Тест-драйв Ford Mondeo — готовимся к смене поколений

Новый Ford Mondeo: замена локомотива

Первый тест нового Ford Mondeo, собранного в России. Лучше ли прежнего Mk IV вышел автомобиль с индексом Mk V? И что он готов противопоставить конкурентам по D‑классу?

Ford > Mondeo

Во время европейской презентации нового Mondeo (ЗР, 2014, № 12) фордовцы не без гордости вспоминали его историю: с 1993 года продано четыре с половиной миллиона машин всех поколений, которые принесли такую прибыль, что даже подумать страшно. Флагман, локомотив продаж!

У нас же флагман пыхтел на вторых ролях, пока его не начали собирать во Всеволожске: Mondeo с индексом Mk IV оказался одним из наиболее доступных в своем классе и долгое время оставался в когорте рыночных лидеров.

Но на календаре уже 2015 год, и правила игры давно изменились. «Пассажиры» соскочили с фордовского локомотива и массово пересели на Camry, которая в 2014 году разошлась у нас тиражом 34 117 штук. Mondeo плелся позади: продано 3600 машин, что весьма скромно, особенно в сравнении с седаном Nissan Teana (9650 штук). А ведь когда-то Теану — еще предыдущего поколения — Mondeo по продажам опережал…

СКОРЫЙ В РОССИЮ

Смотришь в глаза новому Mondeo — и словно под гипнозом оказываешься: чем не народный Aston Martin? При этом нет в нем ни надуманной пафосности, ни излишней вычурности. Красивый европейский почерк.

Тех, кто клюнет на визуальную удочку, есть чем подсечь, то есть заставить раскошелиться, — нужно лишь усадить «загипнотизированного» за руль. Салон изменился радикально — повзрослел, стал просторнее и дороже, хотя до уровня премиума, которого нынче все желают, все же не дотянулся. Меня принимают отличные сиденья. Небо и земля, если сравнивать со старой машиной! Кожаный «бублик» с приливами в местах постоянного хвата приятно ложится в руки. В старом-то Mondeo обод тонковат. Понравился и новый дизайнерский ход — «летящая» центральная консоль, под которой нашлось место для телефона.

Толстые стойки крыши рождают ощущение защищенности. Правда, на извилистой дороге они, как искусные фокусники, прячут от глаз грузовик на встречке. Но в городе особых проблем у меня не возникало. Как и трудностей при парковке: изображение с камеры заднего вида четкое, есть и динамическая разметка. На предыдущем Mondeo были только датчики парковки, и то лишь в дорогих версиях.

И с шумоизоляцией поработали на славу. Невольно возникает приятное для любого покупателя чувство: на тебе не сэкономили. А что старичок? Сказать, что он безнадежно устарел, язык не поворачивается. Передние стойки у него тоньше, а оконная линия ниже, оттого внешне он кажется менее солидным, но более поджарым. А еще — он теснее. Я попрыгал из машины в машину: в новом седане сзади просторнее над головой и в плечах, а багажник, как явствует из технических данных, на 23 литра вместительнее.

МЯГКИЙ ВАГОН?

Мой белоснежный Mondeo — один из первых собранных на всеволожском заводе — оснащен базовым атмосферным 149‑сильным мотором Duratec объемом 2,5 литра, который благосклонен к 92‑му бензину. Он хорошо известен нам по кроссоверу Kuga.

На роботизированной трансмиссии PowerShift и пятиступенчатой механике поставлен крест: теперь предлагают только классический шестиступенчатый автомат. В паре с 2,5‑литровым двигателем он не разочаровывает. Ну, почти…

На базовом Mondeo — автомат с функцией ручного переключения передач на рукояти; предусмотрен и спортрежим, позволяющий слегка подкрутить мотор — чем я не преминул воспользоваться. Поколесив по городу в рваном трафике, глянул на борткомпьютер и ахнул: 16 литров на сотню! А до того на том же маршруте в обычном режиме Drive я уложился в 14 литров. В общем, режим Sport имеет смысл активировать, лишь когда в этом действительно есть необходимость. Тем паче что непритязательный к октановому числу мотор недостатком тяги не страдает и езда получается по-американски размеренной.

Пишу эти строки и удивляюсь: как же диссонируют мои нынешние впечатления с теми ощущениями, которые оставил Mondeo на европейской презентации! Тогда у меня и тени сомнения не было в том, что Mondeo начисто отвергает комфорт, настойчиво подталкивая водителя к активному драйву. Теперь я понимаю почему.

Во‑первых, европейское шасси заметно жестче. Во‑вторых, в Европе я ездил на бензиновом 160‑сильном турбомоторе (семейство EcoBoost) и на 180‑сильном турбодизеле. Оба в паре с механической коробкой. По нынешним временам — взрывная смесь! А у нас, как я уже сказал, механики не будет вовсе, а даже самый хороший автомат в сочетании с размеренным атмосферником — успокоительное для тех, кто боится лишь раз прожать педаль до пола.

Азартные, не расстраивайтесь! Вам предложат двухлитровые наддувные Экобусты мощностью 199 и 240 л.с. С ними машина будет поживее — самому не терпится сесть за руль. Но сейчас я веду простенький 149‑сильный Mondeo и, признаться откровенно, нахожу в нем немало положительных сторон.

