Тест драйв Ford Fiesta 2017

Наш тест-драйв Ford Fiesta

У Форда Фиесты в России нелегкая судьба. Когда хэтчбек только появился в продаже, казалось, что это будет весьма успешный автомобиль, учитывая уровень потребительских качеств, но почти сразу резко взлетели цены, и машинка стала стоить дороже Фокуса, что немедленно поставило крест на продажах. Фиесту вывели из российской гаммы на несколько лет, и вернулась она только после рестайлинга, когда производство развернули в Набережных Челнах, а в гамму добавили седан. Но «поезд» рыночной конъюнктуры ушел, разумеется, он не ждет опоздавших. И сейчас, скорее, даже по инерции, мало кто из потребителей обращает внимание на Фиесту, да и возраст дает себя знать. Но в Европе, это по-прежнему один из самых популярных автомобилей – второй после фольксвагеновского Гольфа. Чем же Fiesta так нравится европейцам и почему недооценена у нас? Попробуем разобраться. А тем временем, уже представлена Fiesta нового поколения 2017 модельного года, но этот автомобиль у нас появится года через два, не раньше.

Получив после рестайлинга радиаторную решетку в стиле Астон Мартина, Fiesta стала выглядеть наряднее и современнее. Но седан, к сожалению, не является писаным красавцем, филейная часть смотрится раздутой и гармоничности силуэту не обеспечивает. Впрочем, седаны В-класса, как стилистический анахронизм, вообще, редко когда радуют глаз абсолютно правильными пропорциями и изящными линиями. Не случайно, в продвинутой Европе такой тип автомобиля практически не существует. Но первая и основная проблема Фиесты не во внешности. Дело в том, что база у нее самая короткая в классе, что и диктует особенности компоновки салона.

Интерьер Фиесты, пожалуй, самый скромный по вместимости среди современных конкурентов. Если на передних сиденьях места впритык, но все же большинству водителей удастся устроиться сносно за рулем, то сзади откровенно тесно. Коленями упираешься в спинки передних кресел, а головой – в потолок. Вот так, сидя враспор, далеко не уедешь. Да и третьим на задний диван можно взять, разве что, подростка. Еще одна прикольная особенность, из всех седоков в салоне потолочным поручнем обеспечен только правый передний пассажир. А сзади – лишь крючочки для курток. Скорее, всего, сделано это даже не с целью экономии средств, а из соображений экономии пространства. Крыша нависает низко, и если в привычных местах были бы полноценные поручни, то пассажиры частенько бились бы об них головами.

Зато только Fiesta в бюджетном классе радует водителя и пассажира мягким пластиком отделки. И вообще, с эргономикой у нее все в порядке. Удобные кресла с приятной текстильной обивкой, хороший руль, информативные приборный блок. Диапазонов регулировки хватает и удобно устроится за рулем не составило проблемы. Есть, конечно, отдельные анахронизмы, которые связаны с возрастом конструкции в целом. Многовато мелких кнопок, и крохотный дисплейчик на центральной консоли не выдерживает никакой критики, учитывая то, что у нас на тесте была максимальная комплектация Titanium. У всех соперников давно уже доступна нормальная, современная коммуникационная система. Не понятно, почему она после рестайлинга не появилась и на Фиесте? Соответственно, нет и видеокамеры заднего обзора, только примитивный парктроник. В остальном, жаловаться грех, все неплохо. Очень кстати оказались зимние опции: подогрев лобового стекла и форсунок омывателя, а также зеркал заднего вида, руля и кресел. Хватает и отсеков для мелких вещей, есть подстаканники с контурной подсветкой и необходимые коммуникационные разъемы в наличии. Посетовать на качество сборки пришлось только в отношении крышки бокса-подлокотника, расположенного между креслами. Крышка люфтит и при каждом прикосновении локтем издает стук.

Багажник как багажник, нормальный. Не рекордный по размеру, конечно, но и не крошечный, никто не отменял и возможность трасформации заднего дивана. Вот только за крупными петлями крышки багажника – глаз да глаз, не ровен час, прижмешь и попортишь груз. Но это, в большей или меньшей степени, болезнь почти всех бюджетных седанов.

