Тест-драйв Citroen C3 Picasso — дизельный семьянин

Тест-драйв Citroen C3 Picasso – дизельний сім’янин

Два роки тому ми вже тестували Citroen C3 Picasso і машиною залишилися задоволені. Формальним приводом потестировать його ще раз можна назвати легкий рестайлінг, але набагато важливіше поява у цього автомобіля дизельного двигуна, який з недавніх пір в Україні став вигідніше бензинового при покупці. Тому заново знайомимося з машиною в тест-драйві Citroen C3 Picasso 1.6 Diesel з механічною коробкою передач.

Цей тест буде не в зовсім звичному форматі. Швидше навіть не звичайний тест, а якась примірка автомобіля на себе. Приходить час задуматися про оновлення автомобіля і виборі чогось більш підходящого під сімейні потреби. І як же тут не скористатися службовим становищем і не поєднати поїздку у відпустку з оцінкою потенційного претендента. Citroen C3 Picasso якраз і позиціонується як відмінний сімейний автомобіль. Ось і перевіримо.

На тесті побував Citroen C3 Picasso з дизельним двигуном і механічною коробкою передач в комплектації Comfort вартістю 179 080 гривень з урахуванням додаткових опцій.

Чому Citroen C3 Picasso?

Дизайн

Дійсно, чому варто звернути увагу на таку незвичайну для нашої країни машину? Напевно, в першу чергу саме через свою незвичність. Дизайн «Пікассо» – відмінний спосіб виділитися на вулицях того ж Києва з засилля чорних і сірих седанів різних класів. Незвичайний, в чомусь навіть екзотичний і веселий C3 Picasso, особливо в комплектації Vitamin, точно не набридне на вулицях і буде довго радувати власника свіжістю свого зовнішнього вигляду. Але при цьому він все ж таки не настільки рідкісний, щоб в сервісі розводили руками не розуміючи якусь поломку, а кузовні запчастини доводилося чекати місяцями. Свого часу подібна рідкість завадила мені стати власником Fiat Grande Punto.

При цьому, звичайно, слід визнати, що в дизайні C3 Picasso немає ні грама того, що в літературній мові прийнято називати статусність, а найкраще описується словом «понти». Більшість французьких машин і так не страждають статусність, а вже ця й поготів. Для мене, наприклад, цей параметр абсолютно байдужий.

практичність

Що є та сама практичність, заради якої в першу чергу і варто подивитися на Citroen C3 Picasso? Очевидно, що якщо машина буде використовуватися для перевезення виключно себе коханого і ще одного пасажира, то сенсу вибирати «Пікассо» мало. Але якщо мова йде про сімейний використанні, особливо, якщо дітей більше одного, та ще один з них і малий віком (що має на увазі перевезення, наприклад, коляски), то це саме воно. А якщо ще і машина буде не тільки міський, а ще й засобом подорожей, то тим більше.

На стороні Citroen C3 Picasso досить просторий салон, за який в першу чергу і вибирають міні-MPV. Адже при ціні десь посередині між B і C-класами, такі автомобілі часто пропонують внутрішнього простору навіть більше, ніж традиційні хетч і седани C-класу, особливо, коли мова заходить про розміщення не тільки пасажирів, але і вантажів.

Досягається це, зокрема в C3 Picasso, за рахунок організації внутрішнього простору. Машина досить висока, пасажири і водій також сидять високо, а не «лежать» в кріслах, що дозволило при невеликих габаритах виділити більш ніж достатньо місця для ніг ззаду. Додатковою перевагою висоти машини є і великі дверні отвори, через які зручно сідати і виходити, навіть незважаючи на не дуже широку задні двері. А високий і рівний стеля, навіть незважаючи на наявність панорамного даху, не тисне зверху, з ростом в 187 см ззаду сидиш абсолютно нормально. Оптимізувати посадку можна регулюванням нахилу спинки сидіння. Відсутність центрального тунелю теж плюс, зручно висаджувати дитину або дорослого пасажира не на його бік, можна посадити трьох і всім вистачить місця для ніг. Але головна фішка заднього дивана – його рухливість.

Заднє сидіння ділиться в пропорції 2: 3, включаючи нижню частину. І обидві можна в широких межах рухати вперед / назад. Що дозволяє при наявності тільки одного пасажира серйозно збільшити обсяг багажника не складаючи спинку сидіння і не заповнюючи речами салон.

Збільшення тільки на перший погляд здається не таким значним (насправді регулювання становить 150 мм), але грає серйозну роль при транспортуванні великої кількості габаритних речей. Наприклад мій традиційний дорожню валізу, який в звичайних хетч навіть С-класу стає тільки поперек багажника, в C3 Picasso став уздовж, залишивши ще безліч місця. І так далі. Плюс форма багажного відсіку. Який прагне до правильного прямокутному паралелепіпеда, дозволяє максимально використовувати вільне місце. Додатковий спосіб організувати речі – розділова полку, яка залишає невелику нішу і вирівнює підлогу зі складеними сидіннями.

Якщо ж сидіння скласти, то отримуємо багажний відсік глибиною мінімум 1 500 мм і шириною 1 019 мм, в який можна занурити невеликий холодильник, пральну машину, etc. Вертикальна двері багажника, знову ж таки, тільки сприяє перевезенню габаритних і прямокутних вантажів.

З дверима, правда, пов’язані і деякі нюанси. Як виявилося, про що виступають по краях «крила» дуже зручно битися головою, якщо підходиш до відкритого багажнику збоку. Підсвідомо орієнтуєшся адже на край двері, який висить у повітрі набагато вище.

І ще пара слів про практичність. У далекій дорозі в нагоді великі кишені в дверях, в які можна напхати пляшок з водою і складати з’являється у міру споживання тієї ж води і продуктів сміття, зручний ящичок під магнітолою, що звільнився через появу великої навігаційного дисплея вище.