При том что российская подвеска гораздо комфортнее европейской, Mondeo остается удивительно цельным, собранным автомобилем. Я играючи перепрыгиваю «лежачие полицейские» и трамвайные пути — ни намека на зубодробительность. Шины мягко шлепают по неровностям, подвеска же делает всё, чтобы не растрясти ездоков. А руль остался таким же точным, как у «старосветских» машин. В общем, в части плавности хода я поставлю новичка посередине между жесткими «европейцами» и предыдущим Mondeo, который тоже заметно комфортнее европейских версий.

Сходящие с конвейера во Всеволожске Mondeo адаптированы к российским условиям эксплуатации. В частности, увеличен дорожный просвет и доступен обогрев всего и вся — ветрового стекла, форсунок омывателя, руля, передних и задних сидений.

СТАНЦИЯ ПЕРЕСАДКИ

Кризис и необходимость глубокой локализации диктуют свои правила игры: ни хэтчбек, ни универсал у нас продавать не планируют. Говорят, прежде спрос был никудышный. Понятно, что собранный в России седан существенно дешевле — вот его и берут.

Малокубатурных моторов тоже не предвидится, равно как и мудреных трансмиссий.

Зная тягу россиян к шику, фордовцы выкатили только богатые комплектации. Mondeo в начальном оснащении Ambiente дороже предшественника всего на 30 000 рублей, но это машина со 149‑сильным мотором и шестидиапазонным автоматом, а прежде всё начиналось со 120‑сильного двигателя и пятиступенчатой механики. За топ-версию придется выложить 1 799 000 рублей, что для 240‑сильного автомобиля в полном «фарше» вполне адекватная цена при теперешних товарно-денежных реалиях.

Для сравнения: базовый Nissan Teana со 173‑сильным мотором и вариатором стоит 1 293 000 рублей, цена топовой 250‑сильной версии стартует с 1 734 000 рублей. Двухлитровая 150‑сильная Toyota Camry с автоматом оценена в 1 212 000 рублей, а верхняя планка — 1 878 000 рублей. Доступнее Mondeo лишь 150‑сильная Mazda 6 — от 1 130 000 рублей. В общем, цены конкурентоспособные.

Так кто же он, покупатель нового Mondeo? Фордовцы ждут в дилерских салонах мужчин в возрасте от 35 до 55 лет — чуть моложе, чем прежде. А мне думается, что заметного омоложения не случится. Новый Mondeo хоть и эмоциональнее Camry, но до заводной Мазды 6 не дотянулся.

Дай-то бог, чтобы дотянулся до Теаны — по объемам продаж.


  • Тест-драйв Ford Mondeo — готовимся к смене поколений

    Информация об автомобиле

    На тесте побывал автомобиль Ford Mondeo 1.6 турбо 160 л.с. с механической коробкой передач в комплектации «Бизнес», стоимостью 219 900 гривен. Это спецверсия, которая является вариацией на тему комплектации Trend.

    Нам на тест досталась интересная версия машины с бензиновым турбомотором объемом 1,6 литра и механической шестиступенчатой коробкой передач. Это нестандартная версия, таких машин в Украину приехало всего 100 штук, импортер решил поэкспериментировать. К версии Trend добавили немного опций и назвали ее «Бизнес». Получилась то ли рабочая машина для менеджера среднего звена, то ли семейный седан для экономных. Вопрос только в том, достаточно ли внушительному Мондео двигателя от Фокуса?

    Дизайн

    Наверное, нет смысла слишком долго распространяться о дизайне машины, которую уже давно можно каждый день лицезреть на дорогах. Большой седан с приземистым, слегка спортивным силуэтом узнаваем на дороге. Как по мне в образе есть некая дисгармония, задняя часть кажется слишком большой относительно передней.
    Продаваемая сейчас машина — это рестайлинг поколения 2005-го года, но обновление в 2010 было скорее косметическим. Добавили дневные ходовые огни, поменяли заднюю оптику и так далее. Но смотрится машина все еще здорово.

    Интерьер

    Комплектация «Бизнес» не предусматривает никаких люксовых опций, хотя в Mondeo топовых версий их достаточно. Чего стоят хотя бы сиденья с вентиляцией — далеко не каждый седан в D-классе может их предложить. Тестовая же машина такими излишествами не балует — хорошая ткань, обычная магнитола с поддержкой MP3 и AUX, никакой роскоши. Но зато в наличии опция, которую трудно оценить летом, но невозможно недооценить зимой — подогрев всей плоскости лобового стекла.

    Мелкая паутина нитей подогрева практически незаметна, но все же может слегка отвлекать, если солнце низко и светит прямо в стекло.

    Дизайн интерьера в фордовском стиле, материалы хорошие, сборка тоже, скрипов и сверчков никаких. Никакого черного глянцевого пластика, которым нынче так все увлеклись. Единственное замечание к дизайнерам — оформление центральной части торпедо над магнитолой. Два круглых дефлектора на большой площади смотрятся не очень, стоило заменить их решетчатыми либо разместить три. Да и вообще эти круглые дефлекторы от «Фиесты» при всем их удобстве слегка удешевляют интерьер. Но это лишь мое личное мнение.

    Есть вопросы также по эргономике. К примеру, кнопки стеклоподъемников на водительской двери почти закрыты ручкой, чтобы закрыть/открыть задние стекла нужно неестественно изгибать кисть. Также слегка мешает пользоваться стояночным тормозом подлокотник, постоянно хочется отодвинуть его слегка назад, но такой возможности нет. И второй нюанс связанный с подлокотником — его высота и расположение неоптимальны для комфортной работы с ручкой механической КПП. Когда-то мне довелось поездить на машине с роботом PowerShift, там этой проблемы просто нет.

