, что сильнее любить невозможно, пока не села за руль этого, скажу без преувеличений, танка.

Тут началось самое интересное. Несколько километров вверх по живописной дороге, полной нешуточных препятствий. «Когда же ты сдашься, малыш?» – думала я, обращая свои мысли к «Ранглеру». Он «молчал» и уверенно преодолевал очередной ухаб, словно отвечая мне: «Никогда, детка. Мне по плечу любые испытания, и я готов идти с тобой до конца!»

Благодаря атмосфере загадочности и с виду непроходимым препятствиям, меня откинуло обратно в ночной кошмар. С моей бурной фантазией было несложно представить, что за мной гонится толпа уродливых тварей с воплями: «Мозги! Мозги!». И если до этого я проходила все преграды медленно и неуверенно, с этого момента началось настоящие ралли. Ралли на выносливость. Выносливость мою, автомобиля и пассажиров. Вестибулярные аппараты последних, кстати, мы тоже протестировали, и ко всеобщей радости они оказались в порядке.

Итак, чем же наградила компания Jeep – сюда просилась фраза «матушка-природа», но неактуально; матушка-природа лишь несла убытки от наших горных вакханалий: лично я покалечила одну елочку, выруливая из недетского поворота, за что мне было крайне стыдно, и я всеми способами пыталась вернуть все на место – новый Wrangler.

Во-первых, неземной силой и проходимостью: два варианта системы подключаемого полного привода, активируемого при возникновении экстремальных ситуаций (Command-Trac и Rock-bTrac), мосты Dana следующего поколения, дифференциал Tru-Lok с электроприводом блокировки на переднем и заднем мостах, дифференциал повышенного трения Trac-Lok и электропривод отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости. В целом, я могла бы остановиться на фразе «неземной силой и проходимостью», и так все понятно, да?

Весь этот набор опций был безжалостно протестирован мной. Мне кажется, если бы Wrangler мог говорить, он бы неистово вопил и молил выгнать из-за руля эту снаружи миловидную психопатку. Чем, как выяснилось позже, и занимались ассистенты всего этого мероприятия, которые были расставлены вдоль трасс. Ходят слухи, что по рациям систематично передавали новости, о безбашенной блондинке за рулем. Очень надеюсь, что это про меня.

Безбашенной меня можно считать еще и потому, что на этот тест-драйв я надела белые лоферы. Почему-то в моей светлой голове не мелькнула мысль, что новый Wrangler мы, вероятнее всего, будем изучать на бездорожье. Зато как я эффектно выпорхнула из автомобиля вблизи огромной лужи! Все вокруг в грязи, и я в белоснежной обуви и платье в пол. Картина маслом. Русские девушки умеют появиться эффектно: на каблуках в горах Куршавеля, в мини-шортах в мусульманском Дубае и теперь вот в длинном сарафане на бездорожье. Зато нас запоминают надолго, а может, и на всю жизнь.

Было ли мне страшно носиться по горам Австрии, представляя, что я уезжаю от преследования зомби? Вовсе нет. Во-первых, потому что я предварительно прочитала обо всех системах безопасности: система контроля слепых зон с функцией определения поперечного движения транспортных средств сзади, камера заднего вида с функцией построения на дисплее направляющих линий, электронная система курсовой устойчивости (ESC) с функцией предотвращения опрокидывания и четыре подушки безопасности (в стандартной комплектации).

Во-вторых, мы столько троп прошли вместе с Jeep Renegade, и если уж этот малыш выдержал все испытания горных местностей юга России, то «Ранглеру» и подавно все по плечу. Вообще, в любых отношениях, в том числе и с автомобилем, самое важное – это доверие. Я доверяю автомобилям марки Jeep на все 100%, и они всегда оправдывают мои ожидания.

