Mazda3 против Honda Civic — сравнительный тест-драйв (видео)

Honda Civic против Mazda 3

Автомобили «гольф»-класса для многих компаний — это основная рабочая сила — именно они помогают зарабатывать деньги. Но каждому рынку нужна своя машина: где-то в чести хэтчбеки, а где-то с ума сходят по седанам.

Honda > Civic

Работая над новым «Сивиком», инженеры «Хонды» сделали сразу две машины: хэтчбек от седана отличается чуть менее, чем радикально. В «Мазде» же не решились копать бездонную пропасть между автомобилями с разным количеством дверей. Чей путь оказался более верным?

«Хонда-Сивик», от 749 000 руб., КАР от 7,35 vs «Мазда-3», от 628 000 руб., КАР от 7,06

Золотая середина

Новый седан «Сивик» на фоне одноименного хэтчбека, наделенного футуристичной внешностью, выглядит весьма сдержанно — если не сказать обыденно. Да-да, несмотря на то, что обе этих «Хонды» считаются одной моделью, это на самом деле два абсолютно разных автомобиля. И, кстати сказать, ни один из них не является японским! Хэтч, разработанный с четкой ориентацией на Европу, выпускают в Великобритании, а производством седана занимается завод в Турции. Идеологически же оба кузова разведены еще дальше — фактически по обе стороны Атлантики: по большому счету, седан — это североамериканская версия модели. И, к слову сказать, оба варианта — четырех- и пятидверная — пересекаются далеко не на всех рынках: например, в странах Западной Европы «Сивик-4D»не продается, равно как и в США нельзя приобрести «Сивик-5D».

«Мазда-3» кажется более честной. Она с ног до головы японская: все без исключения машины производятся на исторической родине марки. Несмотря на то что «матрешка» появилась на свет несколько лет назад, она по-прежнему производит очень приятное впечатление своей аккуратной внешностью. Конечно, «Мазда» не способна оглушить неподготовленного зрителя своей наружностью, как это пытается сделать хэтчбек «Сивик», однако она куда более приятна глазу, чем седан от «Хонды». В общем, золотая середина — вне зависимости от цвета кузова.

Сразу оговоримся: сравнивать мы будем именно седаны, которые стоят дешевле. Правда, если у «Мазды» оба типа кузова разделены тонкой прослойкой в 10 000 рублей, то разрыв между двумя «Сивиками» куда более значителен — аж сто тысяч! Впрочем, такой расклад довольно точно отображает существенную разницу между этими действительно непохожими машинами.

«Хонда-Сивик», от 749 000 руб., КАР от 7,35 vs «Мазда-3», от 628 000 руб., КАР от 7,06

Внутренний космос

Нынешний «Сивик» подхватил эстафету, начатую предшественником, и обзавелся столь же выпендрежным салоном с разложенными по полочкам приборами. Хотя, конечно, правильнее будет говорить не об одном и том же салоне, а о разных: 4D и 5D и здесь изрядно отличаются. Машины выдержаны в одном стиле, но в деталях между ними нет ничего общего — кроме разве что рулевого колеса. У седана в верхнем «гроте» живут цифры спидометра, которые обрамлены указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а в нижней пещере поселился тахометр. У хэтчбека же тахометр и указатели разместились в трех круглых колодцах. Центральная консоль, форма вентиляционных «шахт» и блоки управления климат-контролем — без совпадений. Да и качество материалов также заметно разнится: пятидверка с мягкой центральной панелью, перетекающей на дверные панели из благородного пластика, на голову выше седана, внутренности которого целиком сделаны из пластиковой «жести». Такого разнообразия пластмасс вы не найдете ни в одной другой машине!