А ось підстаканники, розташовані практично на підлозі, спокійно приймають пляшки з водою, але стакан з кавою туди ставити категорично незручно. Тобто ставити ще нічого, а ось брати на ходу – зовсім інша справа. Та ще й провід з підключеним до магнітоли телефоном постійно плутається, намагаючись потрапити під пляшку або склянку.

Для максимальної же практичності, яку можна отримати від цього авто, варто замовити великий пакет опцій «Вояж», який включає в себе столики в спинках передніх сидінь, бічні шторки від сонця ззаду, складне сидіння переднього пасажира, підсвічування в багажнику, відділення для зберігання в підлозі під ногами задніх пасажирів, ящик під сидінням переднього пасажира, багажна сітка, столик в центральному задньому підлокітнику + люк для лиж, дзеркало спостереження за дітьми + сигнал непристебнуті ременів задніх пасажирів, а також підігрів передніх з Іден. Обійдеться він в 5 700 гривень для тестової комплектації Tendance (тільки з дизельним мотором) і в 3 660 грн для комплектації Vitamin.

інтер’єр

Частково про особливості інтер’єру вже написано вище, але є ще що додати. Як і зовнішність машини він веселий і незвичайний. Перш за все великою площею засклення і подвійний передньою стійкою. Яка, при всій своїй незвичності, дасть сто очок фори по оглядовості. Та й взагалі з оглядовістю у C3 Picasso все дуже здорово у всіх напрямках. А вертикальна задня частина в поєднанні з великими дзеркалами ще й відмінно допомагає відчувати габарити при парковці без всяких парктроников.

Другий незвичайний момент – панель приладів, розміщена по центру. Плюватися можна скільки завгодно, але це дійсно зручно. Вся потрібна інформація розміщена дуже компактно і набагато ближче до центру уваги водія під час руху, ніж при традиційній компонуванні. А вже з урахуванням всієї незвичайності машини таку компоновку панелі приладів можна тільки вітати.

Коли ми тестували бензинову машину було цікаво, куди ж поставлять великий дисплей топової магнітоли. Тепер відповідь є, його втопили в торпедо, щоб не перекривав панель приладів. Знову ж незвично, але і не сказати, що незручно, просто потрібно звикнути.

І пару слів про панорамної даху, яку дозаказать в тестову машину. Вона допомагає салону здаватися візуально ще просторіше, ніж він є насправді, захоплення, ось це все. Але конструкцію шторки хвалити не хочеться, при відкритті шторка часто зіскакує з напрямних і доводиться її ставити на місце. Та й взагалі, з урахуванням формування комплектацій, панорамної даху за 4 070 гривень я б вважав за краще ESP, яка не входить в базову даній комплектації і обійдеться в 3 660 гривень.

Дизайн інтер’єру, використовувані матеріали, оббивка сидінь і якість збірки в цілому відповідає класу і вартості автомобіля і не викликає бажання до чогось чіплятися. Дизайнери не бавилися глянсовим пластиком і вставками під алюміній або дерево, все скромно, зі смаком і приємно оку.

їздові якості

Звичайно, практичність-практичністю, але не менш важливим є те, як машина їздить, щоб завантаживши в неї виводок дітей з пожитками можна було ще й їхати і не вийшло як в анекдоті про літак і «зараз ми спробуємо з цим усім злетіти». При тесті бензинової 1,4-літрової версії було очевидно, що потужності мотора їй не вистачає і хотілося сподіватися, що дизель дану проблему вирішує. Так і вийшло. При тому, що формально дизель повільніше обох бензинових моторів при старті 0-100 км / ч (14,6 с проти 13,4 і 12,1 с для МКПП). Але прийомистість мотора за рахунок більшого моменту дозволяє в реальному їзді, а не віртуальному драг-рейсингу, їздити динамічніше.

У міському циклі очікувано жвавості 90-сильного дизеля HDi вистачає щоб не відставати від потоку на світлофорах і перебудовуватися з прискореннями. На відміну від C-Elysee / Peugeot 301 передавальні числа тут підібрані набагато краще і коробка відмінно підходить мотору, немає проблем, які я описував в тест-драйві. Можна і котитися по двору або в тягучці на другій передачі, і їхати по місту 75-80 км / ч на п’ятій.

Завантажена машина по трасі також йде відмінно, звичайно, на обгонах потужності багато не буває і хотілося б більшого, щоб особливо не розраховувати, а просто в потрібний момент тиснути в підлогу і випереджати обридлий вантажівка. Тут так не виходить, потрібно і передачку знизити, і швидкість почати набирати трохи заздалегідь, але в цілому можна впевнено сказати, що потужністю і крутним моментом Citroen C3 Picasso не обділений і до безпечної їзди по трасі схильний.

Як завжди в тесті машин із заднім балкою, можна сказати, що задоволення від їзди по трасі отримуєш тільки на хорошому асфальті. По окремих дільницях Одеської траси можна спокійно їхати на круїзі 130 км / год і насолоджуватися життям. Але ось на інших окремих ділянках, які плачуть з капітального ремонту, доводиться або скидатися до 110 км / год або терпіти відчутну тряску і підрулювати, утримуючи машину на траєкторії. Машина жестковата, не в останню чергу через опціональних 16 “-Колеса. Але ця ж жорсткість проявляється впевненою руління на хорошому покритті.

Серйозний мінус у їзди на Citroen C3-Picasso, мабуть, один – коробка передач. Ходи ручки величезні, включення нечіткі. Оцінюючи цю машину як потенційну покупку я без сліз не можу порівнювати цю коробку з фіестовской.

Що з витратою?

Після довготривалого спілкування з Peugeot 301 від аналогічного дизеля в C3 Picasso я очікував таких же або трохи більше високих показників витрати, але він чомусь не виправдав очікувань. По трасі на більш порожній і легкій машині вийшло з редную 5,9 л / 100 км, на більш завантаженої – 6,2 л / 100 км, при середній швидкості 94-96 км / год (на 560 км шляху, тобто максимально в межах ПДР + 20 км / ч). Схоже, що велика парусність машини і включений кондиціонер (на 301-му я їздив взимку) зробили свою справу. І додали в середньому 0,5 л / 100 км шляху. Витрата ж у місті коливався від 6,5 до 7,5 л / 100 км і сильно залежав від завантаження доріг.