Чем еще порадует этот автомобиль, который прекрасно подходит как для бездорожья, так и для повседневной эксплуатации в городе? Продвинутыми системами, включая новые светодиодные фары и задние фонари, новую медиасистему UconnectTM с поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, а также возможностью выбрать между 5-, 7- и 8,4 дюймовым сенсорными дисплеями. Конечно, не обошлось без новых для европейского рынка двигателей: 2,2-литровый турбодизельный MultiJet II и 2,0-литровый бензиновый с турбонагнетателем. Все двигатели для нового Wrangler работают в паре с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и оснащены системой Стоп-Старт (ESS). Последнее, кстати, лишнее. Терпеть не могу эту систему и не знаю ни одного человека, котоорому не хочется вырвать ее с корнем из автомобиля и незамедлительно сжечь.

Подводя итоги воистину безумного приключения, хочется добавить, что у нового Jeep Wrangler самые лучшие внедорожные характеристики за всю историю модели. Не верите? Тогда дождитесь сентября и отправляется на Jeep Territory, чтобы убедиться в этом лично.

Тест-драйв Jeep Wrangler Sahara: мы мирные люди, но…

Да, это та самая машинка, словно сошедшая с картинки. Наследник «Виллиса» времен Великой отечественной, в котором по сей день без труда угадываются черты военного предка. Казалось бы, в нашей стране у этой машины нет какого-либо устойчивого образа. Она не бандитская и не военная. Не чиновничья и не для особо богатых. Но у нас принято называть все внедорожники «джипами», и тут уже точно ничего не отнять и не прибавить.

Наш автомобиль – в особой версии « Сахара », окрашен в цвет хаки под названием Commando. Он 4-дверный. Двери, как водится, подвешены на внешние петли – так практичнее. Кузов с 3-секционной жесткой крышей, но и мягкая из трехслойной ткани в комплекте имеется. То есть меняйте, в соответствии с погодой и своим настроением. К крыше мы еще вернемся, а вот о погоде давайте прямо сейчас.

Зимой в нем холодновато. Мой тест-драйв пришелся как раз на морозные дни, тогда и стало понятно, что выезжая от дома и тут же вставая в пробку, вы не скоро почувствуете работу печки. На холостых дизель греется неохотно, так что основным источником тепла в пробках является подогрев сидений. Вот когда уже выезжаете на свободную трассу, тогда в салоне буквально через три-пять минут становится тепло.

Вот теперь уже можно присмотреться к салону. У «Джипа» трехспицевое рулевое колесо, обычная панель приборов с круглыми циферблатами. Все очень просто, практично. Пластик панели жесткий и темный. Дефлекторы воздуховодов – круглые, кнопки электростеклоподъемников – тут же на панели. Руль регулируется только по высоте, подлокотник неудобный, нет площадки под левую ногу. Но есть обогрев сидений – это уже прорыв для подобных бронтозавров. Это уже совсем не по-военному.

Второй прорыв – это мультимедийный комплекс с большим сенсорным экраном. И он даже читает яблочные устройства! Правда, качественным звуком этот аппарат не отличается. Но это и не важно. Ибо машина, у которой снимается верх, а под капотом установлен дизель, хорошей звукоизоляцией похвастать не может. Как не может похвалиться и особым комфортом для задних пассажиров. И все же двери второго ряда, пусть узкие, но есть. И даже багажник позади довольно вместительный имеется. И удобный. Дверь открывается вправо, а верхняя стеклянная часть – вверх. И все опять же из-за того, что крыша у этой машины – съемная. Сомнительное решение – это наружные фиксаторы капота, то есть его можно открыть, не попадая в машину.

Вообще, Wrangler – он почти как конструктор «Лего», его можно «раздеть» почти полностью. То есть адаптировать свою машину к любому сезону. Сейчас не май месяц, но я все же снял переднюю часть крыши, которая состоит из двух половинок. Их можно запросто убрать в багажник. А занимает эта операция каких-нибудь пару минут, и никакой инструмент не потребуется.

Будет полезно:  Тест-драйв Volkswagen Touareg

Действительно, просто. Зато езда по дороге требует работы – заднеприводный по умолчанию жесткий автомобиль нужно все время подлавливать рулем. Да и само выжимание педали газа требует усилия, 5-диапазонный «автомат» явно не спешит дать раскрыться 200-сильному мотору. При обгонах динамики не хватает, приходится переключать коробку в ручной режим и выкручивать дизель до максимальных оборотов. Так что для таких целей лучше выбирать бензиновую версию. Впрочем, этот полноприводный рамный автомобиль с отличным внедорожным арсеналом создан не для асфальта. И тем более не для пробок. Ведь в городе он расходует до 14 л солярки на 100 км.