При адаптации машины к российским условиям был увеличен клиренс на пару сантиметров до, примерно, 150 мм. Это, конечно, хорошо, но на тестовой машине установлена стальная защита, которая, как раз, и «съедает» эти пару сантиметров. Так что, реальный клиренс составляет 130 мм, зато картер защищен надежно, хотя и приходится частенько скользить на лыже защиты в колеях. Но, в любом случае, это лучше того, что было на машинах Кельнской сборки. Один мой знакомый, владелец такого хэтчбека, говорил, что после установки стальной защиты, дорожный просвет его машины составлял не более 110 мм, и, разумеется, она скоблила днищем практически везде.

На контрасте с теснотой в салоне, от езды на Фиесте за рулем получаешь исключительно положительные впечатления! К самому мощному двигателю в гамме у меня с самого начала не было ни единого вопроса – отличный динамичный и тяговитый агрегат. А вот к роботизированной трансмиссии, учитывая отзывы и опыт езды на других «роботах», у меня было скептическое отношение. Ничего не скажу по поводу ресурса и надежности, но за время теста не возникло к «роботу» ни единой претензии! На удивление, агрегат отработал на пятерку. Видимо, все проведенные усовершенствования и работа над ошибками, пошли трансмиссии исключительно на пользу. Ни тебе подергиваний и нелогичных переключений, ни тебе особой задумчивости или вялости в работе, ни маниакальной тяги к высшим передачам. Абсолютно адекватное поведение во всех режимах. Может этому седану повезло с «роботом», но в работе он напоминал хорошо настроенный, современный «автомат». Единственный нюанс был отмечен в «пробке», при вялотекущем движении на протяжении, примерно, километра со скоростью 5-10 км/ч – в салоне кратковременно пахнуло подпаленным сцеплением. На поведение автомобиля это никак не повлияло и больше не повторялось. Так что, думаю, и на ресурсе агрегата это вряд ли как то отразилось. В любом случае, эта трансмиссия приятно удивила, так что, «робот» «роботу» – рознь. И я отныне не буду однозначно негативно к ним относиться.

Подвеска комфортная, плавности хода Фиесты позавидует даже Logan, не говоря уж о корейцах. Руль чуткий и «прозрачный». Машинка уверенно следует за педалью акселератора. Чрезмерные крены? На зимних дорогах ничего особенного в этом плане замечено не было. Зато – удовольствие от вождения! Да, это точно про Фиесту!

Чтобы посмотреть работу системы стабилизации и определить степень управляемости отправляемся на заснеженную площадку, где можно вдоволь поскользить. Разгоняюсь, делаю кружок, подправляю «ручником» поворот. Но очень быстро замечаю, что «ручник» Фиесте в повороте и не нужен. Она охотно метет задом и так, почти как дрифт-кар. Вместо банального скольжения передком наружу… Выставляешь автомобиль на дугу и ведешь его рулем и газом в скольжении всеми четырьмя колесами, словно полноприводный автомобиль! Вот это да! Еще ни один переднеприводный бюджетник на моей памяти такого проделывать не позволял и настолько уверенно. Причем, что в автоматическом режиме коробки, что в ручном… Но, разумеется, бесконечно такое скольжение продолжаться не может в отсутствие настоящего полного привода. Как только начинаешь сильнее вращать рулем, корректируя траекторию, в дело вступает система стабилизации, тяга падает, скольжение прекращается. До тех пор, пока не выпрямляешь руль, опять даешь по газам, встаешь на дугу и все по новой. Зажигает! Приподнятое настроение обеспечено! Очень быстро начинаешь понимать автомобиль и чувствовать его возможности. Неотключаемая система стабилизации позволяет пошалить, но всегда остается на страже, обеспечивая безопасность. Не исключено, что настолько зажигательный характер имеет именно Fiesta с кузовом седан, у нее более тяжелая и длинная корма с большим моментом инерции вокруг вертикальной оси автомобиля.

Будет полезно:  Честный тест драйв Mitsubishi Galant 9

У Фиесты, конечно, есть масса недостатков, но рискну сказать, что это лучшее шасси в классе! В этом плане, что ей обычно вменяют в вину? Что без системы стабилизации она склонна к заносу при резких маневрах и в поворотах. Да, есть такое, поэтому и я не советую брать автомобиль без системы стабилизации, особенно неопытным водителям. На нашей тестовой машине система стабилизации есть, так что и проблема исчерпана. В остальном же, при наличии хороших шин – великолепное шасси! И практически все популярные модели В-класса хоть в чем-то да проигрывают Фиесте.

