Тест-драйв Hyundai Tucson — старый конь борозды не испортит?

Старый конь борозды не испортит. Тест-драйв Lada 4×4

Несмотря на то, что «старушка» Lada 4×4 (тогда ещё «Нива») впервые сошла с конвейера в далеком 1977 году, товарные машины и сегодня стоят на площадках вазовских дилеров. А раз есть предложение, значит есть спрос. Действительно, где ещё сегодня вы найдете честный внедорожник с полным приводом по цене менее 400 000 рублей? Внедорожник по-прежнему востребован, а тольяттинские инженеры периодически подогревают спрос незначительными изменениями в конструкции и установкой новых опций. Наряду со стандартной «короткой» версией 21214 на рынке по-прежнему представлена и её длиннобазная версия. О том, что из себя сегодня представляет 5-дверная Lada 4×4 образца 2013 модельного года, и насколько она актуальна в наши дни – наш сегодняшний тест.

Где ещё можно раскусить все прелести этого автомобиля, как не на бездорожье? Жарким летом на Дону трудно найти грязь, зато в окрестностях Ростова есть отличная внедорожная трасса, на которой проходят легендарные гонки на тракторах – «Бизон Трек Шоу». Туда мы и отправились на пару с менеджером автосалона.

Когда забирали машину с мойки, я пытался найти какие-либо отличительные черты экс-«Нивы» после недавнего рестайлинга – внешне её выдают разве что измененная форма решетки радиатора и увеличенные зеркала. Как выяснилось, на обновленные модели устанавливают также и дневные ходовые огни – при включении зажигания «надфарники» автоматически загораются.

Внутри все бесхитростно и старомодно, но так ли важен дизайн интерьера для сугубо утилитарного внедорожника? Обзорность с новыми зеркалами стала лучше – с «полноприводника» наконец-то исчезли архаичные «огрызки» от вазовской классики. Прямоугольный капот позволяет чувствовать габариты даже на тесной парковке дилера. Передние кресла, конечно, не эталон эргономики, но сносно устроиться в принципе можно. Смотришь назад – и понимаешь, зачем люди берут длинную, как такса, «тридцать первую». Места, что на уровне ног, что в ширину, хватает с запасом даже рослым и плечистым.


. Первое, на что обращаешь внимание при движении – руль непривычно легкий для Lada 4×4. Теперь на машину устанавливается электроусилитель руля, которого так долго не хватало вазовским «везделазам». А вот что остается неизменным для «Нив» уже который десяток лет – так это неудобно расположенный рычаг КПП, за которым нужно тянуться. После четких «джойстиков» современных легковушек создается ощущение, что в руке лыжная палка, а не рычаг коробки. Рядом с коробкой примостилась «понижайка», которая тоже не добавляет удобства при переключениях передач. Если никуда не торопиться, мощности двигателя объемом 1.7 литра в 82 лошадиные силы хватает для неспешной езды в городском потоке.

При движении по трассе длинная «тридцать первая» не позволяет себе «козлить» так, как это делает ее короткобазный собрат. На крейсерской скорости в 100-110 км/ч машина ведет себя почти как «легковушка». Внедорожную сущность Lada 4×4 выдает лишь усиливающийся с ростом скорости гул – кажется, ещё чуть-чуть, и взлетим. С таким саундтреком проверять «максималку» в 142 км/ч не тянет.

На внедорожной трассе «тридцать первая» в своей стихии. Спустившись вниз по буеракам, понимаешь, что остановить автомобиль на пересеченной местности может только … отсутствие бензина. Пока менеджер лезет в багажник за канистрой, изучаю возможности по трансформации багажника. Откинув задние сиденья, получаешь массу свободного пространства для перевозки картошки с дачи или охотничьей утвари. Пол, конечно, неровный, но багажа в длиннобазную версию Lada 4×4 влезет что в твой «Ларгус».

Продолжаем внедорожные «покатушки» – даже при полностью вывешенных колесах вазовский внедорожник штурмует препятствия, которые, кажется, способен преодолеть только трактор. Возросшая база в 2 700 миллиметров заставляет осторожничать при преодолении холмов – вазовский «лайнер» можно и на мель посадить. Поэтому фанатам офф-роуда все же лучше предпочесть «коротыша».

Управляемость «длинной» версии «Лады» на грунтовке оставляет желать лучшего – тем, кто мнит себя потенциальным призером гонок «Париж-Дакар», на «тридцать первую» заглядываться не стоит. Машина ощутимо кренится в поворотах, а обратная связь с колесами при экстренной рулежке весьма отдаленная. Да и тормоза заставляют осторожничать, заранее притормаживая перед крутыми поворотами. Зато подвеска на бездорожье порадовала – если на асфальте её плюсов не замечаешь, то возможность вообще не обращать внимания на мелкие неровности на грунте реабилитировала её в моих глазах.