Сознаюсь, я малодушно сомневался, ехать ли на этой машине из Москвы на военный полигон в Ивановскую область (см. Машина, которую боятся в Америке). Может, взять что-то более комфортное и управляемое? Но мои сомнения испарились уже на выезде за пределы Московской области. Машина на трассе прогрелась, я привык к шуму и тряске, зато ухушающееся буквально на глазах качество дорожного покрытия меня не волновало совершенно. То есть здесь не нужно, как в легковушке или даже кроссовере, обруливать выбоины и колдобины. Просто едешь прямо, и как будто чувствуешь, что даже машина получает от этого удовольствие. Попадались и совсем разбитые участки, с плохо укатанным снегом и наледями. Здесь включал полный привод рычагом « раздатки » и продолжал держать руль прямо.

Крутящий момент распределяется между осями в пропорции 50 на 50. А еще «раздатка» дает возможность подключения понижающей передачи. Рыхлый снег, грязь, глубокая колея, наледи, кочки и канавы – это все ему нипочем. Проверенно военным полигоном, где тренируются водители колесных тягачей. В этом смысле машина сохранила весь свой боевой потенциал, в ней чувствуется запас прочности. Нет, мы не загоняли ее в болото или под лед – оставим эти развлечения для тех, кому не жалко денег на водку трактористам. Мы просто ездили по заметенной снегом пересеченной местности, где однозначно застрянет любой кроссовер уже из-за недостатка геометрической проходимости. Не испытывая при этом ни малейшей тревоги за автомобиль. Вот понимая это, перестаешь обращать внимание на архаичные недостатки этой машины по части комфорта.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

От 1 710 000 рублей стоит теперь 2-дверный Wrangler в версии Sport c бензиновым мотором 3,6 л. За дизель цена выше – от 1 858 000. Причем, дизельная двухдверка будет с «механикой». А вот в 4-дверной версии машина с обеими силовыми установками оснащается «автоматом». Цена – от 1 863 000 рублей.

Sahara, подобная тестовой, обойдется уже в 2 020 000 рублей. А есть еще совсем новая, полярная, версия, она стоит от 2 146 000.

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: внешний вид и проходимость.

Не понравилось: динамика и комфорт.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Рабочий объем двигателя, л

Бензиновый V6 3,6

Максимальная мощность, л.с./об. в мин.

Макс. крутящий момент, Нм/об. в мин.

Тип топлива (мин.)

Система подключаемого полного привода с 4-мя режимами работы раздаточной коробки передач (2WD, 4WD, 4WD Low, нейтраль)

Система подключаемого полного привода с 4-мя режимами работы раздаточной коробки передач (2WD, 4WD, 4WD Low, нейтраль)

Расх. топлива в городе, л на 100 км

Макс. скорость, км/ч

Разгон 0-100 км/час, с

Ведущий мост, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости/ Ведущий мост, продольные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

Ведущий мост, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости/ Ведущий мост, продольные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

Снаряженная масса, кг

Габариты: длина/ ширина /высота, мм

Колесная база, мм

Клиренс спереди/сзади (брод), мм

Объем багажника, л

Угол въезда/съезда, град.

КОНКУРЕНТЫ

Только не говорите, что это UAZ Hunter. По проходимости – да, но функционал, качество исполнения, силовая установка – все другое. И цена, естественно.

Land Rover Defender – вот еще один могиканин. Этот к Wrangler’у ближе всех. И это еще более «махровый» представитель касты проходимцев, более кондовый. Он и «автоматом» не оснащается. Дизель у него с крутящим моментом в 360 Нм, то есть тянет он тоже прилично. Но хорошей динамикой машина, мягко говоря, не отличается. Стоит «Деф» от 1 433 000 рублей, может иметь 3-х и 5-дверные версии. И это, безусловно, полноразмерный внедорожник, который значительно больше.