Так Renault Logan по ходовым качествам проигрывает Фиесте практически по всем позициям в одни ворота, даже, как не удивительно, в плавности хода тоже. Лишь по энергоемкости подвески Logan выглядит предпочтительнее. Kia Rio уступает Фиесте по акустическому комфорту и плавности хода, также Rio чуть хуже управляется и не так уверенно стоит на прямой. А Hyundai Solaris усугубляет и эту картину, дополнительно внося в управляемость больше «ваты», все же, оба корейца, хоть и построены на одном шасси, но настроены немного по-разному. И даже практически образцовый Volkswagen Polo чуть жестче, шумнее Фиесты и, я бы сказал, не такой драйвовый, что ли.

Словом, если вы невысокого роста и имеете таких же невысоких родственников, вместительность салона и багажника не является для вас важнейшим приоритетом, то Fiesta – хороший выбор автомобиля с комфортным шасси и интересной, драйверской управляемостью. Главное, чтобы в комплектацию автомобиля обязательно входила система стабилизации.

Наш седанчик в максимальной комплектации стоит от 900 тысяч. С дополнительными опциями – еще плюс 34 тысячи. Дорого! Цены стартуют от 632 за базовый автомобиль Ambiente с «механикой» и 85-сильным мотором. Следующая комплектация Trend уже предусматривает 105-сильный вариант мотора и стоит от 721 тысячи. Машина с «роботом» на 50 тысяч дороже. А хэтчбек по цене не отличается от седана. На данный момент действуют скидки до 65 тысяч, но это – мертвому припарка. Учитывая то, что Fiesta – на излете своей карьеры, и давно отбила все вложения, во всяком случае, в Европе, фордовцы могли бы и подемпинговать. А без этого, как ни крути, Fiesta не выглядит привлекательно на фоне более современных конкурентов. Не умеют еще у нас автопроизводители зарабатывать на объемах продаж, да и попробовать не пытаются, похоже. Как же это в других странах им это удается? Кому как не Форду быть максимально доступным и массовым. Но заветы Генри Форда нынче, к сожалению, напрочь забыты.

Технические характеристики Ford Fiesta (Данные производителя)

  • Кузов — 4-дверный, несущий, стальной
  • Число мест — 5
  • Габариты, мм
  • Длина — 4320
  • Ширина — 1722
  • Высота — 1489
  • База — 2489
  • Клиренс – 152
  • Снаряженная масса, кг — 1076
  • Полная масса, кг — 1564
  • Объем багажника, л — 455
  • Двигатель – бензиновый
  • Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
  • Объем, л — 1,6
  • Мощность — 120 л.с. при 6300 об/мин
  • Крутящий момент — 160 Нм при 4100 об/мин
  • КПП — 6-ступенчатая роботизированная
  • Привод — передний
  • Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
  • Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
  • Максимальная скорость, км/ч — 188
  • Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 10,7
  • Расход топлива на 100 км, л
  • Городской цикл — 8,4
  • Загородный цикл — 4,5
  • Смешанный цикл — 5,9
  • Топливо – бензин АИ-92
  • Шины – 195/55 R15

Обзор тест-драйва: Ford Fiesta 2017

Новый Ford Fiesta 2017-го года не только выделяется привлекательным внешним видом, но и оставляет незабываемые впечатления от езды. Fiesta – самый маленький и недорогой автомобиль Ford, при этом он обладает внушительным количеством комплектаций (S, SE, Titanium и ST) и двумя типами кузова (четырехдверный седан и универсальный 5-дверный хэтчбек), благодаря чему составляет достойную конкуренцию Honda Fit, Toyota Yaris и Chevy Sonic. Экономия топлива превышает все ожидания. На трассе Форд Фиеста 2017 года с трехцилиндровым турбодвигателем потребляет около 5.5 л/100 км. «Спортсмен» Fiesta ST оснащен двигателем с турбонаддувом, мощностью около 200 лошадиных сил и подвеской, готовой бороздить бездорожные просторы. Существенным изменением 2017-го года стала ликвидация механической коробки передач у модели комплектации Titanium; теперь стандартной для Форд Фиеста является коробка-автомат.