Вообще, когда начинаешь придираться к чему-либо в конструкции этой машины, надо просто вспомнить, сколько она стоит. Цены на базовую «трехдверку» начинаются с отметки в 319 800 рублей, а пятидверная Lada 4×4 с АБС и усилителем руля стоит 359 300 рублей. Это стоимость с учётом скидок, которые АВТОВАЗ сделал на эти автомобили до конца сентября 2013 года.

Ведь протестированная «тридцать первая» не только недорогой и надежный «полноприводник» – для кого-то она станет и универсальным семейным автомобилем с огромным багажником. Как ни крути, альтернативы ей попросту нет, особенно для жителей удаленных от центра регионов России. Отличным подспорьем была и останется она и для охотников-рыболовов, да и просто любителей шашлыков в уединенных местах. Старомодная конструкция ей только на пользу – в случае чего запчасти найдутся всегда и везде. А я в свою очередь хочу сделать низкий поклон вазовским разработчикам, создавшим в 70-ые годы неприхотливую «рабочую лошадку», которая актуальна и сорок лет спустя.

Регистрация

Общение

  • Тест-драйвы
  • Статьи
  • Новости
Автомобили

  • Легковые новые
  • Легковые с пробегом
  • Новые авто из ОАЭ
Спецтехника

  • Новая спецтехника
  • Спецтехника Б/У
  • Спецтехника на заказ
  • Каталог спецтехники
Логистика

  • Доставка автовозом
  • Ж/д доставка
  • Доставка по морю
  • Доставка по США
Услуги

  • Кредитование
  • Страхование
  • Подбор автомобилей
  • Автомобили под заказ

Hyundai Tucson – старый конь борозды не испортит?

Модель, на которую пал наш первый выбор, новой назвать нельзя, и потому для российского автолюбителя она более чем привычная. Но удивляться не стоит, «паркетники» – к коим относится Hyundai Tucson – у россиян пользуются хорошим спросом. Такой автомобиль может стать отличным приобретением для водителей, которым уже «маловат» седан, а внедорожник всё еще кажется слишком громоздким и большим. Hyundai Tucson, наверно первый в линейке корейских автомобилей, который зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль. Былой скептицизм уже давно сошел на нет, и автомобили марки Хёндай и Киа прочно завоевывают кошелки российских обывателей. Хаять красивые и надежные автомобили только за то, что они корейские – дурной тон и чистый расизм. С выходом на рынок корейские внедорожники сразу завоевали популярность, так как именно они отличаются хорошим сочетанием цены, качества, надёжности и функционального оснащения.

Внедорожник Hyundai Tucson нельзя назвать новинкой даже с большим натягом. Его российская премьера состоялась еще в 2004 году. Tucson назван в честь североамериканского города в штате Аризона. На языке коренных жителей этих мест, индейцев племени Пима, слово Tucson означает «весна у подножия черной горы».

На первый взгляд, Hyundai Tucson – автомобиль достаточно высоко стоящий над дорогой. И это весьма способствует преодолению при парковке и объезде заторов таких актуальных в городе препятствий, как бордюры. Как показывает практика, геометрическая проходимость куда важнее для городского автомобиля, чем возможность не увязнуть на глиняном склоне. О том, что именно преодоление неровностей на подъезде к дому или бодрое перемещение по разбитой дороге – одно из важных обстоятельств, учтенных в концепции данного кроссовера, говорит подключаемый полный привод.

Экстерьер автомобиля нельзя назвать немодным, безликим или примитивным, он ровно такой, каким и должен быть недорогой корейский «паркетник». По замыслу производителей, внешний вид автомобиля больше всего тяготеет к «европейцам». Это прослеживается в добротных обводах кузова, нарочито грубоватых, мощных бамперах. Ни в экстерьере, ни в интерьере нет даже намека на азиатское происхождение. Кроме того, следует отметить высокое качество подгонки и окраски всех наружных деталей, хотя в этом нет ничего удивительного – корейские автопроизводители уже давно доказали, что по уровню сборки они вплотную приближаются к ведущим мировым брендам.