«Гелендваген» – это уже другая история. Он и стоит значительно дороже. Цена на дизельный G-класс переваливает за 4 миллиона. А больше угловатых полноценных внедорожников с «дурным» (в кавычках!) характером и столь мощной харизмой на российском рынке нет. Есть «серые» продавцы, которые поставляют сюда Toyota Land Cruiser 70 и продают дороже 2,5 млн рублей. Но это уже неофициальные продажи.

AlexSPT › Блог › Тест-драйв Jeep Wrangler: “Каково зимой в Сахаре”

Это уже второй тест-драйв Wrangler’а. Причиной этому послужило то, что после первого теста я, и вся моя семья находились в полной эйфории от времяпрепровождения с этим автомобилем. И на тот момент, казалось, что вот он – идеальный автомобиль для нас! Но время шло, эмоции утихали, а решение не менялось. Я не мог найти для себя «ложку дегтя», что бы можно было добавить ее в эту «бочку мёда». Эта ложка мне виделась только одна и гипотетическая – насколько комфортно будет находиться в салоне всей семье зимой, ввиду возможности «разборности» некоторых элементов автомобиля? Не будет ли сквозить, и продувать его холодным воздухом? Не придется ли зимой постоянно ездить в пуховике и шапке? Для ответов на эти вопросы пришлось дождаться зимы…

Конечно, зима в этот раз выдалась так себе… Максимально низкая температура, которая выпала за время владения автомобилем, была -8.

Забрав автомобиль и припарковав его у дома, рядом со своим X-trail’ом, до следующего запуска, он простоял 17 часов. На улице было -3. Я решил провести эксперимент: одновременно завести оба автомобиля, поставить климат на 20 градусов и режим auto, и посмотреть, кто быстрее прогреет салон, да и двигатель. Благо оба мотора обладали идентичным объемом, хоть и отличались по типу. И поскольку X-trail, прогревается дольше, чем мне хотелось бы, я решил дать ему фору, и завел его первым. Примерно секунд через 30, запустился Wrangler. Через 3 минуты из воздуховодов Jeep’а шел очень теплый воздух, салон оказался уже достаточно прогрет, что бы там было комфортно находиться, а указатель температуры охлаждающей жидкости перешагнул минимальную отметку. Тех же показателей, по температурным ощущениям, Nissan достиг минут через 7 после старта. Стрелка температуры ОЖ находилась ниже минимума.

При эксплуатации в городе, в холодное время, никаких проблем нет. В салоне равномерно тепло, все ровно так, как и в летнее время. А раз так, то пора переводить испытания в более суровую среду, на трассу.

Маршрут ровно тот же, что и при первом тесте – примерно 650 километров. Отправляемся в ночь, что бы было похолоднее. В нескольких десятках километров от МКАДа, заезжая на заправку, я понял, что мне, жене и детям, можно смело снимать куртки и складывать их в багажник. Что собственно мы и сделали.

За время следования по маршруту, самая низкая температура была зафиксирована мной в Орловской области – минус 7 градусов. А так как ехали мы в новогодние праздники, машин по пути встречалось мало, я позволил себе держать достаточно высокий темп движения. И по пути я выяснил одну интересную деталь: смотря и читая ранее разные обзоры Wrangler’а, очень часто попадалась информация о том, что на автомобиле скорость искусственно ограничена на отметке 160 километров в час. Но практически везде на тестах была комплектация Rubicon, а у меня Sahara. Так вот во время одного затяжного обгона, на дисплее, я зафиксировал значения 177 км/ч. И по ощущениям, это был далеко не предел. Плюс, данные значения я заметил совершенно случайно, так как даже на такой скорости, поведение автомобиля не отличалось от поведения на скорости в 140.