Экстерьер

автовладельцев снова купят это авто!

  • 74% Дорожные тесты
  • 69 % Надежность
  • 82 % Удовлетворенность водителей

В мире, где «доступный субкомпакт» слишком часто означает «неряшливый и невзрачный», Ford Fiesta разрушает стереотипы, представ в новом стильном и незабываемом кузове. Привлекательный и современный 4-дверный седан и более практичный 5-дверный хэтчбек Форд Фиеста не устают ловить восхищенные взгляды. Помимо вместительного багажника хэтчбек привлекает улучшенными пропорциями и более спортивным телосложением. Fiesta ST обладает более агрессивным стилем, соответствующим его высокому классу, а также более крупными колесами и шинами и двумя хромированными выхлопными трубами. В то время, как 5-дверный седан радует глаз, его четырехдверный товарищ еще требует доработки в дизайне. По сравнению с хэтчбек, пропорции четырехдверного седана оставляют желать лучшего. Габариты Форд Фиеста в кузове хетчбэк 2017-го года заметно возросли и составляют: длина — 4040 мм, ширина — 1734 мм, колесная база — 2493 мм, клиренс — 167 мм.

Интерьер

Как седан, так и хэтчбэк могут вместить пять человек. Но даже для малогабаритного автомобиля пространство для ног оставляет желать лучшего, чего не скажешь про объём багажного отделения. Для перевозки габаритных предметов в седанах предусмотрена возможность складных сидений в соотношении 60:40. Рычаги управления у моделей с минимальной комплектацией невероятно примитивные, но зато любой может с ними справиться. У автомобиля вполне комфортный салон, приятные на ощупь материалы, ничего излишнего, всё выглядит довольно слажено, качество прослеживается в каждой детали. Для тех, кто готов потратиться, есть возможность выделиться за счет кожаных сидений, внутреннего освещения Ambient Lighting премиум класса и кнопки запуска двигателя.

Будет полезно:  Тест-драйв Honda Civic Turbo

В 2017-м, даже покупая такой бюджетный автомобиль как Форд Фиеста, можно рассчитывать на наличие в салоне: кондиционера, AM/FM-радио с четырьмя динамиками, приложения для смартфонов Sync AppLink, двух USB-входов и системы бесключевого доступа. Тем не менее, управлять окнами в автомобиле Вам все равно придется вручную. В SE комплектации добавлены: круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и система MyKey, которая позволяет устанавливать параметры движения, такие как ограничение максимальной скорости. Топовая комплектация Titanium включают в себя: камеру заднего вида с датчиками обнаружения препятствий, аудиосистему Sony премиум класса, передние кожаные сидения с подогревом, автоматический климат-контроль и новейшую информационно-развлекательную систему Sync.

Новые тест-драйвы и обзоры автомобилей

Обзор 2017 Ford Fiesta – истинное удовольствие от езды

Ford Fiesta 2017 ➤ Обзор ➤ Спустя 41 год и 17 миллионов выпущенных экземпляров маленькому Форду все еще удается быть во многих отношениях уникальным. У клиентов Форд еще никогда не было столь огромного выбора, как сейчас. Готовится наступление.

Ford построил новую Fiesta на основе лучших качеств предшественников и добросовестно устранил большинство слабостей нынешней модели. Уже после первой серии поворотов за рулем новой Fiesta, мы почувствовали, что с точки зрения управления и маневренности маленький Ford по-прежнему задает тон в классе. Особенно в спортивной версии ST-Line с более жесткой (но не зубодробильной) подвеской входить в повороты истинное наслаждение. И, что важно, вовсе не забыли при этом о комфорте. Системы рулевого управления и шасси хорошо зарекомендовали себя также при движении по прямой по автостраде. Fiesta является стабильной во время поездок на высоких скоростях. Для преодоления дальних маршрутов помогают также: удобная посадка за рулем, большие кресла и впечатляющая, как на этот сегмент шумоизоляция салона.

Ford Fiesta 2017

Хотя кузов подрос до 7 см относительно предшественницы, но места внутри ощутимо не добавилось. Спереди уже ни одно авто из этого сегмента не обделяет пространством, но на заднем диване такие модели, как Fabia, Ibiza или Поло, предлагают достаточно места, чтобы путешествовать в четверых взрослых.