В салоне всё более чем скромно. Никаких переключений на руле, простая, повернутая к водителю центральная консоль, серый пластик и неприметная обивка салона. При всем минимализме фактуры сопрягаются во вполне убедительные формы. И надо сказать, лаконичность интерьера хорошо сочетается с философией Tucson, далекой от показной псевдороскоши. Отсутствие «пластмассового хрома» или «искусственного дерева» идет автомобилю скорее «в плюс», чем «в минус». На панели мало лишних кнопок и расположены они там, где их ожидаешь найти. Пластик на торпедо, конечно, не порадует любителей мягких материалов, здесь все жестко, но сверчков за время теста не выявлено.

Будет полезно:  Тест драйв Chevrolet Rezzo 1.6

В Tucson видишь очень добротный автомобиль – спасибо высокому качеству отделочных материалов и строгому стилю. Вы как должное воспринимаете комфортные объятия просторных сидений, регулируемый центральный подлокотник, многочисленные ящички и полочки, окружающие водителя и переднего пассажира. Кажется, закрой ладонью эмблему «Хёндэ» на руле, и сразу окажешься в абсолютно европейском авто с удобными, продуманными органами управления.

И что очень важно для начинающих водителей – прекрасный обзор. И есть вероятность, что неопытные дамочки, получившие в свои цепкие лапки такой автомобиль, не сразу пообдерут его блестящие бока. Еще в машине неправдоподобно тихо, даже на средних оборотах двигателя. Ни мотора, ни ветра не слышно, лишь гордо играет стереосистема.

В настройках подвесок – все та же надежность, даже некая монументальность. Автомобиль комфортен на мелких неровностях, хорошо справляется с более крупными колдобинами. Однако на высокой скорости начинает довольно активно раскачиваться, повторяя рельеф дороги. На пологих волнах болтает внутри машины изрядно. «Автомат» с вяловатой реакцией разочарует поклонников активной езды. Простые, локальные ускорения даются Tucson элементарно. А вот резкого ускорения со светофора или при обгоне на трассе ждать не стоит, после упорного топтания педали акселератора в надежде на запаздывающий kick-down понимаешь, что все же находишься за рулем не слишком мощного паркетника.

Tucson, несомненно, твердый хорошист, настолько сбалансированы его ездовые способности. Конечно, заметно, что даже 173 «лошадям» непросто разгонять тяжелую машину, к тому же мотор любит обороты. Однако его возможности хорошо увязаны с логикой автоматической трансмиссии – они понимают друг друга с полуслова. В общем, на разгоне Tucson звезд с неба не хватает, но везет уверенно и надежно.

Отсюда вывод: симпатичный и мощный джип острой езды не любит, а предпочитает перевозить публику с умеренными шумахерскими амбициями. В целом, такие характеристики подойдут людям, предпочитающим размеренное передвижение по городу, для которых важен расход топлива. А он здесь совсем небольшой, при спокойной езде – не более 12 л на 100 км пути. Хотя если «отжигать», то в этом ритме может подняться до 17-20 литров на сотню.

Полный привод активируется автоматически с помощью электромагнитной муфты при разгоне, в случае проскальзывания передних колес в сложных дорожных условиях и на бездорожье. Назад при этом может передаваться до 50% крутящего момента. Система работает автоматически, ориентируясь на датчики систем ABS, ESP, положение рулевого колеса и степень открытия дроссельной заслонки. Единственное, что может сделать водитель в этой цепочке – принудительно включить полный привод кнопкой, зафиксировав распределение момента в соотношении 50/50. Но работает это только на скоростях до 40 км/ч.

Места и спереди с сзади много, переднему пассажиру немного тесновато в ногах, мешает колесная арка. Зато сзади раздолье. До передних спинок далеко, тоннеля посредине нет. Даже втроем будет относительно комфортно, а уж для двоих раздолье. Спинка, кстати, регулируется по наклону, есть три положения. Причем регулировать ее, как и складывать, можно по частям, в пропорции 2:3. В сложенном же состоянии спинки образуют ровный пол с багажником.

Багажник хотя и не рекордного объема, но радует наличие под полом полноценной запаски, отсутствие порога и множество крючков и проушин для крепления багажа. Под полом полноценная запаска. Центральную перекладину со шторками можно демонтировать для перевозки габаритных грузов. А если нужно упаковать машину «под завязку», то пригодится возможность открыть заднее стекло отдельно от двери. В общем с практичностью у Tucson все в порядке. И там, где не хватает красоты, он берет простором и удобством.