Будет полезно:  Тест-драйв Seat Leon FR 2.0 TDI

Усіляке різне

Пара слів про те, що не увійшло в попередні розділи. Шумоізоляція у машини слабенька, хотілося б краще. Говорити на ходу можна, але шум мотора і шин чути чітко. Та й коли закриваєш дверці немає такого благородного чмокання, чутно, що всередині порожнеча.

Двузонний клімат, який здається зайвою розкішшю при формуванні комплектації, в тій же далекій дорозі виправдовує себе на 100 , коли пасажиру жарко, а водієві занадто свіжо. Не можу в черговий раз не сказати і про те, що круїз-контроль при періодичних далеких поїздках опція з розряду must have, а не примха, так як сильно економить час у дорозі і підвищує середню швидкість, та й просто так їхати комфортніше. Тим більше, що в C3 Picasso зручно прибирати праву ногу з педалей і є куди її поставити. А ось майданчик для лівої ноги могла б бути і побільше.

В підсумку

Мої очікування оновлений Citroen C3 Picasso цілком виправдав, довга поїздка і двотижневий тест остаточно переконали, що це дійсно цікавий і комфортний сімейний автомобіль з цілою низкою переваг. І якщо порівнювати з більш традиційним хетч C-класу Citroen C4, то чаша терезів на моєму випадку схилилася б все-таки на користь першого саме з міркувань практичності.

Вартість обслуговування дизельного Citroen C3 Picasso

Ще один момент, на який варто звернути увагу – міжсервісний інтервал у французьких дизелів становить 10 000 км. Знову ж таки не можу не згадати Ford, який дає 20 000 і для бензину, і для дизеля.

8HmH8 › Блог › Мой маленький, но честный отзыв о Citroen C3 Picasso.

Всем привет. Смотрю иногда обзоры авто… И что я вижу? мысли которые приходят “обзорщику” в данный момент, они не учитывают всю эксплуатацию, говорят — “это неудобно”, или наоборот, но это ведь не всегда так… я не хочу сказать что им не нужно верить, но есть вещи которые можно прочувствовать только длительной эксплуатацией. Надежность например разных узлов и покрытий…Только купив машину и покатавшись можно понять как себя ведет то или иное(пластик/краска и прочее) покрытие или агрегат. И вот у нас уже с 2011 года в семье живет данный аппарат. Ну что я могу сказать? с функцией своей он справляется, возит куда нужно, пробег сейчас 40000. Ну а теперь о минусах…вот так сразу.
Что не нравится — подвеска очень жесткая, могли бы уж для России сделать и помягче.
-Передачи короткие.
-Ход рычага большеват.
-Электронная педаль газа — ужасна только потому, что если плавно нажимать то обороты скачкообразно поднимутся с 800 ХХ до 1000, то есть 850-900-950 нет… дальше все нормально.
-У сидений почти нет боковой поддержки.
-Печка слабовата, в мороз в футболке не поездить.
-Музыка, чуть ниже среднего уровня, шумоизоляция тоже примерно такая же, больше всего не нравится звук от коробки и звук двигателя. Еще на магнитоле иногда выскакивает написать мол ждите.и при переключении радиостанции тебе приходится ждать несколько секунд, пока она что-то там сделает. очень напрягает, оф. дилер не помог.
-Задняя полка…точнее ее крепеж, может его помогали разрабатывать инженеры автоваза? крепления не держат, полка непонятно в каком положении постоянно.
-Двери закрываются шумновато.
-Неудобный режим дворников, точнее включение датчика дождя.
-Багажник маловат.
-Слабоват двигатель, спокойным людям хватит, но я люблю когда есть запас под педалью.
Руль без обратной связи(электроусилитель делает его пушинкой, но иногда хочется хоть небольшой тяжести), информативность всех педалей меня смущает.
-Ну и вот такие мелочи:

То что уходит понемногу масло это ладно, но вот антифриз…не нравится это.машина почти новая — какого черта?
Шаровые кончились на 30 тыс… Отсверливать их.неудобно без подъемника. Посмотрим сколько проходят эти(ставил как и в оригинале TRW). В процессе их замены выщелкнулся привод, погнало масло с сальника, поменял — поставил оригинал, масло по допуску как с завода, но залил синтетику — посмотрим зимой как будет вести себя, родная минералка замерзала — передачи в -25 туго включались до прогрева.

Оторвалось крепление приемной трубы примерно на 30 тыс, приварил.
Колодки кончились… причем не равномерно, а вот так:

Собрал со смазкой и новыми колодками…

Иногда непонятно работала(плавали обороты) на диагностике ничего не нашли, решил поменять свечи хотя по регламенту вроде на 60к меняются…поменял на 30к поставил NGK, иногда все равно бывает…
Перегорели уже 2 комплекта лампочек в фарах…

НУ может еще есть мелочи…Но это уже будут точно мелочи)
А теперь о хорошем
— Оснащение: все ЭСП, передние с доводчиками, подогрев зеркал, сидений(3-х позиционный), климат 2-х зонный, парктроник задний, панорамная крыша, круиз контроль, ограничитель скорости, охлаждение перчаточного ящика, очень много ящичков для мелочей(под пассажирским сиденьем, под ногами заднего ряда и др.), фальш пол в багажнике, у задних половинок дивана регулируются спинка по наклону и есть возможность двигать вперед назад…и прочее…
— Расход 8 литров в городе, неплохо.
— Неплохой головной свет.
— Очень хорошие тормоза.
— Неординарная внешность))
— Защитное покрытие днища — огонь! ни одного цветения — все как с завода, дилер сказал что оцинкованный кузов…)
— Кроме перечисленных проблем ничего не вылезло)
— В целом довольно неплохой автомобиль, иногда расстраивает мелочами, но очень редко, заботимся о нем хорошо, двигатель мем, обрабатываем воском, всегда бесконтактная мойка(сами моем), резинки силиконим и другие приятности)

Это первый француз в семье…Так сказать попробовали и хватит, очень харизматичные машинки, но не приспособлены к нашим суровым условиям. Поэтому, думаю, следующая машина будет немец как и были раньше, ну или японцев попробуем)
Благодарю за внимание)

Тест-драйв Citroen C3 Picasso: вечно молодой

Превратить в произведение искусства всё, что угодно, на этой планете могут в двух странах — Италии и Франции. Но у первых, например, это получается с машинами, цена которых в евро содержит не менее пяти нулей. А вот французы, наоборот, умудряются творить чудеса с недорогими автомобилями.