Будет полезно:  Тест-драйв Nissan X-Trail

Что еще было интересно узнать о поведении Wrangler’а в зимнее время? Конечно же то, как он ведет себя на скользкой дороге, на сколько эффективна система стабилизации и на сколько он прогнозируем в заносе?
Найдя площадку огромных размеров (благо я уже не в Москве и с поиском таких мест проблем нет), которая была обледеневшей, да еще и присыпана снегом, я начал исследования. При включенной системе стабилизации, разница в поведении при провоцировании заноса, в режиме 2wd и 4wd auto – минимальна. Электроника вмешивается крайне деликатно. И если у Вас нет явного перебора со скоростью, то даже не успеваешь испугаться. Другое дело, когда система стабилизации отключена. В режиме 4wd auto занос получается контролируемым и очень заводным. Практически сразу понятно поведение в скольжении. По ощущениям лишь небольшое смещение тягового усилия на заднюю ось. То есть угол скольжения можно устанавливать практически с ювелирной точностью. В случае же с одним задним приводом, всё становится экстремальнее. Бо́льшую амплитуду получаешь при гораздо меньшей скорости, а подконтрольность заноса уже требует тренировки.

В прошлый раз я забыл упомянуть про багажник. Его характеристики – 553 литра, на 3 литра больше, чем в моём X-trail’е. Но входит туда на мнооого больше. Всё благодаря кубической форме. И если вначале я думал, что при погрузке силовые дуги будут мешать, то на практике все оказалось на оборот: эти дуги выполняли роль фиксаторов, можно было без проблем размещать вещи между дугой и боковой частью съемной крыши, все прекрасно держалось.

По пути домой я решил провести очередной топливный эксперимент. Примерно за 100 километров до МКАДа, двигаясь по Симферопольскому шоссе, которое имеет статус автомагистрали, я выставил скорость на круизе в 137 км/ч, что соответствовало скорости по GPS 128-129 км/ч, сбросил показания расхода, и проехал в таком режиме эти 100 километров. (Кстати, на покрышках оригинального размера, которые были установлены летом, разница показаний спидометра и реальной скорости по GPS – минимальны. Не более 2-3 км/ч). Перед МКАДом я получил значения расхода в 9,4 литра на 100 километров.

Много это или мало, для автомобиля массой в 2 тонны и аэродинамикой Сх=0,454? Я не поленился и сделал подборку расходов примерных «одноклассников», благо на одном польском youtube канале проводятся такие измерения, правда, на скорости в 140 км/ч.

Новый Mercedes GLE 300d c 2-х литровым дизелем — 9,9 литра на 100 км.
Новый BMW X5 30d с 3-х литровым дизелем – 9,1 литра на 100 км
Audi Q8 45TDI с 3-х литровым дизелем – 9,0 литра на 100 км
Volvo XC60 T6 c 2-х литровым бензиновым двигателем – 12,3 литра на 100км
Land Rover Discovery 5 с 3-х литровым дизелем – 10,3 литра на 100 км
Toyota Land Cruiser 200, 4.6 бензин – 18,3 литра на 100 км
Volvo XC90 D5 c 2-х литровым дизелем – 10,3 литра на 100 км

По итогу получается, что расход Wrangler’а сопоставим с расходом современных дизельных кроссоверов. (Все подтверждающие скрины приложу в самом конце поста)

Что я для себя выяснил в этой поездке: никаких сквозняков, даже на высоких скоростях, мною обнаружено не было. То есть мой миф для себя самого, что зимой в салоне может быть не комфортно, был разрушен.

И получается, что теперь снова я не нахожу для себя недостатков в этом автомобиле. Он прекрасен. И такой вывод я сделал для себя после двух тестов, в разные времена года, после всех улегшихся эмоций.

За предоставленный автомобиль, снова выражаю благодарность компании “АВИЛОН. Официальный дилер Jeep”.

Тест-драйв Jeep Wrangler Sahara

Часы на фирменном снимке тачскрина показывают символическое время 19:41, напоминая про 1941 г., когда появился армейский Wyllis MB. Настоящим генетическим потомком ветерана считают именно Wrangler, самый джиперский Jeep современности. После гражданской серии CJ (1945) легендарные гены перенял первый Wrangler YJ (1987), затем TJ (1997) и JK (2007), а теперь явился JL, герой в духе нашего времени — уже с тачскрином, поддержкой смартфонов и подключением к интернет-радио.