Hyundai Tucson показал себя крепким сбитым автомобилем. Такой внедорожник прекрасно подойдет для повседневного передвижения, как по городу, так и для поездки на дачу, рыбалки, таскать на прицепе квадроцикл. Конечно, для преодоления серьезного внедорожья он не подходит, но и люди, которые в первую очередь ценят «проходимость», обратят свое внимание совсем на другой автомобиль. А для большинства вполне подойдет качественный автомобиль, с автоматом, большим клиренсом, хорошей комплектацией, небольшим расходом и самое главное – очень привлекательной ценой. А под эти параметры как нельзя лучше подходит именно Hyundai Tucson.

Количество дверей/мест 5/5
Тип кузова Внедорожник
Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона с места до 100 км/ч, с 10,5
Габариты, мм
Длина 4325
Ширина 1795
Высота 1680
Колесная база 2630
Колея передняя/задняя 1540/1540
Дорожный просвет 195
Двигатель
Тип бензиновый
Рабочий объём, куб.см 2656
Число и расположение цилиндров 4 цил, рядный.
Число клапанов 16
Мощность, л.с. 173
Максимальный крутящий момент, Н*м/об/мин 245/4000
Трансмиссия
Тип КПП автомат
Тип привода полный

Читайте также тест-драйвы других автомобилей.

Бортовой журнал Hyundai Tucson 2.0i (141л.с.) 2WD, 4-АКПП, GLS (2008 г.)

Старый друг лучше новых двух. Воистину!

Как и обещал небольшой отчет об эксплуатации моего побитого друга и соратника Тушкана.

Прошло 3 месяца с момента возвращения этого железного, во всех смыслах, коня. Он – кремень, это без сомнений, как и его всадник 🙂

Как ни странно, но он всё еще едет и едет неплохо. Страхи на счет его битости уже развеялись, теперь спокойно съезжю с трассы, езжу по лесам, полям, проселкам как и прежде. По салону, кузову и ходовой ничего не скрипит акромя втулок заднего стаба, но это и раньше было, тут всё ок.

Единственная трабла сейчас это “потеющий” коробас (АКП), но как мне кажется, в него просто залили больше жижи, чем надо и он, как и пологается, выдавил лишнего через сальники. Вот уже месяц-два не подливал в него жижу и всё ок. Течь перестало. По преженему присутствует небольшой толчек иногда после полной остановки авто, и чето долго на холодную пилит на 3-й, чуть ли не до 85-90 и потом переключается на 4-ю с рывком небольшим. Как прогреется сразу всё чинно и плавно.

Все кто ездил на нем никто не верит что Тушкан битый. Когда рассказываю, как, где и что, офигевают, скорее даже от того, что наши местные горе-мастера всё же смогли всё правильно собрать. Стапель поправил геометрию, едет ровно, резину не жрет. Все системы работают штатно как и было, тока подушек нет. АБС ЕСП и вся остальная электрика (климат, мафон, освещение и т.д) всё работает. Вобщем Тушкан оказался крепким малым. Решил не продавать его, ибо, как известно, старый друг лучше новых двух ну либо старый конь борозды не испортит :).

Но, если что, на смену уже определился: либо новый Патриот (серия Трофи), либо Дастер. В приоритете УАЗ. Недавно друг прокатил на Патре новом, как раз Трофи серия – очень даже неплохо. Смущает только расход в 15л.

Для Тушкановодов, думаю, будет полезна следующая инфа:

– релевая рейка МАНДО взятая на замену потекшей оригинальной, и стоящая в 2 раза дешевле оригинала (тоже мандо кстати) – никаких нареканий, рулится также, от оригинала ничем не отличатся – берите смело.

– панель торпедо можно заказать новую за 6-7тыщ в Корее, с сайта Эмекс, правда ожидание в месяц и часто снимают заказ после пары недель, приходися перезаказывать, но если не к спеху, то можно очень прилично сэкономить. Т.к про панель я узнал уже после 3 месяцев ремонта (её сняли и забыли сказать что она с трещиной), ждать еще было не выносимо и я взял здесь в экзисте.

– если денег совсем в обрез, то можно еще сэкономить на ремнях. Сработавшие ремни можно разобрать и сделать из них обычные инерционные, удавив из них блокирующие шарики и зарядив пружину. Это конечно крайняя и временная мера, и лучше сэкономить на чем-нибудь другом. ИМХО.

Машина сейчас не тех же дисках и резине что и была при аварии. Пара дисков кривые уже, отбалансировались на грани фола, буду менять. А вот резина – резина неубиваемая какая-то, ни грыж, ни порезов ничего, сколько раз я притирался боковиной к бордюрам и камням, попадал в ямы на скорости, аж бардачек открывался от удара, гонял по гравийке, не говоря уже про выезды в леса и поля да и при аварии ей досталось тоже. Геолендер G-012 в размере 215/70/16 – однозначно рулит! Айд рекомменд, как говорится, моноприводам вообще маст хэв, если хотите иногда с трассы съезжать, дабы не ударить в грязь лицом 😉

Будет полезно:  Тест драйв Opel Astra GTC

Вот такой вот журнал.