Кажется, не придумать занятие зануднее, чем делать семейный микровэн. Ну где здесь место фантазии? Прямоугольный кузов, пара-тройка проверенных моторов небольшого объема, да несколько решений по складыванию сидений — вот и готово. Примеров масса, начиная от уже почившего Nissan Note и заканчивая VW Touran. Скукотища! А теперь давайте смотреть, что сделали ребята из Ситроена.

Да, кузов по факту — тот самый прямоугольник. Только без единого угла. Причем дизайнеры экстерьера не просто их закруглили — они в лучших традициях Пабло создали непередаваемый и оригинальный образ, на котором, как на огромном холсте, невероятное количество элементов, штрихов, линий и форм сплелись в единую картину.

Насколько органично и привлекательно сочетаются черный и белый, обильно разбавленные хромом. Не безвкусица, нет! Окаймленные зеркальным металлом на черном фоне в белом бампере противотуманные фары перетекают в хитрый и такой же черно-белый рисунок 17-дюймовых дисков. Поднимаясь по крыльям, через черно-белые зеркала превращаются в панорамный изгиб трехсоставного лобового стекла. И далее — по рейлингам крыши, плавно стекая по черно-хромированной окантовке фонарей, линии логично завершаются последним мазком черной краски на заднем бампере. Настоящее искусство! Вне времени…

А того, что французы натворили (именно натворили, от слова “творение”) внутри, не описать словами. Такое ощущение, что я попал в реальную кабину старого доброго звездолета в старой доброй серии игр “X:” или “Descent: FreeSpace”. Перед глазами огромная, разделенная на секции стеклянная панорама, отодвинутая от сидящих спереди. Само собой, ни о каком недостатке обзора в C3 Picasso речи не идёт.

По центру — аж четыре экрана, причем разной формы, с разным содержанием и разным отображением информации. Левый — самый главный — ситроеновское видение щитка приборов. За исключением чересчур схематичного тахометра, вся остальная информация считывается неплохо. А вот самый большой экран со штатной навигационной системой при включении головного освещения уходит в ночной режим и при дневном свете “слепнет”. Так что с ближним светом ездить некомфортно — на то и светодиодные ленты ходовых огней.

Никогда не догадаетесь, что за серебристая пимпочка торчит на панели перед центральным дисплеем. Это — штатный ароматизатор воздуха, картриджи к которому с разными запахами можно купить у дилеров. Ну на каком Фольксвагене или Тойоте можно такое встретить? Только у французов!

А самое интересное, весь этот ретро-космический антураж завернут в древесную текстуру передней панели, в которой словно созрели и выросли дефлекторы обдува — настолько органично они вписаны в интерьер. Вообще вся машина создаёт ощущение какого-то биоинженерного организма.

Кстати, по качеству отделочных материалов, учитывая пятилетний возраст, Citroen может дать фору многим современным конкурентам. Пластик, может, и не везде мягок, но уж точно не дешев. Французы — одни из немногих, кто никогда не экономил на оформлении салона.

Только привыкнув к этому нетривиальному миру, начинаешь понимать, что эргономика тут очень специфическая. В этом вся суть! Дело в том, что французская школа интерьеростроения сильно отличается от общепринятой. Скажем, немецкой. Если весь мир привык управлять магнитолой и круиз-контролем кнопками на руле, то подрулевые джойстики Ситроена могут показаться сущим мучением. Но! Приучив руки к ним, оказывается, что такое управление невероятно удобно. Пересаживаясь в любую другую машину, пальцы рефлекторно тянутся не к ступицам руля, а именно к этим “лопушкам”. И так почти во всем…

Передние кресла хоть и плоские на вид, в целом комфортны. Ненавязчивый профиль в них проявляется уже под массой тела, а цепкая фактура не даёт выскользнуть. Сзади тесновато только по ширине — всё-таки класс “B+”. Зато диван можно по частям регулировать в четырех направлениях. А главное — снова улыбка!

У всех столики в спинках? А у французов — с индивидуальной лампочкой подсветки. У всех шторки на окнах вытягиваются из дверей? А у французов — из опорной стойки окна. У всех откидывающийся подлокотник с подстаканниками? А у французов — только крышечка-столик, но с лазом в багажник. А над головой — конечно же, небо во всю крышу!

Багажник Citroen C3 Picasso номинально небольшой (385 литров), но удобный. Мало того что его можно увеличить, сдвинув вперед диван, так ещё пол с двойным дном.

Вообще улыбка — это то, что всегда сопровождает владельца C3 Picasso. Несмотря на то что машина — не редкость в потоке, на нее по-прежнему заглядываются. Приятно. А вот в движении, она, увы, впечатляет не очень.

Нет, проверенного временем мотора 1.6 мощностью 115 лошадиных сил машине хватает на любые маневры. Двигатель хорошо тянет в середине, неплохо подхватывает “на верхах”, оставаясь при этом довольно тихим в работе.

Всё портит коробка передач — головная боль всего концерна PSA. Нет, речь идёт не о пресловутом “автомате” AL4, который французам всё-таки удалось довести до ума. Был бы на Пикассо он, вопросов бы не было. Но у Ситроена — “робот”… Тот самый, древний, с одним сцеплением. По сути, механическая коробка передач с автоматическим выжимом сцепления.