«Хонда-Сивик», от 749 000 руб., КАР от 7,35 руб./км

«Мебель» турецкого «Сивика», обтянутая не слишком приятным плюшем, оказалась еще и не слишком удобной: в водительском кресле спина в области лопаток ощущает определенный дискомфорт. В «Мазде» посадка намного более человечная, да и светлая обивка сидений приятнее на ощупь. По качеству проработки интерьера «матрешка» оказалась где-то посередине между четырех- и пятидверным «Сивиком»: большая часть торпедо у нее мягкая, а ужесточающиеся «подоконники» не портят общее впечатление. Пожалуй, только пластик центральной консоли и блока управления стеклоподъемниками на водительской двери заставляет интерьер «Мазды» выглядеть дешевле, чем хотелось бы. Однако это не слишком бросается в глаза. А вот разноцветие дисплеев сразу же обращает на себя внимание: расположенные рядом экраны отличаются и графикой, и интенсивностью свечения. И если говорить об удобстве управления мультимедийной системой, то «Хонда» кажется на порядок современнее. Но если бы мы сравнивали 5-дверные модификации, то «матрешка» проиграла бы «Сивику» по всем статьям. А так разница не слишком велика.

«Мазда-3», от 628 000 руб., КАР от 7,06 руб./км

Потеснитесь!

Если смотреть со стороны, «Хонда» кажется основательно вытянутой в длину, а салон седана словно подвинут к передней оси. Машина строилась вокруг пассажиров? Действительно, обитателям передних кресел и впрямь может так показаться: о каком-либо дефиците пространства речи не идет. Но вот о диване этого не скажешь. Мало того, что на уровне плеч задний ряд «Сивика» заметно теснее, чем передний, так еще и потолок заканчивается раньше, чем того хотелось бы: даже невысокие пассажиры легко подопрут макушками стык крыши и стекла. Единственное место, которое инженерам «Хонды» удалось безусловно, — это практически ровный пол с атрофированным центральным тоннелем.

«Хонда-Сивик», от 749 000 руб., КАР от 7,35 руб./км

«Мазда» куда приветливее к пассажирам. Проблем с низким потолком у нее нет, запас по коленям более заметен, а места для ног больше, чем в «Сивике»: ступни легко помещаются под передние сиденья. Да, центральный тоннель у «матрешки» присутствует весьма зримо, однако каких-либо неудобств это не вызывает, если диван делят между собой пара пассажиров. А третий будет лишним и в «Хонде», и «Мазде».

«Мазда-3», от 628 000 руб., КАР от 7,06 руб./км

Не литражом единым

Оба седана не могут похвастаться вместительными багажниками, хотя формально «Сивик» на десять литров объемнее. Однако это не дает ему преимуществ. Фиксаторы спинки дивана освобождаются при помощи рукояток в багажнике, а вот складывать их уже приходится из салона. Но проем, который образуется между «трюмом» и «каютой», имеет множество геометрических ограничений, крышка же багажника наделена петлями, которыми можно больно придавить груз. И это — серьезный недочет.

У «матрешки» петель нет: крышка удерживается компактными газовыми упорами, никак не ограничивающими внутреннее пространство багажника, который, кстати говоря, имеет более правильную форму. Грузовой «проход» в салон также организован более грамотно, а все манипуляции со спинкой дивана следует производить непосредственно из салона. Но сам проем багажника у «Мазды» с ее куцым задом кажется уж совсем скромным.

«Хонда-Сивик», от 749 000 руб., КАР от 7,35 руб./км vs «Мазда-3», от 628 000 руб., КАР от 7,06 руб./км

Изо всех сил

Двигатель «Хонды» на двести кубиков объемнее и на 37 сил мощнее, чем 1,6-литровый мотор «Мазды». К тому же «Сивик» располагает более современным «автоматом», в котором нашлось место для пяти передач. Посему нет ничего удивительного в том, что японский седан из Турции набирает скорость довольно весело. Однако за свои услуги автоматическая коробка требует весомую дань: чтобы разменять первую сотню, «автоматизированному» «Сивику» понадобится на две секунды больше времени, чем «ручному». Любопытно, что хэтчбек, оснащенный той же самой силовой установкой, по ощущениям куда более тяжел на разгон, хотя на бумаге разница между двумя «Сивиками» составляет всего 0,2 секунды.

Конечно, менее мощной «Мазде» разгоны даются тяжелее, чем «Хонде»; да и в «автомате» у нее всего 4 ступени. Однако инженеры сумели весьма грамотно распорядиться имевшимся в их распоряжении «железом»: «матрешка» изо всех сил старается компенсировать свои ограниченные возможности каким-то сверхъестественным усердием, выжимая из мотора с коробкой все соки. Мотор отлично крутится, а коробка ловко жонглирует передачами, обеспечивая, быть может, и не самый бойкий разгон, зато абсолютно понятное и удобное управление тягой. И в городе «Мазда» не сильно уступает «Хонде». Недостаток сил сказывается по большому счету лишь при обгонах на загородных шоссе и при наличии попутчиков: «трешка» весьма чувствительна к нагрузке. Этих недостатков лишен 2-литровый мотор, но он существенно дороже.