    Но это, пожалуй, и все проблемы интерьера. Места в машине много, она ощущается большой и просторной, особенно сзади. Если сравнивать с корейскими одноклассниками Kia Optima и Hyundai Sonata, то в Mondeo места ощутимо больше. Передние сиденья хорошо держат в поворотах, ткань неброская внешне, но, как показывает практика эксплуатации машины с подобной тканью, очень практичная и немаркая.

    Будет полезно:  Замена гидрокомпенсаторов на лада приора 16 клапанов своими руками: видеоинструкция

    К багажнику есть вопросы. Места внутри много, полезный объем большой. Но погрузочный проем узкий как по горизонтали, так и по вертикали. Один из знакомых, владелец небольшой компании-перевозчика, рассматривал Mondeo как автомобиль для трансферов в аэропорты Киева и отказался именно из-за погрузочного проема. Хотя в целом от машины получил только положительные впечатления.

    Драйв

    Тенденция к установке в большие машины все более маленьких моторов слегка пугает. С Запада все время летят новости об установке турботоров на все большие машины, вот уже и Focus обзавелся литровым (!) двигателем с турбиной. И, что самое интересное, его покупают, в некоторых странах доля Focus 1.0 EcoBoost достигает 25%. Но то Европа, которая заботится об экологии и нервничает от подорожания топлива. Мы же, глядя на двузначные цифры на бензоколонках, тем не менее голосуем кошельком за атмосферники привычных объемов, справедливо опасаясь, что благие намерения производителей и передовые технологии разобьются о суровую реальность украинского топлива. Да и как, право, воспринимать всерьез машины больше «Матиза» с литровым мотором?

    Именно поэтому Ford не спешит везти к нам новенькие EcoBoost-ы, продолжая поставки проверенных временем двигателей. Но время от времени забрасывает пробные шары и смотрит, как воспримет рынок тот или иной вариант. Результат одного из таких экспериментов — тестовый Mondeo с 1,6-литровым турбированным двигателем, выдающим «на гора» 160 л.с. и 240 Нм крутящего момента.

    Опасения о достаточности такого мотора, естественно, присутствовали. Машина немаленькая и тяжелая, хватит ли ей такой мощности и момента? Но стоило выехать из салона и пару раз «наступить» от души на педаль, как этот вопрос был снят. А несколько дней езды лишь укрепили меня во мнении, что такого двигателя Mondeo более чем достаточно, особенно в сочетании с механикой. Машинка «едет» очень азартно, подхват с низов позволяет меньше манипулировать рычагом КПП, при желании можно едва ли не постоянно ездить на третьей передаче в диапазоне 30-80 км/ч. Также не обязательно переключаться вниз, если хочется ускориться. Даже на шестой передаче со скорости 80 км/ч Mondeo хотя и с ленцой, но все же ускоряется. Как ни крути, а у турбомоторов есть свои ощутимые преимущества, попробовав которые уже тяжело возвращаться к атмосферным двигателям.

    Коробка передач отличная, короткий рычаг с четкими переключениями радует прозрачностью. К избирательности вопросов никаких, переключения через несколько ступеней происходят также плавно и четко, как и через одну. Поэтому типичный сценарий в городе — первая, вторая, третья, а затем сразу шестая и спокойная поступательная езда. Расход топлива в обычном городском режиме также приятно порадовал, можно легко укладываться в 9-10 л/100 км с пробками и нормальной динамичной ездой. Если же совсем ни в чем себе не отказывать — будет 11-12, но вряд ли больше. Более чем адекватный расход для машины такого размера с приличной динамикой.

    Нет вопросов к рулевому управлению и подвеске. Но если вы ценитель комфорта, Mondeo может показаться жестковатым. Но зато те, кто ценит управляемость и любит быструю контролируемую езду оценят собранность подвески и информативность руля. Некоторая спортивность у Mondeo есть не только во внешности, но и в том как он едет и управляется. При этом подвеска умеренно жесткая, не зубодробительная и почти непробиваемая. Ей одинаково легко даются стыки асфальта, трамвайные рельсы и лежачие полицейские.

    Выводы

    Если вы присматривались к Mondeo — самое время попробовать машину в тест-драйве и еще раз подумать о покупке. Большой, просторный седан сейчас предлагают за вполне приемлемые деньги, особенно нестандартную тестовую комплектацию «Бизнес». Конечно, D-класс на «ручке» кому-то покажется слишком большим шагом навстречу европейскому самосознанию. Но если для вас механика не проблема, то машина ответит отличной динамикой, хорошим расходом топлива и не ударит больно по кошельку. Любителям же «автоматов» всегда можно посмотреть на старшие версии с PowerShift и богатыми комплектациями.

    Благодарности

    Выражаем благодарность компании «Автогарант АВ» за предоставленный на тест автомобиль Ford Mondeo.

    Все фото с тест-драйва Ford Mondeo

    За кадром

    На второй сотне тест-драйвов впервые в нашей практике не обошлось без краш-теста и было бы грешно об этом не упомянуть. За день до возврата машины водитель «канонической» Skoda Octavia отвлекся от дороги и смачно припечатал Mondeo в филейную часть. Благо я не только успел полностью остановиться, но и по привычке держал тормоз, а то не обошлось бы без третьего участника.