Будет полезно:  Тест-драйв Infiniti Q50

Бог с тем, что его нужно на каждой остановке обязательно выключать в “нейтраль”, переживем и периодические ударные толчки при включении. Но эти “качели” вплоть до четвертой передачи невероятно раздражают: разгон, провал, переключение вверх, разгон, провал… Во время каждой паузы в движении, пока сервопривод выжимает сцепление и переключает передачу, все находящиеся в салоне совершают кивок вперед. Так работает “робот” с одним сцеплением.

Есть ли панацея? Есть! Работа в ручном режиме с самостоятельным переключением передач и обязательно перегазовкой. Зачем нужна такая якобы “автоматическая” коробка? А потому, что другой нет! Всю жизнь основным для сбыта французских машин был внутренний европейский рынок, где большая часть автомобилей — дизельные “на ручке”. То, что миру нужен “автомат”, французы поняли слишком поздно…

А ведь в движении Citroen C3 Picasso неплох. Шасси цепко держит узкую и высокую машину на дороге в любом вираже: даже при откровенных провокациях крены почти полностью отсутствуют. Дисбаланс в ощущения вносит рулевое управление: “баранка” чересчур легкая, реакции притуплены — на скорости остро не хватает информативности. Зато тихо и комфортно: на дорожную мелочь машина не реагирует вообще, колдобины побольше чувствуются из-за низкопрофильной резины и отражаются приглушенными шлепками, лишь крупные выбоины болезненно проходятся задней “балочной” подвеской — неприятный удар гарантирован.

Что в итоге?

Удивительная машина! Автомобиль-настроение! Автомобиль-эмоция! Посмотрел на неё — глаза радуются. Сел в салон — ахнул! Пригласил сесть друзей, родственников, а ещё лучше — детей и готовь получасовой рассказ и показ. Прибавляем простор в салоне, удобство в размещении, качество в отделке. Сюда же плюсуем проверенные моторы. Получаем чуть ли не идеальное семейно-городское авто? Эх, если бы…

Будь на Citroen C3 Picasso эмблема какого-нибудь японского бренда да полноценный “автомат”, количество продаж было бы явно другим. А так, кому сейчас, в эру кроссоверов, нужен вычурный и недешевый пятилетний “француз” без нормальной автоматической трансмиссии? На всю нашу страну в прошлом году Ситроен насчитал чуть больше тысячи оригиналов…

Сворачиваем чужие шеи компактвэном Citroen C3 Picasso

Головная оптика хороша не только замысловатыми формами. Фары отлично справляются со своими обязанностями: пучок света хорошо выхватывает обочину, да и дальнобойность на весьма приличном уровне.

Щёлковское шоссе на въезде в столицу. Хмурую утреннюю пробку внезапно прорезает лучик — кинетический Ford Iosis, сворачивающий с Хабаровской улицы. Возле Измайловского парка навстречу проплывает гибридный Mercedes F 700. Деревья плачут от умиления. Изгибы Яузской набережной облизывает компактвэн Opel Flextreme. Все эти концепты — наше будущее, а футуристичный Citroen C3 Picasso уже тут.

Ходим вокруг малыша, недоумеваем. Посмотрите на него! Из будки кузова выглядывает трёхэтажная мордашка с глазами сложной формы. Необычное лобовое стекло с затекающими на боковины секторами, нетривиальная корма с заметно выгнутым стеклом задней. Пабло Пикассо не возражал бы, припиши ему молва такое произведение.

К сожалению, у тестового автомобиля не было системы стабилизации. Но если ваш водительский характер спокоен, переживать этого вы не станете — предел сцепления в поворотах у этого Ситроена достаточно велик.

Дизайн манит прохожих. Мы специально припарковались на Чистопрудном бульваре как бы для изучения салона. Двигаем, раскладываем. А сами примечаем поведение окружающих. Первая жертва любопытства — работник посольства Казахстана. Вопрос за вопросом, и в итоге мы проболтали минут сорок. И всё о «французе».

Наш Citroen не был оснащён панорамной крышей, превращающей и без того прозрачный автомобиль в настоящий аквариум.

Женщины расплываются в улыбке, дети во дворе, побросав игрушки, бегут к голубому «вагону» во всю прыть, мужчины подходят и с удовольствием расспрашивают о машине. Наш С3 пару раз фотографировали в пробках, а
юный художник с планшетом, переходя дорогу перед «кубиком», поднял большой палец вверх. Всё правильно!

Изгибающееся кверху стекло на двери багажника понравилось нам только оригинального дизайна. Оно нефункционально: задний «дворник», проходя по изогнутой части стекла, очистить его не в состоянии.

И всё же семейному автомобилю — отдельную тарированную семью. Мой приятель и два его мальчугана смыслят в автомобилях. Малышня в полном восторге, да и отец едва сдерживает улыбку. Задний диван можно сдвинуть назад на 150 мм, так что даже два рослых человека сходной комплекции при желании сумеют сесть один за другим, сохранив пятисантиметровый зазор между коленями и спинкой переднего кресла. Над головой — полная свобода! А тишине в салоне позавидуют многие представители гольф-класса.

Причудливая конфигурация задних фонарей хороша с точки зрения безопасности: поворотники видны в потоке машин, фонарь заднего хода тоже отлично справляется со своими обязанностями.

Да и плавность хода такова, что вся дорожная мелочь, редкая брусчатка, выбоины и трещины в большинстве своём перевариваются ситроеновской подвеской. В остатке — лишь лёгкий звуковой фон. Словно на облаке паришь. И только при проезде выступающих термических швов на эстакадах или крупных ям «француз» с лязгом содрогается всем телом. Правда, за комфорт пассажиры расплачиваются раскачкой: продольной, поперечной, диагональной. Ощутимы и клевки при торможении.