«Хонда-Сивик», от 749 000 руб., КАР от 7,35 руб./км vs «Мазда-3», от 628 000 руб., КАР от 7,06 руб./км

«Матрешкин» драйв

«Сивик» едет хорошо, но не слишком азартно. Он отлично держит прямую, а в поворотах не досаждает кренами. Но — не заводит. А самая главная претензия к настройкам шасси — отсутствие внятной информации на руле, который не дает должного чувства нуля. Кроме того, он получился излишне легким и недостаточно острым. Кстати сказать, хэтчбек рулится немногим азартнее: он с большим энтузиазмом откликается на руль и более точно и прицельно следует по намеченной траектории. Но за обнажение чувств приходится расплачиваться худшей плавностью хода.

«Трешка» еще жестче, чем 5-дверный «Сивик», и гораздо чувствительнее к неровностям, чем «хондовский» седан. Но и рулится «Мазда» так, что не хочется вылезать из водительского кресла. «Хонда» отдыхает! Острый, но хирургически точный руль, на который машина реагирует молниеносно, почти полное отсутствие кренов и какое-то совершенно фанатичное поклонение поворотам: «матрешка» ускоряется в них с совершенно непередаваемым удовольствием. Блеск! Такое шасси хочется украсить более мощным мотором, благо в арсенале японской фирмы таковые имеются: это не только 2-литровый 150-сильный агрегат, к которому приставлен 5-ступенчатый «автомат», но и 260-сильная версия MPS на «руке». Жаль только, что стоят такие модификации весьма и весьма недешево.

Будет полезно:  Тест-драйв Peugeot 308 - туда и обратно!

«Хонда-Сивик», от 749 000 руб., КАР от 7,35 руб./км vs «Мазда-3», от 628 000 руб., КАР от 7,06 руб./км

Равнение на «Хонду»

О том, с какой легкостью седан по имени «Сивик» распрямляет российский асфальт, скоро будут слагать легенды. Редкий автомобиль может сравниться с «Хондой» по способности поглощать все изъяны дорожного покрытия: даже по откровенно убитой дороге седан едет так, будто под колесами что-то вполне приличное. При этом подвеска тянет лямку без единой жалобы: энергоемкость впечатляет ничуть не меньше. И, что не менее важно, топчет неровности «Сивик» безо всякой акустической драмы: звуковое сопровождение неровностей сведено к минимуму.

«Мазда» же разбазарила всю плавность хода на ездовые манеры, оставив на комфорт далеко не самую значительную часть. При том что «матрешка» была обута в колеса той же размерности, что и «Хонда», она не стеснялась демонстрировать недовольство дорогами Москвы: стыки, рельсы, ямки, крошка асфальта, срезанного на время ремонта, — все обнаруживается в салоне веселой перкуссией. И на этом ударном фоне солирует мотор, которому приходится крутиться изо всех сил, заставляя машину скользить по дорогам со скоростью потока. Шумно!

«Хонда-Сивик», от 749 000 руб., КАР от 7,35 руб./км vs «Мазда-3», от 628 000 руб., КАР от 7,06 руб./км

Битва подушками

По версии «ЕвроNCAP» разбился только 5-дверный «Сивик», причем сделал это максимально качественно — на пять звезд. Оно и понятно: все возможные подушки заботливо сложены в базовую комплектацию. Ровно столько же эйр-бэгов и в седане, который прошел испытания на прочность в Северной Америке и также получил наивысший рейтинг. Кстати, и ABS, и система динамической стабилизации у «Хонды» уже в базе.

«Хонда-Сивик», от 749 000 руб., КАР от 7,35 руб./км

Начальным версиям «матрешки» стабилизация не положена, однако ее можно получить в комплектации «Туринг-Плюс», которая все равно дешевле самого доступного «Сивика». ABS положена всем без исключения комплектациям, равно как и шестерка подушек безопасности. И такого арсенала ей вполне хватило для того, чтобы в 2009 году получить пять звезд от экспертов «ЕвроNCAP».