    Первый тест нового Ford Mondeo: скоро он всем покажет…

    Пятое поколение среднеразмерных Фордов вновь сделали глобальным. Напомню: первый Mondeo в 1994 году вышел не только в Европе, но и в США под именем Contour. Правда, тогда он бестселлером не стал. В этот раз ситуация уже намного лучше: североамериканский близнец Mondeo – Fusion – продается там уже 2 года, и уже продано более 600 тысяч экземпляров модели. Европейская версия заставила себя долго ждать, это сказалось на продажах предыдущего поколения – они пошли вниз, в прошлом году в России было реализовано чуть больше 3 тысяч Mondeo. Но хватит ныть: новичок уже здесь, и, черт побери, он хорош!

    Экстерьер

    Внешне – да, есть что-то от Aston Martin. И что теперь? Неплохой пример для подражания, между прочим. Хотя лично я прямого заимствования не вижу. В Mondeo 2015 года просматриваются скорее черты Mustang – та же почти вертикальная решетка радиатора с острой кромкой, хищный прищур светодиодных фар. Выглядит очень эффектно.

    Главное, чего добились дизайнеры, – новичок выглядит компактнее, динамичнее предшественника образца 2007 года при увеличившейся длине: 4 871 х 1 852 х 1 482 мм против 4 850 х 1 886 х 1 500 мм. Он по-прежнему один из самых крупных в классе, и это придется по душе корпоративным клиентам. Между прочим, доля fleet-продаж в общем объеме для Mondeo составляет около 30%.

    Фары в версии Titanium (именно такие машины были на тесте) светодиодные, с интеллектуальным алгоритмом освещения, меняющимся в зависимости от условий движения. Световой пучок меняет форму в городе, на трассе, при парковке и так далее – если включен автоматический режим. Жаль, эту функцию нам опробовать не удалось: в Питере стемнело раньше, чем мы доехали до финиша.

    Что внутри?

    Внутри – американщина. Панель приборов сделана из мягкого пластика только в верхней части, в остальных местах отделка дешевая, жесткая. В оформлении присутствуют 6 видов пластика, и эта “разнопопица” бросается в глаза. Не обошлось без модного черного лака, причем именно в тех местах, где будут собираться отпечатки пальцев – вокруг кнопок на центральной консоли, в районе блока управления стеклоподъемниками. Но если абстрагироваться от эстетических баталий, эргономика – на 5 баллов. Всё под рукой, всё “как в лучших домах”.

    На центральной консоли – дисплей системы Sync. Она многим знакома по кроссоверу Explorer. Но в Mondeo есть навигация с картами Navitel, так что функционал теперь полный. По идее, система умеет распознавать голосовые команды, что должно быть полезно, например, при вводе конечного пункта маршрута, но на деле общение с “электронной дамой” напоминает разговор глухого с немым. Ты ей: “Задать цель, город Санкт-Петрбург, улица Зодчего Росси”, она тебе: “Улица Зощенко не найдена”. Ты ей: “Улица Зодчего Росси”, она тебе: “Марьина Роща. Задать цель?”, ты ей снова про несчастного зодчего, она тебе: “Произнесите по буквам”. Легче ввести вручную через тачскрин. Кстати, навигация показывает пробки, информацию получает по каналам RDS, причем доплачивать за это не надо. Пустячок, но… вы поняли.

    Сзади – как в бизнес-классе. Стоп, а ведь мы и сидим в бизнес-классе. Значит, все в порядке. Ногу на ногу закинуть получится едва ли, но если не заниматься акробатикой, сзади очень хорошо. Есть подогрев, удобный подлокотник с подстаканниками, а главное – в ремни безопасности встроены эйрбэги, впервые в классе, между прочим. Причем эти ремни можно использовать с большинством детских кресел с креплениями IsoFIX.

    Багажник – 429 литров, если автомобиль оборудован полноразмерной запаской. Если обойтись ремкомплектом, как в тестовых машинах, то все 525. Главное – погрузочный проем расширен, так что с погрузкой крупных вещей будет меньше проблем: владельцы жаловались, что в Mondeo 2007 года не влезают некоторые коляски. Теперь влезут.

    Грустный момент: дизелей на нашем рынке не будет. Пока, по крайней мере. На первом тесте нам предложили две бензиновые версии – с 2.5-литровым “атмосферником” мощностью 149 л.с. и двухлитровым турбированным EcoBoost мощностью 199 л.с. Обе с шестиступенчатым “автоматом”. “Двухсцепленчатых роботов” PowerShift у нас больше не будет, как, впрочем, и “механики”. Начнем с более мощной версии.

    ТТХ следующие: разгон до 100 км/ч – 8,7 секунды, максимальная скорость – 218 км/ч. Ощущения – да, мощно. Умеет, могёт. Запас мощности позволяет ехать уверенно, тяги в 345 Нм хватает, чтобы играючи обгонять, легко разгоняться даже со 120 км/ч. Скажу так: этот мотор придает водителю уверенность в том, что любой маневр будет осуществлен именно так, как надо. Не ураган, но вполне себе неплохой вариант.