Спасибо всем, кто прочитал и спасибо форумчанам за поддержку и советы. Надеюсь мой опыт тоже кому-то пригодится.

И да прибудет с вами всегда сила мысли и духа!

Тест-драйв Hyundai Tucson — старый конь борозды не испортит?

Hyundai Tucson — моно- или полноприводный кроссовер, выпускающийся с 2004 года. В 2008 мелкоузловая сборка этих машин налажена на мощностях концерна «Богдан» в Черкассах. Автомобиль выпускается в переднеприводном и полноприводном вариантах с бензиновым двигателем 2,0 л 142 л.с. и дизелем 2,0 112 л.с. Коробка передач механическая пятиступенчатая или четырехступенчатый автомат (только для полноприводных версий).

Ларчик, естественно, открывается просто. Есть спрос — должно быть предложение. Tucson сейчас является одним из самых доступных кроссоверов, предлагая при этом очень много автомобиля за свою цену. И пусть дизайн, мягко говоря, устарел и уже не поражает воображение, для тех, кто привык ко всему подходить с практической точки зрения это не аргумент. Поэтому взглянем на старичка попристальнее и выясним еще раз, что он из себя представляет.
Вряд ли найдется водитель в Украине, который бы не видел на улицах Hyundai Tucson. Внешность его известна, от современных моделей компании, выполненных в стиле «струящихся линий» он отличается кардинально. Машина, скажем прямо, выглядит несовременно. Но если перестать крутить носом, то можно заметить, что этот кроссовер хорошо приготовлен для внедорожной езды. Свесы короткие — значит налицо хорошая геометрическая проходимость. Да и просвет «на глазок» очень приличный. А кузов по кругу защищен пластиковыми молдингами, включая арки. Кстати, если молдинги покрашены в цвет кузова, что встречается очень редко, то скорее всего перед вами «серый» Tucson с двигателем V6, такие сейчас в Украину официально не поставляются. В целом своим видом Tucson дает понять, что он не боится съехать с асфальта, провоцируя водителя проверить свои силы и силы машины на бездорожье.

Заглянем в салон. Он производит ровно такое же впечатление, как и наружная часть — несовременно. Зеленая подсветка магнитолы, никаких кнопок на руле, нет автоматических датчиков и так далее. Да и повернутая в сторону водителя центральная консоль уже тоже анахронизм, изредка встречающийся в качестве дизайнерского изыска.

Но при этом все удобно, до переключателей дотягиваешься без проблем, органы управления, в основном, логичны и не вызывают вопросов. За исключением, разве что, кнопки включения задних противотуманок, которая почему-то уехала аж на пассажирскую сторону центральной консоли. В то время как передние включаются кнопкой слева от руля, рядом с корректором фар. Кстати, индикатор на ней слишком яркий и вечером отвлекает от дороги.

Из минусов отмечу, что о кожаной оплетке руля можно догадаться только по стежкам внутри обода, на ощупь она на кожу совсем не похожа. Второй минус запишем скорее в копилку украинских рабочих, которые не догадались снять пленку с деталей консоли перед сборкой. Достать ее оттуда целиком и без повреждений пластика задача не самая тривиальная.

В тот же адрес и претензия к рулевому колесу, которое в машине с пробегом в 10 км стояло немного не в нулевом положении. В остальном самый придирчивый осмотр автомобиля никаких нюансов, связанных со сборкой, не выявил. Пластик на торпедо, конечно, не порадует любителей мягких материалов, здесь все жестко и «кондово», но сверчков за время теста не выявлено.

Места за рулем достаточно, я практически сразу разместился с комфортом, проблем не возникло. Интересен центральный подлокотник, его можно выдвигать вперед и вверх, это будет удобно водителям невысокого роста. Внутри два отделения, в верхнем удобно хранить всякую мелочь, в нижнем — вещи покрупнее.

Сиденья комбинированные, ткань и кожа, практичный и удобный вариант. Не жарко летом, не холодно зимой, самые «опасные» места защищены от вытирания.