«Мазда-3», от 628 000 руб., КАР от 7,06 руб./км

Дорогие двери

Неплохая базовая комплектация, достаточно мощный мотор и высокое реноме марки — вот три главных причины, из-за которых «Хонда» не хочет казаться доступной. Базовый седан «Элеганс» с МКП оценивается в 749 тысяч и подразумевает наличие кондиционера, полного набора средств безопасности, МР3-аудиосистемы, обогрева сидений, электропакета и центрального замка. Но разумнее доплатить еще 50 000 за датчики дождя и света, диски из легкого сплава, «противотуманки», USB-вход, сигнализацию и климат-контроль. Доплата за «автомат» — умеренные 30 000 рублей. Хэтчбек в аналогичной комплектации на 50 тысяч дороже. Но даже у такой машины руль не будет обшит кожей!

Базовая «Мазда» лишена кондиционера, зато стоит всего 628 000 рублей — на 121 тысячу дешевле самого дешевого «Сивика»! К тому же кондей можно получить, доплатив 32 500 рублей, а передние электростекла, центральный замок с ДУ, 6 подушек, ABS и бортовой компьютер положены по умолчанию любой из «трешек». Самая доступная версия с «автоматом» и кондиционером оценивается в 675 тысяч, а отдельно АКП стоит те же 30 тысяч. Кроме того, «матреха» позволяет заказывать отдельные опции пакетами, в то время как у «Хонды» все версии жестко фиксированы. Наконец, мощный 2-литровый седан с «автоматом» стоит 907 000 рублей, а хэтч на десять тысяч дороже. Для полного же счастья «Мазде» не хватает «промежуточного» мотора объемом 1,8 литра (который, между прочим, у японцев в загашнике имеется).

«Хонда-Сивик», от 749 000 руб., КАР от 7,35 руб./км vs «Мазда-3», от 628 000 руб., КАР от 7,06 руб./км

МЫ РЕШИЛИ:

Новый «Сивик» нам нравится за смелость, но это скорее относится к хэтчбеку, на фоне которого седан выглядит уж слишком незамысловато. Тем не менее у него есть интересные стороны, а главным козырем машины следует признать всепрощающую подвеску и довольно задорный мотор, который особенно хорош в сочетании с механической коробкой. Впрочем, и «автомат» не сильно притупляет его бойцовские качества. Но в мелочах «Сивик» обнаруживает досадные недостатки, а главным промахом является цена машины.

«Мазда» же, несмотря на свой возраст, по-прежнему выглядит достойным соперником — настолько достойным, что даже выиграла бой с новейшей из «Хонд». В активе очаровательной «матрешки» значатся замечательная управляемость и обилие довольно бюджетных комплектаций. Кроме того, «Мазда» обладает еще одним качеством, которое для многих может оказаться главным аргументом в ее пользу, — это безупречная японская сборка.

Mazda3 против Honda Civic — сравнительный тест-драйв (видео)

Информация об автомобиле

Перед вами сравнительный видеотест-драйв Mazda3 образца 2013 года с мотором 1.5 л в топовой комплектации Touring+ и автоматической коробкой передач и Honda Civic 1.8 в такой же топовой комплектации ES Plus и тоже с автоматической коробкой передач.

Видео

Мы уже не раз предлагали вам посмотреть сравнительные тест-драйвы программы «Две лошадиные силы», так как считаем их действительно отличными. В этот раз пошли дальше — в тесте и съемках принимал участие и ваш покорный слуга на правах добровольного помощника. Скажу вам прямо, что любое заочное противостояние машин не идет ни в какое сравнение с очным, когда имеешь возможность пересаживаться из одного автомобиля в другой и сравнивать ощущения не отходя от кассы. И, конечно же, очень многое решают реальные цифры, которые ожидаемо могут сильно отличаться от заявленных производителем. На видео наше коллективное с Раулем Чилачавой творчество, а ниже — мое собственное сравнение этих автомобилей в привычном текстовом формате.

Почему Mazda3 и Honda Civic? Оба японские, оба седаны, бензиновые, с автоматом, в сравнимых комплектациях и за сравнимые деньги. Интересно, что на момент съемки тест-драйва в марте, стоимость этих комплектаций отличалась на 600 гривен, а сегодня, после всех скачков курса, Honda Civic оказалась дороже аж на 25 600 гривен.