    А вот 2.5-литровый вариант без турбины ощутимо скучнее. Момент “по паспорту” – 225 Нм, и этого для седана массой в 1 529 кг явно не достаточно. Для флегматиков и таксистов подойдет, для тех, кто хочет раскрыть весь потенциал шасси Mondeo – катастрофически мало. Разгон до “сотни” – чуть больше 10 секунд, никаких подхватов, характеристика момента ровная и, простите, унылая. Но именно на этот мотор придется львиная доля продаж, так что озвучу и хорошие его качества: он надежен (выпускается уже 6 лет) и легко “переваривает” 92-й бензин. Кстати, турбоверсии тоже можно заправлять 92-м: все моторы заимствованы у американских коллег, там они откалиброваны под сорт Regular с октановым числом 87, а как показали исследования российского R&D-центра Ford, по качеству заокеанский 87-й как раз соответствует нашему 92-му.

    Будет полезно:  Тест-драйв Land Rover Discovery Sport

    Как он едет?

    Простите, отвлекся. Не сказал про шасси. Исправляюсь. Впечатления от поведения Mondeo на наших дорогах с самым разным качеством покрытия – восторг! Подвеска очень плотная, с хорошим запасом по энергоемкости. Настроена явно на европейский лад: в поворотах Mondeo почти не кренится, волны и стыки проходит с минимальными колебаниями, неровности отрабатывает четко. На кузов вибрации, конечно, передаются, но не раздражают. Наоборот, добавляют информации об условиях движения. Руль, даром что с электроусилителем, вполне информативен, на большой скорости не пустеет. Да что говорить… Mondeo просто великолепен на трассе! Четко держит прямую, при перестроениях руль наливается вполне “аналоговой” тяжестью, позволяя совершать этот маневр играючи. Признаюсь: на платном участке дороги я с трудом держался в пределах легальных лимитов, и, если ехать меньше 100 км/ч, кажется, что вообще плетешься. Ощущения скорости нет. Это похвально с точки зрения того, какую работу проделали настройщики, но не особо хорошо с позиции водителя – автомобиль так и просит “добавить газа”.

    С экономичностью у обеих модификаций полный порядок: турбированный мотор показал средний расход в 9 литров на 100 км, “атмосферник” чуть больше – около 11 литров. Вполне на уровне конкурентов.

    Что в итоге?

    В итоге имеем следующий расклад: Ford выводит на рынок отличный седан, который имет все шансы войти в топ среди аналогов. До Toyota Camry, конечно, ему допрыгнуть будет тяжело – этот седан традиционно продается лучше всех. Но давайте начистоту: я был бы рад, если на улицах станет больше Mondeo. Лично мне он ближе по характеру. Camry ощутимо мягче, салон больше ориентирован на езду с шофером, то есть на заднем сиденье. Mondeo куда интереснее водить самому. Nissan c моделью Teana, по замыслу японцев, должен попасть в ту же нишу, но его салон ощутимо проще, а подвеска даже чуть жестче, чем у Mondeo. По управляемости поспорить с фордовским претендентом может разве что Honda Accord, но ее продажи у нас вообще мизерны – сказывается высокая цена, обусловленная тем, что у Honda нет производства в России.

    Ford Mondeo

    Нам нравится

    Дизайн, эргономика, цена.

    Нам не нравится

    Непонятливая система Sync, дешевая отделка салона.

    Вердикт

    Если он не станет бестселлером в своем классе, плюньте мне в глаза.

    Kia Optima может поспорить с “американцем” в плане дизайна, но у корейского седана самый мощный мотор – 2.4 литра, 180 л.с. У Mondeo, между прочим, уже летом появится 240-сильная версия. Но главный козырь Ford в борьбе с одноклассниками – цена от 1 149 000 рублей за базовую версию Trend (в которой уже есть электропакет, АКПП, подогрев лобового стекла, “умные” фары и куча других “ништяков”) до 1 799 000 рублей за 240-сильный аппарат, “нафаршированный” всем, чем можно. Это почти на 150 тысяч меньше, чем Camry 3.5 Luxe, и всего на 80 тысяч дороже Teana 3.5 V6.

    Краткие технические характеристики Ford Mondeo

    Габариты (Д х Ш х В), мм 4 871 × 1 852 × 1 482
    Снаряженная масса, кг 1 550
    Клиренс, мм 140
    Объем багажника, л 429
    Объем топливного бака, л 63
    Двигатель бензиновый 2.0 л 199 л.с
    Коробка передач автоматическая, 6 ступеней
    Привод передний
    Разгон 0-100 км/ч, с. 8,7
    Максимальная скорость, км/ч 218
    Средний расход топлива, л/100 км 8

    Вроде бы, на вид все хорошо (да и на самом деле все хорошо, просто замечательно). Так что же не так? Откуда на языке этот легкий привкус горечи? Наверно, причина кроется в том, что сегодняшнее угощение «передержали» вдали от нас, а теперь, сдобрив порцией соуса, наконец, подают на стол. Мы оформляем предзаказы, радуемся новой модели, смакуем новую внешность, благо, что она к этому очень располагает.

    А тем временем, на зарубежных сайтах появляются «шпионские» фото с подозрительно знакомым профилем, но замаскированными носом и кормой. Что же это? Правильно – фейслифтинг, рестайлинг, обновление, назовите как угодно, но это уже следующий шажок в развитии модели, в то время как мы лишь в самом начале пути. А ведь у нас Mondeo в свое время был в лидерах продаж, то есть наш рынок занимал довольно-таки важную долю, и, казалось бы, здесь с выводом новой модели стоило бы поспешить. Однако, этого не произошло (справедливости ради, отметим, что и в Европе это произошло только около года назад), и устаревший уже пару-тройку лет назад Ford до последнего продолжал искать и находить покупателей.