Места и спереди с сзади много, переднему пассажиру тесновато в ногах, мешает колесная арка. Зато сзади раздолье. До передних спинок далеко, тоннеля посредине нет. Даже втроем будет относительно комфортно, а уж для двоих раздолье. Из центральной части можно достать широкий подлокотник с подстаканником и нишей для мелочи, жаль, что нет окошка для перевозки негабаритных вещей (лыж, к примеру).

Спинка, кстати, регулируется по наклону, есть три положения. Причем регулировать ее, как и складывать, можно по частям, в пропорции 2:3. В сложенном же состоянии спинки образуют ровный пол с багажником, подушку сиденья при этом поднимать не нужно. Кроме того, в нижнем положении спинки фиксируются и не будут подпрыгивать на неровностях.

Hyundai Tucson
Багажник хотя и не рекордного объема, но радует наличие под полом полноценной запаски, отсутствие порога и множество крючков и проушин для крепления багажа. Под полном полноценная запаска. Центральную перекладину со шторками можно демонтировать для перевозки габаритных грузов. А если нужно упаковать машину «под завязку», то пригодится возможность открыть заднее стекло отдельно от двери.

Драйв: маловато будет!

Нам на тест досталась двухлитровая бензиновая машина с автоматической коробкой передач. И двигатель, и трансмиссию новыми назвать язык не поворачивается. Для такой тяжелой машины 184 Нм момента откровенно мало, да еще и неторопливый автомат скрадывает какую-то часть. Разогнать машину становится непростой задачей. Механика на бумаге на две секунды быстрее, поверим корейским инженерам на слово. В общем «крутить» двигатель для для динамичной езды придется постоянно, коробка нехотя, но все же адаптируется к стилю езды и не спешит переключать передачу. Другое дело, что шум в салоне при этом превосходит рамки приличий, после четырех тысяч оборотов двигатель начинает жужжать очень и очень громко, шумоизоляция моторного отсека посредственная.
И все бы ничего, если бы машина при такой динамике была экономичной. Ан нет, 13 литров по городу если нежно и ласково касаться педали газа и избегать пробок. И 15 в противном случае. Много для такой машины и такой динамики, очень много. Поэтому тем, кто присматривается к Tucson, хочется сразу рекомендовать дизель. Пусть он дороже, но такая переплата выглядит очень разумной.

Бездорожье — как рыба в воде
На сухой дороге, при прямолинейном движении машина, по сути, является переднеприводной. Полный привод активируется автоматически с помощью электромагнитной муфты при разгоне, в случае проскальзывания передних колес в сложных дорожных условиях и на бездорожье. Назад при этом может передаваться до 50% крутящего момента. Система работает автоматически, ориентируясь на датчики систем ABS, ESP, положение рулевого колеса и степень открытия дроссельной заслонки. Единственное, что может сделать водитель в этой цепочке — принудительно включить полный привод кнопкой, зафиксировав распределение момента в соотношении 50/50. Но работает это только на скоростях до 40 км/ч.
Диагонального вывешивания этот «малыш» также не боится. Мало того, что длинноходную подвеску еще нужно постараться вывесить, система ESP имитирует блокировки дифференциала и Tucson с честью выходит из внедорожных передряг.
Да и просто езда по проселку на этой машине не доставляет неудобств, McPherson спереди и многорычажка сзади проглатывают неровности практически не замечая. На буграх и ямах побольше машину начинает слишком уж раскачивать, что может вызывать у пассажиров приступ морской болезни, но стоит чуть увеличить скорость и Tucson прет по ним как танк. Рычаги где-то там внизу отрабатывают неровности, а кузов при этом лишь слегка покачивается. Ровно также за рулем Tucson водитель и пассажиры перестают замечать стыки асфальта, трамвайные рельсы и брусчатку на городских дорогах. За это «старичку» твердая пятерка.

Новый Renault Duster или кроссовер с пробегом?

Самые читаемые материалы сайта «За рулем.РФ» легко находятся, если забить в поисковик слово «бюджетный» и подставить к нему предпочтительный вариант кузова. Например, кроссовер. С большой вероятностью в качестве результата вы увидите хит отечественного рынка — Renault Duster. Но почему бы, глядя на ценник в районе 500 тыс. руб., не задуматься о чем-нибудь классом повыше, пусть и пробегом побольше?