Wrangler перевоплощен с душой и любовью. Характерный образ изменили к лучшему столь бережно, что заявка существенной новизны поначалу кажется лукавством. Формат серьезного внедорожника, опять же, без изменений: рама, неразрезные мосты Dana и огромные ходы пружинной подвески, понижающая, оба межколесных дифференциала с принудительными блокировками или задний повышенного трения, четыре пластины защиты днища. Настоящий Jeep — жив.

И все-таки он новый. Фары светодиодные, на ручках дверей кнопочки системы бесключевого доступа. Для лучшей обзорности запаску перевесили на 300 мм ниже, и добавили камеру заднего вида с подвижной графикой подсказок. Логичной и удобной для бездорожья была бы и фронтальная камера, но решили сэкономить.

Кузов облегчен: распашная задняя створка из магниевого сплава. Боковые съемные дверцы и откидная рамка лобового стекла алюминиевые — трансформировать Wrangler в максимально открытый тоже легче. Появились и новые варианты откидного мягкого верха: первый упрощенный складывается вручную, второй сдвигается электроприводом. Жесткую крышу, как раньше, можно снять по частям.

Сложить новый мягкий верх вручную очень просто: надо отщелкнуть пару фиксаторов у кромки лобового стекла. А минус такой «холодной» крыши еще и в шумности.

Место водителя сохранило планировку и колорит. У кресла вытяжная петля для регулировки спинки, под рулем колесико яркости салонной подсветки, переключатель стеклоочистителей много-многоступенчатый, а сборка салона с явными огрехами — знакомо. А вот руль, приборы, кнопка пуска мотора и вся центральная консоль — удачные обновки. Иерархия комплектаций тоже знакомая: базовая и уже прилично оснащенная Sport, богатая Sahara, а на вершине Rubicon с улучшенной проходимостью.

Под капотами новые двигатели: бензиновый наддувный 2.0 (265 л.с., 400 Нм) и турбодизель 2.2 (200 л.с., 450 Нм). Позже появятся дизель V6 3,0 л (260 л.с.) и версия упрощенного гибрида с дополнительным мотор-генератором. Некоторым рынкам оставлен модернизированный бензиновый V6 3.6 Pentastar, но не для России. Не планируется у нас и 6-ступенчатая МКП — предлагать будут только 8-ступенчатые АКП по лицензии ZF.

Бензиновый 2.0 I-4 серии Global Medium Engine с алюминиевым блоком и головкой, двумя распредвалами DOHC, независимыми механизмами газораспределения и непосредственным впрыском имеет отдельный контур охлаждения впуска, дросселя и турбонагнетателя Twin-scroll, а также дополнен системой рециркуляции отработавших газов C-EGR с охладителем и системой Start/stop. Паспортная экономичность неплоха: 4-дверная Sahara в среднем обещает тратить 8,6 л на 100 км.

А все машины на презентации оказались дизельными. Итальянский 2.2 MultiJet II с чугунным блоком и алюминиевой головкой тоже оснащен двумя распредвалами, EGR и Start/stop, при этом отличается впрыском с давлением в 2000 бар, нагнетателем с изменяемой геометрией турбины и сажевым фильтром. Сохранится ли в России необходимость заправки мочевиной, пока не уточняют. Максимальный расход солярки — по данным фирмы это у 4-дверной версии Rubicon — 10,3 л/100 км.

Первый подопытный как раз 4-дверный Rubicon со снаряженной массой 2207 кг, самый тяжелый Wrangler из новых. Едем по Австрии, соблюдаем лимиты скорости, и в таком темпе MultiJet справляется очень уверенно. Нужно лишь приноровиться к длинноходной педали газа (что, впрочем, удобно на бездорожье) и небольшим паузам АКП при энергичном педалировании. Набор оборотов ровный, турбояма не досаждает, в честном мануальном режиме не нужно частить рычагом — дизель вытягивает и на высоких передачах. Приятная неожиданность: мотор совсем негромкий.

Руль теперь с ЭГУРом и на 4-дверной версии делает 3,2 оборота от упора до упора. По легковым меркам ему откровенно не хватает точности и возвратного усилия. При маневрировании длиннобазный Wrangler инертен. Однако в целом понятный и послушный — как на заднем, так и на полном приводе. А работу подвески рамной машины назовем вполне комфортной.

Ссылка на основную публикацию