Кроме того, интерьер отлично себя проявляет. В зависимости от версии может иметь различные детали отделки, в каждой, однако, вы заметите более стройную, чем в предшественника приборную панель. Экран дополнительной мультимедийной системы SYNC 3 отлично размещен: к нему не нужно далеко тянуться, а также „искать зрением”. Аплодисменты за выделение отдельных кнопок и ручек управления радио и кондиционером. Это современно и эргономично одновременно. Если что-то и нужно улучшить, то это отдалить стенку центральной консоли от колена водителя, сдвинуть тахометр и спидометр ближе друг к другу и увеличить боковые зеркала. Ну, может быть, мы бы еще разместили кнопки на руле.

Интерьер Ford Fiesta 2017

В соответствии с тенденциями Fiesta приобрела системы помощи из „высших классов”. Ассистент полосы движения и система контроля внимания водителя уже серийные. Из дополнительных функций могут быть установлены: система предупреждения столкновений с обнаружения пешеходов, датчики мертвой зоны и ассистент при движении задним ходом, сканер дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль, автоматическая парковка, камера заднего вида (с четким изображением!). И поверьте, это за относительно небольшие деньги. Марки премиум класса продают такие пакеты, в три раза дороже!

Большой выбор Ford предлагает также в палитре двигателей – атмосферный и с турбонаддувом, бензиновы и турбодизель. Мы протестировали 140-сильный EcoBoost 1.0, который зачаровал нас относительно бесшумной работой без заметных вибраций, а также хорошей реакцией на газ.

Так же, как и на двигателях, можно выбирать и комплектации. Всего их 5.

Ford Fiesta – в точку

Это нам понравилось: управляемость, это эталон в своем классе.
Это нам не понравилось: недостаточное пространство сзади.
Эффект WOW! Широкий выбор комплектаций, опций и силовых агрегатов.
Кто это купит? Любители получать удовольствие от езды за небольшие деньги.

2017 Ford Fiesta – наше мнение

Fiesta сохранила свой задорный характер и любовь к динамике на поворотах. Очень ценю также приведение в порядок салона, как с точки зрения качества, так и эргономики – этот элемент ранее раздражал меня, сейчас – нравится.

Новый Ford Fiesta 2017-2018: самый современный городской хэтчбек

Небольшой, городской хэтч Ford Fiesta 2017-2018 в новом кузове (фото, комплектации, технические характеристики, цены, видео и тест-драйв) был показан широкой публике в ноябре прошедшего года (Кёльн, Германия). Производитель представил свою обновленную модель сразу в 4-х вариантах, а также похвастался наличием самых современных опций и электронных систем.

Уже весной 2017 года американская новинка стала продаваться в странах ЕС, а летом этого года Форд Фиеста 2017-2018 приедет и в Россию. Цены на новинку российский офис пока держит в секрете.

Нужно заметить, что модель впервые появилась на мировом рынке в 1972 году. За это время счастливыми обладателями хэтчбека стало более 18 млн. человек. Несмотря на то, что модель уже считается относительно не новой, инженеры Форд постоянно совершенствуют ее, тем самым подогревая интерес публики к автомобилю.

Ford Fiesta 2017-2018. Технические характеристики

Моторный ряд автомобиля состоит из следующих двигателей:

  • бензиновый атмосферный агрегат объемом 1,1 л с мощью от 70 до 85 лошадей;
  • 1,0-литровая установка с системой ЭкоБуст с отдачей в 100, 125 и 140 «кобыл»;
  • турбодизельная установка объемом 1,5 литра. Мощность ее может составлять 85 или 120 лошадей.

На выбор предоставляется механическая трансмиссия на 5 или 6 ступеней, или роботизированная КПП на 6 скоростей. Также любой мотор может быть оборудован системой быстрого пуска и остановки мотора, что значительно сокращает расход топлива.

Благодаря труду инженеров и использованию современных материалов, жесткость кузова автомобиля повысилась на 15%, что является немаловажной деталью при оценке безопасности транспортного средства.

Размеры Форд Фиеста 2017-2018 в новом кузове

Автомобиль будет предлагаться в трехдвером и пятидвером кузове. По сравнению с предыдущей версией габариты немного увеличились. Теперь длина хэтча составляет 4 м 4 см, ширина — 1 м 73,4 см, колесная база — 2 м 49,4 см.