Suzuki > Grand Vitara

Kia > Sorento

Nissan > Murano

Kia > Sportage

Nissan > X-Trail

Renault > Duster

Cadillac > SRX

Hyundai > Tucson

Skoda > Yeti

Jeep > Compass

Citroen > C-Crosser

Opel > Antara

Mazda > CX-7

Новый Renault Duster

Автомобиль, призванный тешить самолюбие своего владельца не только тем, что издали он смахивает на VW Touareg, но и способен стойко переносить отечественное асфальтовое и грунтовое бездорожье, Duster в комплектации Authentique с бензиновым 1.6 и полным приводом предлагается за 548 тыс. руб. За эти деньги мы получаем далекий от эстетического идеала салон, пластиковые детали которого наводят на воспоминания о детском увлечении собиранием пластмассовых авиамоделей (помните, с них еще надо было надфилем удалять облой?), скромный по тягово-динамическим характеристикам двигатель, максималку, недотягивающую до 160 км/ч, разгон до сотни за 13,5 с. Уже одно это перечисление заставляет вспоминать фразу персонажа актера Сухорукова из к/ф «Брат-2»: «Не нравится он мне! Одно слово — румын!».

Будет полезно:  Тест драйв Skoda Octavia A7 1.8 TSI 2017-2018

Версия Privilege 4×4 1.5 Diesel с шестиступенчатой «механикой» запомнилась лично мне замечательной способностью трогаться с места на третьей передаче, расходовать 6 л топлива на сотню, но главное — все тем же острым желанием поскорее отдать ключи от этой машины коллегам по редакции. Ценник этого автомобиля в 723 тыс. руб., по-моему, должен воззвать к разуму и окончательно направить нашего воображаемого покупателя на рынок подержанных автомобилей. Что же он там найдет?

Богатство выбора

Задав в параметрах цену в диапазоне 500–600 тыс. руб. за полноприводный кроссовер/внедорожник с бензиновым двигателем, объемом от 1,6 л, мощностью от 120 л.с. и пробегом до 140 тыс. км, мы получаем в выдаче объявления о машинах, доступных на столичном рынке. Перечень моделей впечатляет: Cadillac SRX, Chevrolet Captiva/Opel Antara и TrailBlazer, Citroen C-Crosser, Ford Escape и Maverick, Hyundai Santa Fe и Tucson, Kia Sorento и Sportage, большинство Jeep, Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander и Pajero Sport, Nissan Murano, Qashqai и X-Trail, а также Skoda Yeti. Заметим, что представители немецких премиум-марок в него не попали: чтобы насладиться обладанием подержанным детищем мастеров из Ингольштадта или Граца, придется жертвовать пробегом, возрастом или рублями.

09491_2009_Cadillac_SRX

studio photography;automobiles;car;vechile;automative media;autos;izmocars;

Много машины за полмиллиона

2009_hyundai_santa_fe-pic-1551

Одним из самых бюджетных вариантов можно счесть Hyundai Santa Fe — всего 504 тыс. руб. за автомобиль 2009 года, с шестицилиндровым V-образным 189-сильным двигателем объемом 2,7 л, автоматической коробкой передач и пробегом в 75 тыс. км.

Подержанный корейский авто безоговорочно выигрывает у Duster своим объемом багажника: 774 против 475 л. При не самом интересном с эстетической точки зрения салоне Santa Fe может похвастать лучшими характеристиками мотора (крутящий момент в 245 Нм при 4000 оборотах против 145 Нм на 3750 оборотах у Duster). Но динамика у «корейца» тоже не самая выдающаяся: максимальная скорость 176 км/ч, разгон до 100 км/ч за 11,7 сек. Паспортный расход топлива на шоссе — 8,4 против 6,5 л у Duster, а вот в городском цикле — 14,4 л на 100 км пробега — в особо запущенных случаях может доходить до 18–19 литров! Серьезный повод задуматься.

2009-hyundai-santa-fe-fwd-4-door-auto-gls-dashboard_100244559_l

В пользу Hyundai Santa Fe говорит низкая привлекательность для угонщиков и не самая высокая стоимость владения. К слабым местам относят оригинальные амортизаторы. Стоимость этих деталей на вторичном рынке невысока — от максимальных 4000 руб. за Bilstein B4 до 1430 руб. за продукцию Nipparts. Также владельцы жалуются на родные пружины, которые не выхаживают больше 70 000 км. Их стоимость находится в пределах 2200 руб., а альтернатива в виде Kilen или Lesjofors предлагается, в среднем, за 2360 руб. Такое вот владение.

Но в целом при больших грузовых возможностях бензиновый Santa Fe вряд ли можно счесть подходящей альтернативой.