Поэтому с C3 Picasso можно забыть об энергичном прохождении виражей на подмосковных дорогах. Всё равно высокая посадка не располагает. Сиденья в меру жёсткие, но с короткой подушкой и без боковой поддержки. Регулировок тоже в обрез: рослому водителю вряд ли удастся усесться идеально. Отодвигаешь кресло по ногам — не достаёшь до руля. Двигаешься вперёд — топчешь педали сверху.

Основной источник шума в салоне вовсе не завихрения ветра вокруг высокого кузова или больших зеркал. Аэродинамика на удивление хороша. В отличие от шумоизоляции колёсных арок и моторного отсека — гул от шин и громкое бурчание мотора после 3500 об/мин влезают в салон навязчиво.

Баранка перемещается по вылету в крохотном диапазоне. Но за её форму ставим «пять с плюсом» — ей позавидуют многие «горячие» автомобили. Вот только в движении руль слишком лёгок и неинформативен, а на его отклонения Picasso реагирует с ленцой, сильно кренясь. Управляемость исключительно надёжна: автомобиль держится на траектории до последнего, а в предельных режимах аккуратно скользит передней осью, что легко исправить, убрав ногу с педали газа.

В «дизайнерском» интерьере — только верхняя часть передней панели из мягкого пластика. Зато какова фактура отделки! Будто бы вода течёт по глинистому дну реки.

Стильно оформленный и удобный рычаг «механики» на деле оказывается антидрайверским: с длинными ходами и невнятной фиксацией. Вдобавок он вкладывает в ладонь водителя весь букет трансмиссионных вибраций. Так что успокойтесь и думайте о семье, устроившейся в уютном салоне. Французские инженеры позаботились, чтобы у вас не возникало желания шустрить в поворотах, а продольной динамики вам хватит за глаза.

Несмотря на просчёты в эргономике вроде неудобного кресла и отсутствия подсветки у кругляша, регулирующего подогрев сидений, находиться в салоне приятно. Дело решают ощущения: приятная кожа руля даёт отдохновение рукам, нос жадно втягивает аромат нового салона. Так пахнут только Ситроены!

Тестовый автомобиль — с «четвёркой» 1.4 Vti (95 сил), разработанной концерном BMW. На низах она спит, после трёх тысяч оборотов сбрасывает дрёму, а на четырёх уже сама бодрость. Правда, ждать от неё адекватного ускорения можно только до 120 км/ч. А стоит ли доплачивать за бээмвэшный мотор 1.6 Vti? Наш ответ — нет. Не стоит нарушать гармонию.

Всё равно вряд ли удастся промчать во весь опор в присутствии, скажем, супруги. Она будет вашим неотключаемым ограничителем скорости. Уж больно отчётлива графика крупного дисплея на передней панели. Тут и скорость напоказ, и обороты двигателя, да ещё и крупными символами — всё что нужно, чтобы напугать вторую половину.

Второй ряд сидений Ситроена вполне удобен, несмотря на откровенно плоский диван. За удобство посадки отдельное спасибо высокой крыше, почти незаметному центральному тоннелю и прилагающимся к задним местам регулировкам. Диван перемещается вперёд-назад в пределах 150 мм, спинки отклоняются на 5 градусов. Кстати, за доплату можно получить и столики, вырастающие из спинок передних кресел.

Citroen не покупают, чтобы стращать жену. Для этого, как мы знаем из рекламы, существуют автомобили Kia. Picasso же — настоящий Citroen. И «француз». Если он и не красавец, то как минимум обаятелен. Его конёк — положительные эмоции. И дизайн Карлоса Бонзаниго — лишь одна из сильных сторон «». Чего стоит, например, трансформация салона! Части заднего дивана, разделённые в соотношении 2:3, складываются вровень с полом лёгким движением руки.

Багажный отсек обрадовал широким проёмом и низкой высотой погрузки. Кстати, 385 литров объёма нам хватило на пару больших чемоданов и кучу прочих мелочей. Последние можно сложить ещё и в отсек под съёмным полом.

Плюс неплохое оснащение за 499 тысяч рублей — именно столько просят за стандартный микровэн C3 Picasso. В базе есть АБС, две подушки безопасности, боковые зеркала с электроприводом и обогревом и, конечно же, полный набор регулировок для заднего дивана. Единственное, что может омрачить картину, — отсутствие автоматических коробок передач. Впрочем, чуть позже французы обещают роботизированную альтернативу несуразной «механике». Вот тогда это и будет один из самых гармоничных автомобилей в классе. Главное, садясь за руль, настроиться на волну мирного семейного будущего.

Технические характеристики

Модель Citroen C3 Picasso
Кузов
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4078
Ширина, мм 1730
Высота, мм 1624
Колёсная база, мм 2540
Колея передняя/задняя, мм 1472/1470
Снаряжённая масса, кг 1259
Полная масса, кг 1742
Объём багажника, л
Двигатель
Тип бензиновый
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 16
Рабочий объём, см 3 1397
Макс. мощность, л.с./об/мин 95/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 135/4000
Трансмиссия
Коробка передач механическая, пятиступенчатая
Привод передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые
Дорожный просвет, мм 174
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 178
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 12,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 9,1
— загородный цикл 5,5
— смешанный цикл 6,8
Норма токсичности
Ёмкость топливного бака, л 50
Топливо

Комплектация Citroen C3 Picasso

Цена протестированного автомобиля — 595 тысяч рублей

Тест-драйв Citroen C3 Picasso — дизельный семьянин

Информация об автомобиле

Этот тест будет не в совсем обычном формате. Скорее даже не обычный тест, а некая примерка автомобиля на себя. Приходит время задуматься об обновлении автомобиля и выборе чего-то более подходящего под семейные потребности. И как же тут не воспользоваться служебным положением и не совместить поездку в отпуск с оценкой потенциального претендента. Citroen C3 Picasso как раз и позиционируется как отличный семейный автомобиль. Вот и проверим.

Почему Citroen C3 Picasso?