Дизайн

Тут, как мне кажется, и выбирать не приходится. Дизайн Honda Civic этого поколения был интересен в момент выхода и несколько лет подряд, но вот промежуточное обновление 2011 уже было не слишком удачным, причем настолько, что спустя год машину обновили снова. Но и этой ей, на мой взгляд, не слишком-то помогло, Civic остался практически таким как был. Свежая же Mazda3 впитала в себя все лучшее от нового дизайнерского стиля компании Mazda, который отлично смотрится и на кроссовере CX-5, и на большом седане Mazda6. И хетч, и седан Mazda3 выглядят очень и очень классно. Даже в этом не слишком приглядном сером цвете.

Кто кого?

Внешность без вариантов в пользу Mazda3.

Интерьер и комплектация

Здесь уже не все так однозначно и зависит от предпочтений. Mazda как внешне, так и внутри выглядит спортивнее, салон скомпонован плотнее, сиденья более хваткие, рабочее место водителя слегка напоминает кокпит, не зря Рауль сравнивает его с JetFighter. Honda Civic чуть просторнее по ширине и кажется богаче: здесь и широкие кожаные кресла, и люк, но «космическая» приборная панель апеллирует к тем же струнам в душе, что и Mazda3. На мой взгляд это решение по-своему удобное, но пора бы уже Honda придумать что-то новое.

Что касается комплектации, то здесь сложно отдать кому-то предпочтение. На стороне Mazda3 современная мультимедийная система (в которую можно докупить навигацию), ксенон, проекция скорости на лобовое стекло, двузонный климат-контроль. Honda подкупает люком и кожаным салоном, но и стоит на данный значительно дороже. Климат здесь однозонный, ксенона в фарах нет, а навигация невозможна даже теоретически.

Что касается посадки, то за рулем одинаково удобно и в «трешке» и в «сивике». Садиться назад удобне в «Хонду», но ехать просторнее в «Мазде», места для коленей там больше.

Кто кого?

Примерный паритет, но мне больше импонирует Mazda3

Багажники

У «Хонды» 440 литров, у «Мазды» чуть меньше — 414. У первой петли спрятаны в пластиковые кожуки, у второй оставлены как есть. Civic слегка выигрывает за счет на сантиметр более широкого проема багажной двери, и там, и там спинки задних сидений можно откинуть из багажника. Большой плюс Mazda3 — багажник можно открыть снаружи без ключа и внутри есть удобная ручка для закрытия. В Civic открывается только с пульта или изнутри салона и никакой ручки нет.

Драйв

Разгон и торможение

На бумаге Honda Civic быстрее Mazda3 в разгоне 0-100 км/ч — 10,8 с против 11,6. При прямом сравнении оказалось совсем наоборот. Mazda3 вплотную приблизилась к паспортным показателям — 10,7, а Civic же не смог выдать меньше 12 секунд, сколько мы не пробовали. Ускорения проводились с места без удержания тормоза, много раз подряд в автоматических режимах работы трансмиссий, которые после нескольких попыток честно откручивали мотор почти до отсечки.

С торможением картина прямо противоположная, если Honda раз за разом останавливалась со скорости в 60 км/ч как вкопанная меньше чем за 10 м и показала лучший результат 9,4 метра, то Mazda3 неприятно удивила слишком длинным остановочным путем — 12,1 метра. И это наилучший результат.

Кто кого?

Ускоряется лучше Mazda3, а вот тормозит — Honda Civic.

Управляемость

Управляемость мы оценивали в стандартных тестах на змейке и двойной переставке, которая также известная как «лосиный» тест.

Будет полезно:  Тест драйв Nissan Qashqai

Интересно, что перед началом мы были уверены, что Mazda3 со всей своей визуальной и субъективной спортивностью уложит Civic, который «уже не тот» на обе лопатки. Но не все так просто.