    Но это не единственный повод немного задуматься. При беглом взгляде на линейку силовых агрегатов, представленных в Европе, возникает ощущение, что у нас чего-то не хватает. Трезво взглянув на вещи, можно понять, что ощущение это больше субъективное – ведь нам и вправду не нужны ни литровый трехцилиндровый EcoBoost, ни гибрид, да и грустить об отсутствии механических коробок передач при наличии нормального шестиступенчатого «автомата» тоже вряд ли стоит.

    Но все же полное отсутствие дизелей, которых европейским покупателям предложено целых три, и уклон в сторону менее инновационных, но более «проверенных» двигателей, которые даже не предлагаются за границей, все равно резко бросаются в глаза, вызывая кратковременное расстройство. Создается впечатление, что за нас уже решили, что нам нужно, а что нет, и теперь просто реализуют намеченную стратегию. А уже упомянутая задержка выпуска модели лишь усугубляет это ощущение.

    Тест-драйв Ford Mondeo: не слишком прожорлив, и ездит отлично. Но.

    Нынешнему поколению “Мондео” уже пора на заслуженный отдых. К концу года его, наконец-то, сменит преемник. Но может ли старичок нам еще что-нибудь предложить?

    Пожалуй, да. Внешний вид, конечно, выдает его возраст (нынешнее поколение, третье по счету, продается с 2007 года), но устаревшей модель не кажется. Автомоибль по-прежнему выглядит достойно и серьезно. Это относится как к пятидверному лифтбеку, так и тестируемому комби.

    То же можно сказать и о салоне. Он выдержан в строгом стиле, выполнен из качественных материалов, и в нем достаточно места даже на задних сиденьях.

    Да и технологии нельзя назвать устаревшими. Mondeo в комплектации Titanium Plus оснащен 7-дюймовым сенсорным дисплеем, навигацией, двухзонным кондиционером, электроуправлением всех стекол, датчиком дождя и светодиодами дневного света LED.

    Дополнительное оборудование за разумную цену включает круиз-контроль, датчики «слепых» зон, ассистент сохранения полосы движения (кстати, уж слишком бдительный), автоматическое переключение дальнего света, подогрев передних и задних сидений и датчики парковки спереди и сзади. Все самое необходимое.

    По-прежнему современно выглядит и большой дисплей бортового компьютера FordConvers+, который управляется кнопками на руле.

    В целом внутреннее убранство Mondeo производит приятное впечатление: все кнопки и рычажки под рукой, в шумоизолированном салоне достаточно полочек, и даже включенные поворотники имеют приятный звук.

    А вот если что и критиковать, так это сиденья, обтянутые кожей и алькантрой. Выглядят они неплохо, конечно, но даже если установить опору для бедер на максимум, после поездки болит нижняя часть спины.

    Объем багажного отделения – 549 литров (с полноценной запаской – 489 литров). При сложенных спинках задних сидений – 1740 литров.

    Тестируемый нами комби приводится в движение самым экономичным мотором в целом ассортименте. И самым медленным. То, что 1,6-литровый дизельный мотор отнюдь не монстр, видно даже из таблицы динамических характеристик.

    Итак, двигатель 1,6 Duratorq TDCi ECOnetic обладает скромной мощностью 115 лошадок, максимальный крутящий момент при этом составляет 270 Нм (при так называемом овербусте крутящий момент кратковременно возрастает до 290 Нм).

    Ну и обязательная информация для любителей погонять: разгон до ста километров достигается за 12,1 секунд.

    Для спокойной езды маленького турбодизеля достаточно – но как только вы решите ускориться, например, при обгоне, сразу же ощутите, что автомобилю недостает мощности, и нет у него никакого энтузиазма и задора.

    А при низких оборотах все совсем печально. Мотор просыпается где-то над границей в 1300 оборотов, а потом бесперебойно, но тоже как-то вяло, ускоряется до 4000 оборотов.

    Динамике не способствуют даже очень длинные передачи – отличительная черта тестируемой экономичной версии ECOnetic.

    Но зато экономия топлива действительно ощутима. Автомобиль без проблем укладывается в неполных шесть литров, а если постараться, то и в пять. И это даже в случае движения по трассе без ограничения скорости, на немецком автобане, например. Дизельный двигатель радует также своим ровным ходом и бесшумностью.

    Mondeo традиционно отличается прекрасной коробкой передач, точным рулевым управлением и неподражаемой стабильностью езды даже на высокой скорости. Что касается комфорта, тут все не так идеально, даже несмотря на 16-дюймовые колеса, обещающие гладкую поездку.

    Виной тому спортивная рессорная подвеска, из-за которой довольно жесткое шасси частенько бессовестно “замечает” неровности.

    Но даже при всем этом путешествие с Mondeo оказалось приятным, на поворотах автомобиль не подпрыгивал и надежно держался асфальта.

    Уходящий на покой “Мондео” даже спустя столько лет еще может сослужить хорошую службу. К тому же в преддверии появления нового поколения ценана модель в Европе резко упала. Комби в базовой комплектации с бензиновым двигателем (160 л.с.) можно приобрести за 589 990 крон (около 900 тыс. в рублях). Самый дешевый дизель 2.0 DuratorqTDCi (140 л.с.) в комплектации TitaniumPlus продается за 649 990 крон (1 млн. руб.). Тестируемая экономичная версия стоит от 686 690 крон.