Дизайн

Действительно, почему стоит обратить внимание на столь необычную для нашей страны машину? Наверное, в первую очередь как раз из-за своей необычности. Дизайн «Пикассо» — отличный способ выделиться на улицах того же Киева из засилья черных и серых седанов разных классов. Необычный, в чем-то даже экзотичный и веселый C3 Picasso, особенно в комплектации Vitamin, точно не примелькается на улицах и будет долго радовать владельца свежестью своего внешнего вида. Но при этом он все же не настолько редкий, чтобы в сервисе разводили руками не понимая какую-то поломку, а кузовные запчасти приходилось ждать месяцами. В свое время подобная редкость помешала мне стать владельцем Fiat Grande Punto.

Будет полезно:  Тест драйв Geely Atlas

При этом, конечно, следует признать, что в дизайне C3 Picasso нет ни грамма того, что в литературной речи принято называть статусностью, а лучше всего описывается словом «понты». Большинство французских машин и так не страдают статусностью, а уж эта и подавно. Для меня, к примеру, этот параметр абсолютно безразличен.

Практичность

Что есть та самая практичность, ради которой в первую очередь и стоит посмотреть на Citroen C3 Picasso? Очевидно, что если машина будет использоваться для перевозки исключительно себя любимого и еще одного пассажира, то смысла выбирать «Пикассо» мало. Но если речь идет о семейном использовании, особенно, если детей больше одного, да еще один из них и мал возрастом (что подразумевает перевозку, к примеру, коляски), то это самое оно. А если еще и машина будет не только городской, а еще и средством путешествий, то тем более.

На стороне Citroen C3 Picasso довольно просторный салон, за который в первую очередь и выбирают мини-MPV. Ведь при цене где-то посредине между B и C-классами, такие автомобили часто предлагают внутреннего пространства даже больше, чем традиционные хетчи и седаны C-класса, особенно, когда речь заходит о размещении не только пассажиров, но и грузов.

Достигается это, в частности в C3 Picasso, за счет организации внутреннего пространства. Машина довольно высокая, пассажиры и водитель также сидят высоко, а не «лежат» в креслах, что позволило при небольших габаритах выделить более чем достаточно места для ног сзади. Дополнительным преимуществом высоты машины являются и большие дверные проемы, через которые удобно садиться и выходить, даже несмотря на не очень широкую заднюю дверь. А высокий и ровный потолок, даже несмотря на наличие панорамной крыши, не давит сверху, с ростом в 187 см сзади сидишь абсолютно нормально. Оптимизировать посадку можно регулировкой наклона спинки сидения. Отсутствие центрального тоннеля тоже плюс, удобно высаживать ребенка или взрослого пассажира не на его сторону, можно посадить троих и всем хватит места для ног. Но главная фишка заднего дивана — его подвижность.

Заднее сидение делится в пропорции 2:3, включая нижнюю часть. И обе можно в широких пределах двигать вперед/назад. Что позволяет при наличии только одного пассажира серьезно увеличить объем багажника не складывая спинку сидения и не заполняя вещами салон.

Увеличение только на первый взгляд кажется не таким значительным (на самом деле регулировка составляет 150 мм), но играет серьезную роль при транспортировке большого количества габаритных вещей. Например мой традиционный дорожный чемодан, который в обычных хетчах даже С-класса становится только поперек багажника, в C3 Picasso стал вдоль, оставив еще множество места. И так далее. Плюс форма багажного отсека. Который стремится к правильному прямоугольном параллелепипеду, позволяет максимально использовать свободное место. Дополнительный способ организовать вещи — разделительная полка, которая оставляет небольшую нишу и выравнивает пол со сложенными сидениями.

Если же сидения сложить, то получаем багажный отсек глубиной минимум 1 500 мм и шириной 1 019 мм, в который можно погрузить небольшой холодильник, стиральную машину, etc. Вертикальная дверь багажника, опять же, только способствует перевозке габаритных и прямоугольных грузов.

С дверью, правда, связаны и некоторые нюансы. Как оказалось, об выступающие по краям «крылья» очень удобно биться головой, если подходишь к открытому багажнику сбоку. Подсознательно ориентируешься ведь на край двери, который висит в воздухе гораздо выше.

И еще пара слов о практичности. В дальней дороге пригодились большие карманы в дверях, в которые можно натолкать бутылок с водой и складывать появляющийся по мере потребления той же воды и продуктов мусор, удобен ящичек под магнитолой, освободившийся из-за появления большого навигационного дисплея выше.

А вот подстаканники, расположенные практически на полу, спокойно принимают бутылки с водой, но стакан с кофе туда ставить категорически неудобно. То есть ставить еще ничего, а вот брать на ходу — совсем другое дело. Да еще и провод с подключенным к магнитоле телефоном постоянно путается, пытаясь попасть под бутылку или стакан.

Для максимальной же практичности, которую можно получить от этого авто, стоит заказать большой пакет опций «Вояж», который включает в себя столики в спинках передних сидений, боковые шторки от солнца сзади, складное сиденье переднего пассажира, подсветку в багажнике, отделения для хранения в полу под ногами задних пассажиров, ящик под сиденьем переднего пассажира, багажная сетка, столик в центральном заднем подлокотнике + люк для лыж, зеркало наблюдения за детьми + сигнал непристегнутых ремней задних пассажиров, а также подогрев передних сидений. Обойдется он в 5 700 гривен для тестовой комплектации Tendance (только с дизельным мотором) и в 3 660 грн для комплектации Vitamin.

Интерьер

Частично об особенностях интерьера уже написано выше, но есть еще что добавить. Как и внешность машины он веселый и необычный. Прежде всего большой площадью остекленения и двойной передней стойкой. Которая, при всей своей необычности, даст сто очков форы по обзорности. Да и вообще с обзорностью у C3 Picasso все очень здорово во всех направлениях. А вертикальная задняя часть в сочетании с большими зеркалами еще и отлично помогает чувствовать габариты при парковке без всяких парктроников.

Второй необычный момент — панель приборов, размещенная по центру. Плеваться можно сколько угодно, но это действительно удобно. Вся нужная информация размещена очень компактно и гораздо ближе к центру внимания водителя во время движения, чем при традиционной компоновке. А уж с учетом всей необычности машины такую компоновку панели приборов можно только приветствовать.