Внешнее оформление

После всех доработок городской хэтчбек способен поразить даже самую капризную молодежь. Действительно, экстерьер автомобиля получился очень современным и качественным.

Передняя часть Форд Фиеста 2017-2018 в новом кузове украшена обновленной головной оптикой, радиаторной решеткой и бампером. Также новые выштамповки получила и крышка капота.

В задней части расположились габаритные фонари которые работают на светодиодных элементах, а также большой бампер со светоотражателями. Небольшая дверь багажного отделения увенчана спойлером. Он ничуть не утяжеляет общую картину.

Будет полезно:  Честный тест драйв Suzuki SX4 седан 2009

Сбоку автомобиль выглядит ничуть не хуже, чем спереди. Смотря на профиль видно, что все линии плавные и обтекаемые. Капот аккуратно переходит в наклонное лобовое стекло. Линия, не прерываясь, продолжается на крыше и переходит в небольшую корму.На дверях выдавлены аккуратные ребра, которые лишь немного подчеркивают линию силуэта и выделяют большие колесные арки для колес диаметром в 18 дюймов.

Салон Ford Fiesta 2017-2018. Комплектации хэтчбека

Интерьер автомобиля был доработан практически до неузнаваемости. Сильнее всех изменились всевозможные кнопочки, переключатели и тумблеры. На центральной консоли установлен мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем. Его диагональ зависит от комплектации — от 6,5 до 8 дюймов. Кстати, система включает в себя следующие опции:

  • систему сопряжения со смартфонами, которые работают на iOS и Android;
  • система распознавания голосовых команд;
  • навигатор;
  • доступ в сеть.

Изображение с бортового компьютера выводится на большой монитор диагональю 4,2 дюйма. Он имеет прекрасное качество картинки. Также инженеры установили и новые щетки стеклоочистителя. Благодаря этому, они стали чистить большую площадь лобового стекла.

Для сидений была выбрана абсолютно новая ткань. Она повышенной прочности и практически не протирается. Также сотрудники поработали и над улучшением шумоизоляции.

Но главной изюминкой автомобиля стал набор различных электронных помощников и ассистентов. Производитель уже представил их подробный перечень

  • круиз-контроль;
  • система автоматической парковки;
  • система мониторинга слепых зон;
  • система, следящая за соблюдением рядности во время движения;
  • система торможения, при появлении на дороге пешеходов;
  • камеры;
  • радары;
  • датчики, которые защищают автомобиль не только от лобового столкновения, но и от других происшествий.

Форд Фиеста 2017-2018 фото

Форд Фиеста 2017-2018 видео тест-драйва

Новый Форд Фиеста 2016: цена, комплектация и технические характеристики

Автомобиль последнего поколения, седан класса “B” Форд Фиеста 2016, цена и комплектация которого достойны особого внимания, был недавно выпущен всемирно известным автомобильным концерном.

Фото Ford Fiesta 2016-2017 в новом кузове

Автомобиль существует в двух типах кузова: хэтчбек и седан. Технические характеристики машины (общие):

  • Размеры седана: 4,32*1,48*1,72 м, хэтчбека: 3,96*1,49*1,72 м.
  • Дорожный просвет (клиренс) составляет 1,67 см.
  • Масса составляет: для седана 1150 кг, для хэтчбека 1135 кг.
  • Багажник имеет объем 455 л и 295 л для седана и хэтчбека соответственно.
  • Колесная база одинакова в любом кузове и составляет 248,9 см.
  • Бензин используется в среднем: для города – 8,39 л, для трассы – 4,49 л.
  • Передний привод.

Форд Фиеста 2016 цена и комплектация

Рассмотрим существующие комплектации (седан):