    НАША ОЦЕНКА FORD MONDEO 1.6 TDCi ECONETIC

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    85 кВт (115 л.с.) при 4000 об/мин

    макс. крутящий момент

    290 Нмпри 1500 – 2250 об/мин

    разгон от 0 до 100 км/ч

    расход в смеш. цикле

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

    Тест-драйв Ford Mondeo: лишняя скромность

    Мировая премьера обновленного Mondeo состоялась 25 августа на Московском международном автосалоне — 2010, а уже через две недели десант из сорока российских журналистов высадился в аэропорту Мюнхена , где на стоянке уже поджидала пара десятков новеньких автомобилей. Первый “сюрприз” – среди тестовых машин нет ни одного седана . А ведь именно в таком кузове модернизированный Mondeo будет собираться на российском заводе во Всеволожске (читать далее)

    Будет полезно:  Тест драйв Mazda CX-9

    Мировая премьера обновленного Mondeo состоялась 25 августа на Московском международном автосалоне — 2010, а уже через две недели десант из сорока российских журналистов высадился в аэропорту Мюнхена, где на стоянке уже поджидала пара десятков новеньких автомобилей. Первый “сюрприз” – среди тестовых машин нет ни одного седана. А ведь именно в таком кузове модернизированный Mondeo будет собираться на российском заводе во Всеволожске (читать далее)

    Понравился материал?

    Подпишитесь на еженедельную рассылку, чтобы не пропустить интересные материалы:

    УЧРЕДИТЕЛЬ И РЕДАКЦИЯ: АО ИД «Комсомольская правда».

    Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФC77-50166 от 15 июня 2012. Главный редактор — Сунгоркин Владимир Николаевич. Шеф-редактор сайта — Носова Олеся Вячеславовна.

    Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

    В погоню! Тест российской версии нового Ford Mondeo

    Странно начинать тест Ford со слова Toyota. Но Camry — недосягаемый идеал в классе непремиальных бизнес-седанов, что в России, что в США. Пока в Америке продаётся 400-450 тысяч Camry в год, Mondeo, который там известен как Fusion, расходится тиражом максимум в 300. В России разрыв много больше: 34 тысячи против 3,6 тыс. в прошлом году! Вот что значит опоздать со сменой поколения. Но наконец-то Ford выводит на наш рынок новый Mondeo, который, правда, уже 2 года как продаётся в Штатах под именем Fusion.

    Официальная версия того, почему Mondeo добирался до Европы долгих два года, следующая: якобы завод в Старом Свете переезжал из Бельгии в Испанию, а нашу местную сборку нельзя запускать вперёд европейской. Странно. Ведь, скажем, предприятию Ford Sollers во Всеволожске под Питером понадобилось всего 3 месяца, чтобы новые Mondeo поехали по конвейеру — производство стартовало в феврале. Так что уже в апреле у нас появилась возможность испытать новые седаны (универсалов и хэтчбеков в России не будет) в той спецификации, в которой их можно купить по цене от 1 149 000 рублей. В России новый Mondeo предлагается только с автоматом и с двигателями мощностью 149, 199 и 240 л.с. Первый — атмосферник объёмом 2,5 литра, а два других — это 2,0-литровый мотор EcoBoost с разной степенью форсировки.

    Адаптация автомобиля для России была достаточно серьезной. Первым делом с помощью новых амортизаторов и пружин увеличили на 12 мм клиренс — от земли до пластиковой защиты двигателя у «русского» Mondeo 167 мм, а до кромки переднего бампера — 200. В версиях Titanium и выше будущим российским владельцам Mondeo доступен обогрев руля, а начиная с самого массового в плане продаж исполнения Trend — обогрев передних сидений, лобового стекла и форсунок омывателя. В топовой версии Titanuim Plus есть также надувные задние ремни безопасности и светодиодные фары. Кажется, с адаптации я плавно переключился на технологии, коих тут предостаточно. В Ford заявляют, что по количеству доступных опций Mondeo превосходит любого из конкурентов на российском рынке, а по оснащённости равных по стоимости версий — большинство.

    Мультимедийная система SYNC 2 от Microsoft с 8-дюймовым экраном имеет приятный современный дизайн и неплохой функционал, но сильно тормозит и порой даже зависает вместе с климатом, который хоть и имеет «хардверные» кнопки, но основательно с ней интегрирован. Лидер по неповоротливости и неудобству интерфейса — навигационный блок. А дисплей быстро заляпывается отпечатками пальцев и начинает выглядеть неряшливо. Хотя есть в этой системе и кое-что по-настоящему интересное: маршрут по картам Navteq составляется с учётом пробок (передаются по каналу RDS), а сервис для владельцев предоплачен на весь срок жизни автомобиля. Мы пробовали сбить навигацию с толку питерскими заторами, но проводник вёл исправно и оперативно менял маршрут в зависимости от загруженности дорог.

    Одной из действительно выделяющих Mondeo технологий стали многорежимные светодиодные фары. Они имеют 8 алгоритмов работы в зависимости от скорости, передачи, угла поворота руля и погоды (информацию поставляют датчики света и дождя). Это: жилая зона (максимальная подсветка обочины), плохая погода (минимум ослепления встречных водителей), городской свет (оптимальная подсветка тротуаров), магистральный свет (узкий мощный пучок по своей полосе движения), парковочный свет, шоссейный («обычный» ближний), динамический поворотный и статический поворотный (загорается отдельная лампа при повороте). Модули поворотников здесь тоже высокотехнологичные — диоды в них загораются не все сразу, а последовательно, от центра к краю. Прямо как на новой оптике Audi. Но даже если вы откажетесь от светодиодов, обычные фары в богатых версиях умеют автоматически переключаться с ближнего на дальний режим.