Когда мы тестировали бензиновую машину было интересно, куда же поставят большой дисплей топовой магнитолы. Теперь ответ есть, его утопили в торпедо, чтобы не перекрывал панель приборов. Опять же необычно, но и не сказать, что неудобно, просто нужно привыкнуть.

И пару слов о панорамной крыше, которую дозаказали в тестовую машину. Она помогает салону казаться визуально еще просторнее, чем он есть на самом деле, восторг, вот это все. Но конструкцию шторки хвалить не хочется, при открытии шторка часто соскакивает с направляющих и приходится ее ставить на место. Да и вообще, с учетом формирования комплектаций, панорамной крыше за 4 070 гривен я бы предпочел ESP, которая не входит в базовую данной комплектации и обойдется в 3 660 гривен.

Дизайн интерьера, используемые материалы, обивка сидений и качество сборки в целом соответствует классу и стоимости автомобиля и не вызывает желания к чему-то придираться. Дизайнеры не баловались глянцевым пластиком и вставками под алюминий или дерево, все скромно, со вкусом и приятно глазу.

Ездовые качества

Конечно, практичность-практичностью, но не менее важно то, как машина ездит, чтобы загрузив в нее выводок детей с пожитками можно было еще и ехать и не получилось как в анекдоте про самолет и «сейчас мы попробуем с этим всем взлететь». При тесте бензиновой 1,4-литровой версии было очевидно, что мощности мотора ей не хватает и хотелось надеяться, что дизель данную проблему решает. Так и получилось. При том, что формально дизель медленнее обоих бензиновых моторов при старте 0-100 км/ч (14,6 с против 13,4 и 12,1 с для МКПП). Но приемистость мотора за счет большего момента позволяет в реальной езде, а не виртуальном драг-рейсинге, ездить динамичнее.

В городском цикле ожидаемо резвости 90-сильного дизеля HDi хватает чтобы не отставать от потока на светофорах и перестраиваться с ускорениями. В отличие от C-Elysee/Peugeot 301 передаточные числа здесь подобраны гораздо лучше и коробка отлично подходит мотору, нет проблем, которые я описывал в тест-драйве. Можно и катиться по двору или в тянучке на второй передаче, и ехать по городу 75-80 км/ч на пятой.

Загруженная машина по трассе также идет отлично, конечно, на обгонах мощности много не бывает и хотелось бы большего, чтобы особенно не рассчитывать, а просто в нужный момент давить в пол и опережать надоевший грузовик. Здесь так не получается, нужно и передачку понизить, и скорость начать набирать чуть заранее, но в целом можно уверенно сказать, что мощностью и крутящим моментом Citroen C3 Picasso не обделен и к безопасной езде по трассе предрасположен.

Как обычно в тесте машин с задней балкой, можно сказать, что удовольствие от езды по трассе получаешь только на хорошем асфальте. По отдельным участкам Одесской трассы можно спокойно ехать на круизе 130 км/ч и наслаждаться жизнью. Но вот на других отдельных участках, которые плачут по капитальному ремонту, приходится либо сбрасываться до 110 км/ч либо терпеть ощутимую тряску и подруливать, удерживая машину на траектории. Машина жестковата, не в последнюю очередь из-за опциональных 16″-колес. Но эта же жесткость проявляется уверенной рулежкой на хорошем покрытии.

Серьезный минус у езды на Citroen C3-Picasso, пожалуй, один — коробка передач. Ходы ручки огромные, включения нечеткие. Оценивая эту машину как потенциальную покупку я без слез не могу сравнивать эту коробку с фиестовской.

Что с расходом?

После долговременного общения с Peugeot 301 от аналогичного дизеля в C3 Picasso я ожидал таких же или чуть более высоких показателей расхода, но он почему-то не оправдал ожиданий. По трассе на более пустой и легкой машине получилось с реднем 5,9 л/100 км, на более загруженной — 6,2 л/100 км, при средней скорости 94-96 км/ч (на 560 км пути, то есть максимально в пределах ПДД + 20 км/ч). Похоже, что большая парусность машины и включенный кондиционер (на 301-м я ездил зимой) сделали свое дело. И добавили в среднем 0,5 л/100 км пути. Расход же в городе колебался от 6,5 до 7,5 л/100 км и сильно зависел от загрузки дорог.

Всякое-разное

Пара слов о том, что не вошло в предыдущие разделы. Шумоизоляция у машины слабенькая, хотелось бы лучше. Говорить на ходу можно, но шум мотора и шин слышен отчетливо. Да и когда закрываешь дверцы нет эдакого благородного чмокания, слышно, что внутри пустота.

Двузонный климат, который кажется лишней роскошью при формировании комплектации, в той же дальней дороге оправдывает себя на 100%, когда пассажиру жарко, а водителю слишком свежо. Не могу в очередной раз не сказать и о том, что круиз-контроль при периодических дальних поездках опция из разряда must have, а не блажь, так как сильно экономит время в пути и повышает среднюю скорость, да и просто так ехать комфортнее. Тем более, что в C3 Picasso удобно убирать правую ногу с педалей и есть куда ее поставить. А вот площадка для левой ноги могла бы быть и побольше.

В итоге

Мои ожидания обновленный Citroen C3 Picasso целиком оправдал, длинная поездка и двухнедельный тест окончательно убедили, что это действительно интересный и комфортный семейный автомобиль с целым рядом преимуществ. И если сравнивать с более традиционным хетчем C-класса Citroen C4, то чаша весов в моем случае склонилась бы все-таки в пользу первого именно из соображений практичности.

Стоимость обслуживания дизельного Citroen C3 Picasso

Еще один момент, на который стоит обратить внимание — межсервисный интервал у французских дизелей составляет 10 000 км. Опять же не могу не вспомнить Ford, который дает 20 000 и для бензина, и для дизеля.

Ссылка на основную публикацию