  • “Эмбиент”. V мотора: 1,6 л (84 л.с.), механическое управление передачами. Бензин расходуется в городе в размере 8,38 л, на трассе – 4,48 л, при общем типе езды – 5,8 л. Стоимость: 629 000 рублей. До ста километров в час разгоняется за 12,8 секунд, а скорость может развить до 170 км в час.
  • “Тренд”. Выпускается в двух вариантах: механика и автомат. Объем мотора составляет 1,6 л, 104 л.с. Цена: 719 000 и 769 000 р. соответственно. Расход топлива не отличается от первой версии, и будет таким же в остальных. Скорость автомобиль может развить до 180 км в час, а разогнаться до ста километров в час – за 11,4 и 11,9 секунды .
  • “Тренд Плюс”. Комплектация включает в себя два варианта. Объем мотора и количество “лошадиных сил” не меняются. Разгон до сотни – также 11,4 с и 11,9 с соответственно. Цена: 768 000 рублей (“механика”) и 818 000 рублей (“автомат”). MAX скорость – 183 км/ч.
  • “Титаниум”. Автоматическая коробка, разгоняется до сотни км за 10,69 с, самая большая скорость, которую развивает агрегат – 189 км/ч. Стоимость составляет 905 000 рублей.

Комплектации, предусмотренные для Форд Фиеста 2016 года (хэтчбек):

  • Тренд”. Цена: 718 000 и 768 000 российских рублей в зависимости от комплектации для варианта с механической коробкой передач и для автоматической соответственно. 106 л.с., а разгон до ста километров составляет 11,4 секунд и 11,9 секунд.
  • “Тренд Плюс”. Столько же лошадиных сил, как и в предыдущем варианте, разгон также не отличается. Максимальная скорость, которую может развивать автомобиль, не зависит от выбранного варианта машины и составляет сто восемьдесят километров час. Расходует топлива любой автомобиль из представленных в списке комплектаций на каждые сто километров пробега 8,41 л в городе, 4,51 л – по трассе, 5,91 л – при использовании общего типа езды. Цена: 768 000 и 818 000 рублей соответственно.
  • “Титаниум” («автомат”). Форд Фиеста 2016 Титаниум, цена которого зависит от комплектации, и составляет 881 или 905 тысяч рублей, имеет мощность: 101 л.с. и 121 л.с. Разгоняется каждый из представленных автомобилей до ста километров в час за 11,9 с и 10,7 с соответственно. Стоимость составляет 881 и 905 тысяч рублей.

Фото салонв Ford Fiesta 2017

Оборудование, внешний и внутренний вид

Оборудование, входящее в комплектацию Тренд: система безопасного вождения, система АБС, впереди расположены подушки безопасности, особая фирменная система заправки, которая не использует крышку, наличие крепления детских сидений.

Внешнее оборудование этого авто: ручки на дверях окрашены в цвет кузова, стальные диски на колёсах, диаметром 15 дюймов. Также есть дневные огни на светодиодах. За дополнительную плату можно установить легкосплавные диски.

Салон: кондиционер, бортовой компьютер, удобное заднее сиденье, которое имеет возможность складываться в пропорции шестьдесят на сорок, водительское место – регулируемое, аудиосистема с двумя динамиками, усилитель руля. За дополнительную плату можно установить пепельницу и прикуриватель, зимний пакет, включающий подогрев сидений, мультифункциональное рулевое колесо, передний подлокотник (центральный).

В остальных комплектациях в зависимости от цены могут быть включены такие опции:

  • Сигнализация
  • система стабилизации авто
  • покрытие “металик”
  • стеклоочистители передние
  • штатная система навигации
  • Блютус
  • отделка кожей руля
  • зеркало с автозатемнением (заднего вида)
  • датчик дождя, света
  • подушки безопасности (боковые)
  • легкая подсветка интерьера
  • запуск двигателя кнопкой
  • парктроник
  • электрические складывающиеся зеркала
  • коврики (ковролин)
  • TFT-дисплей
  • USB-порт
  • радио на рулевом колесе с управлением
  • мультимедийная система с голосовым управлением
  • проигрыватель для дисков и МР3
  • регулирующаяся рулевая колонка (меняется высота и угол ее наклона)
  • система доступа без ключей, как нововведение для автомобиля, на случай, если ключи были утеряны или забыты дома.

Выбирая наиболее подходящую комплектацию автомобиля Форд Фиеста 2016 года, стоит отталкиваться от цены и, разумеется, от собственных потребностей и запросов. То есть если вы не хотите переплачивать лишние несколько сотен тысяч рублей за автоматическую коробку передач, более мощный двигатель и набор мультимедийных и прочих функций, смело берите базовый вариант. И наоборот, любителям динамичных автомобилей и высоких скоростей следует обратить внимание на комплектацию “Титаниум”.

Ссылка на основную публикацию