    С таким количеством технологий Mondeo требует особого покупателя. И если в простых исполнениях это, как и прежде, будут во многом госзаказчики и таксопарки (доля корпоративных продаж предыдущего поколения доходила до 30%!), то средние и выше исполнения, по мнению маркетологов Ford, будут приобретать в основном семейные мужчины возраста 39 лет, интеллигентные профессионалы. Важные детали в этом портрете: покупатель отдаёт предпочтение элегантному стилю (имеет деньги на кроссовер, но покупает солидный седан) и интересуется технологиями и гаджетами — ему ближе западная инженерная школа с новомодными наддувами, системами-ассистентами и прочими передовыми решениями индустрии, нежели более консервативная Азия.

    Турбированный 199-сильный EcoBoost — беспроигрышный выбор: мотор отлично тянет во всём рабочем диапазоне и позволяет легко ускоряться не только в городском темпе, но и до скоростей, движение на которых может обойтись во всех смыслах дорого. В тестовом парке не было 240-сильной версии, но предположу, что для большинства водителей она будет. избыточной. Что же касается 2,5-литрового двигателя без наддува, то его 10,3 секунды до сотни в достаточной мере описывают его динамику: таксист на «Солярисе» при желании уедет со светофора немного быстрее. Обгоны на трассе со 149-сильным мотором придётся планировать тщательнее, а уши готовить к высокооборотному визгу. Нормальный агрегат для спокойной езды, но поклонникам активного стиля перемещения по дорогам лучше добавить 140 тысяч на EcoBoost.

    Подвеска в результате доработки под наши дороги стала несколько мягче по сравнению с европейской версией: Mondeo беззаботно стелет по разбитому шоссе и безропотно отрабатывает лежачих полицейских и огрехи дорожного покрытия в городе. Радует тишина в салоне — ни один из видов шума не выбивается из общей сбалансированной и благоприятной картины. Неприятно удивило только то, что интерьер иногда позволяет себе издавать посторонние звуки: то передняя панель начнёт изводить поскрипываниями, то кресло недвусмысленно «вздохнёт» под поёрзавшим пассажиром. Ещё на первом тесте в Испании автомобиль запомнился мне как очень драйверский — скакать по извилистым холмистым трассам на скорости «хорошо за сто» на нём было не только спокойно, но и интересно. Я переживал, что адаптация убьёт существенную долю драйва в этом шасси, но спецам Ford, кажется, удалось найти нужный баланс.

    «Поливая» по щербатым, но очень задорным дорожкам близ Сестрорецка и Зеленогорска, мы с коллегой не очень расстраивались даже по поводу того, что ехали всего лишь на 149-сильной версии. Стоит набрать скорость — и можно уверенно вести Mondeo по дуге и лихо перекладывать из поворота в поворот. Шасси реагирует так, как этого ожидаешь, а руль транслирует необходимый максимум информации от колёс. Класс! Но на турбо-версии заметили не очень приятную особенность, которой лишён «атмосферник»: машина рыскает при резком разгоне и не очень уверенно держит прямую в этот момент. Впрочем, возможно, такой эффект даёт сочетание 345 Н∙м на передних колёсах с мягкими зимними шинами — проверим это при случае во время сравнительного теста.

    Наконец, о главном — ценах. В Ford заявляют, что цель российского офиса в нынешних условиях — не максимальный заработок, а большой объём продаж. Дела у Форда в кризис идут совсем плохо, но, в отличие от той же GM, компания решила выводить новые модели (совсем скоро у нас появятся обновлённые Focus и Fiesta) и продолжать инвестирование в наш рынок. Стартовая цена Mondeo без учёта различных бонусов — 1 149 000 рублей за версию Ambiente с единственным 149-сильным мотором. Заплатив 1 299 000 за Trend (тоже только с атмосферником), получаем литые колёса, климат, цветной дисплей мультимедийной системы, а также пару подогревов и электроприводов. Titanium можно уже и с мотором 199 л.с. — это обойдётся в 1 539 000 против 1 399 000 за «атмо», а в комплектацию добавятся улучшенная «мультимедиа», цифровая приборка, полный комплект подогревов и внешних датчиков и ещё разные мелочи. Топовая Titanuim Plus — это только турбомоторы (1 749 000 руб. и 1 799 000 руб. за 199 и 240 сил соответственно) и все навороты.

    Конкуренты

    Лидер сегмента Toyota Camry доступна от 1 295 000 до 1 878 000 рублей и, подобно Форду, имеет несколько фиксированных комплектаций и три двигателя со сравнимой с моторами Mondeo отдачей. Далее почти одинаковую долю рынка имеют Mazda 6 и Nissan Teana. «Шестёрка» стоит от 1 060 000 до 1 626 000 рублей — нижняя планка цены объясняется наличием версии с механикой, а верхняя — отсутствием действительно мощной версии. Teana стартует с 1 293 000 рублей и достигает максимума 1 754 000 за топ-исполнение с мотором V6. Пара корейцев Hyundai i40 и Kia Optima совокупно продаются так же, как Nissan или Mazda по отдельности, при этом Hyundai (994 900 — 1 474 900 рублей) более чем вдвое популярнее Kia (1 099 900 — 1 509 900 рублей).

    Автор: Дмитрий Ласьков
    Фотографии компании Ford

  • Ссылка на основную публикацию