Chevrolet Captiva

Другой вариант с бензиновым мотором — Chevrolet Captiva. Автомобиль 2008–2009 г.в. стоимостью 535–730 тыс. руб. на вторичном рынке доступен в пяти- и семиместном исполнениях. У нас в стране он продается с двумя вариантами бензиновых двигателей: 2,4-литровым четырехцилиндровым DOHC (136 л.с., 220 Нм/2200 об/мин) и 3,2-литровым Alloytec V6 (230 л.с., 297 Нм/3200 об/мин). Число доступных комплектаций доходит до десяти. Двигатель объемом 3,2 л доступен только с АКП.

2009-chevrolet-captiva_3

В число плюсов вновь запишем сопоставимые с Duster объемы — 477 л багажного отделения доводятся до 942 л при сложенных сиденьях — и богатую оснащенность электронными помощниками. И для комплектаций LS и LT доступны система помощи при старте на подъеме, крепления для детских сидений Isofix, антипробуксовочная стабилизирующая система (ESC), преднатяжитель ремня безопасности водителя и переднего пассажира, а также система активной защиты от опрокидывания автомобиля ARP.

К минусам Captiva можно отнести невнятную динамику машины с мотором 2.4 и прожорливость 3,2-литрового агрегата (расход при поездках по городу может достигать 17–18 л), а также не самую лучшую работу печки зимой, «сверчки», вылезающие со временем, легко царапающийся пластик.

Японское качество за доступные деньги

Mitsubishi_Outlander_II_front_20100509

В плюсы помимо тягово-динамических характеристик можно записать большую эстетичность и экстерьера, и интерьера, а также лучшее качество отделки салона.

Минусом выбора Outlander можно счесть традиционно более высокие цены на ряд запасных частей, но изучение номенклатуры производителей комплектующих или грамотный менеджер магазина запчастей поможет владельцу избежать лишних трат. Сильнее всего на наших дорогах страдает подвеска паркетника. Тяги, резино-металлические шарниры подвески (сайлент-блоки), рулевые наконечники и втулки стабилизаторов редко выдерживают свыше 50–60 тыс. км. Амортизаторы выживают гарантийный пробег в 100 тыс. км.

Ориентировочная стоимость запчастей: амортизаторы KYB — 2000–3500 руб, комплект передних тормозных колодок — от 400 до 900 руб., наконечники рулевых тяг при цене оригинала в 1200 руб. обойдутся в 300 руб. за Febest или CTR и 650 руб. за проверенный бренд Lemforder.

Судя по отзывам владельцев, на некоторых машинах 2008–2009 г. в. может встречаться заводской дефект окраски и ржаветь углы порогов задних пассажирских проемов и задняя дверь.

Настоящий внедорожник

Pajero-Montero-ShogunSport-369_11

Самым же адекватным вариантом для человека, которому действительно нужны проходимость Duster в сочетании с надежностью, можно назвать Mitsubishi Pajero Sport. Стоимость дизельного автомобиля 2008 года сопоставима с топовой комплектацией Duster — 699 тыс. руб. Даже при том, что автомобиль крепок, как дубовый ствол, время не щадит никого, и сервисные процедуры лягут на второго владельца. Впрочем, назвать цены на ремонт «паджерика» разорительными нельзя. Ремкомплект ГРМ от Gates обойдется всего в 3350 руб., сайлент-блоки от 200 до 700 руб. за обычный и от 1000 до 2500 за полиуретановые. Рычаг подвески от Monroe обойдется в 2500 руб. Дорогая деталь — топливная форсунка. Ценник оригинальной способен погрузить в транс — 3880–5500 руб. Но хвала Роберту Бошу: его компания поставляет аналогичную деталь всего за 2390 руб.

Самый же дорогой узел — топливный насос высокого давления (ТНВД). Его стоимость для полной замены начинается от 145 тыс. руб. за оригинал. Стоимость бошевского аналога будет несколько ниже, так что при покупке подержанного авто с дизельным мотором состоянию ТНВД стоит уделить особое внимание.

По динамике дизельный Pajero Sport сильно проигрывает Duster — максимальная скорость всего 150 км/ч, разгон до сотни за 18,5 с, при аппетите в городе под 13 л, а на трассе — 9 л. Но «японец» безоговорочно выигрывает у Duster по внедорожным возможностям, наличию блокировок. Даже максимально аскетичный салон у «Спорта» выполнен с большей любовью к своему владельцу. За рулем этого автомобиля можно «работать» часами.

Pajero-Montero-ShogunSport-369_7

Конечно, все вышесказанное ни в коей мере не претендует на истину в последней инстанции. Это скорее повод подумать, насколько выгодна покупка нового авто и не может ли случиться так, что старый конь не только не испортит борозды, но и вспашет ее значительно лучше нового. Причем за меньшие деньги!

Ссылка на основную публикацию