Змейка

На змейке учитывались субъективные ощущения водителя от прохождения испытания и итоговая скорость. Субъективно на Honda Civic ехать змейку гораздо проще. Рулевое прозрачнее, дорогу он держит лучше, хотя и кренится от души. Возможно, именно из-за этого его и легче контролировать, так как длинноходная подвеска удерживает колеса на асфальте. Mazda3 едет довольно нервно, управление менее прозрачное, скольжения возникают очень рано, да еще и зад часто стремится обогнать перед. Но в итоге на Mazda3 все-таки получается проехать змейку быстрее.

Двойная переставка или «Лосиный тест»

Настоящие сюрпризы начались на этом испытании. Мне впервые доводилось выполнять это упражнение по всем законам жанра, ребята очень серьезно подходят к вопросу и выставляют ворота по европейскому стандарту. Тем не менее, на Honda Civic я сел и проехал тест на 60 км/ч с первого раза без малейших проблем. Естественно, с выключенной системой стабилизации. Хм, не так уж сложно.

Но сев за руль Mazda3 я понял, что бывает гораздо интереснее. Больше десяти попыток понадобилось, чтобы на тех же 60 км/ч наконец-то проехать все ворота не зацепив ни одной фишки. Все маневры требовали филигранного управления машиной и крайне точных и быстрых действий рулем. Изрядно вспотев и пару раз выставив машину боком на абсолютно сухом асфальте и такой, казалось бы, небольшой скорости, я стал совсем иначе относиться к понятию управляемости и Mazda3. Машина нервная, очень легко срывается в скольжение задней осью, стоит только чуть-чуть переборщить с корректирующим поворотом руля после объезда препятствия. Конечно, если включить систему стабилизации обратно, то она без проблем заправит даже неопытного водителя в нужную траекторию. Похоже, что недостатки управляемости просто решили компенсировать электроникой.

Но может быть я просто ламер? У Рауля Чилачавы опыт в разы если не на порядок больше моего. Но и ему эта строптивая кобылка покорилась далеко не с первого раза.

Кто кого?

Honda Civic рулится проще, предсказумее, надежнее.

Впечатления от езды

Mazda3 шустрее. Несмотря на то, что на бумаге мотор слабее на 20 л.с., технологии SkyActive реально работают и подхват лучше. Да и современная шестиступенчатая коробка передач против слегка ископаемой пятиступенчатой у Honda Civic тоже делает свое дело. Для полного счастья «матрешке» не хватает только спортивного режима коробки, которая все же настроена в большей степени на экономию топлива, чем на динамичную езду. Впрочем, если регулярно ее пришпоривать, то она подстраивается под манеру езды водителя. Опять же, можно пользоваться подрулевыми лепестками. Но все же назвать машину по-настоящему динамичной не получается, очень не хватает ей нового двухлитрового мотора, который мы уже встречали в CX-5 и Mazda6.

Honda Civic более вальяжная и ускоряется нехотя, но и на ней, если стабильно держать больше трех тысяч об/мин на тахометре, можно ездить энергично. Тут как раз спортивный режим у коробки передач есть, а вот подрулевых лепестков нет.

Что касается комфорта, то тут впереди, конечно, Honda Civic. У нее лучше шумоизоляция и комфортнее сидения. Mazda производит более агрессивное и спортивное впечатление, но ей бы не мешало быть менее шумной и не так старательно реагировать на все, что происходит под колесами.

Кто кого?

Civic комфортнее, Mazda3 динамичнее и азартнее

В итоге

А в итоге получается интересная ситуация. По логике вещей стоит отдать предпочтение Honda Civic. В первую очередь за управляемость, которая, считай, синоним безопасности. За комфорт, за более просторный салон и багажник, за комплектацию. Но не лежит душа, как не крути, нет искры, которая бы смогла склонить на сторону этого седана. Дизайн, азарт, современный интерьер и по-своему интересная комплектация все равно подталкиваю меня в сторону Mazda3, несмотря на то, что она смогла неприятно удивить своими повадками на дороге. Нужно только Traction Control не выключать.

Новые тест-драйвы и обзоры автомобилей

Honda Civic против Mazda 3: сравнительный тест драйв 2017 модельного года

Тестовые Mazda 3 и Honda Civic 2017 модельного года – вот два пути для тех, кто не любит немецкие, французские или корейские автомобили, а также для тех, кто не хочет ездить по улицам на еще одной популярной Toyota. Honda имеет turbo, Mazda – нет. Цивик разработан с нуля, „Тройка” – после рестайлинга. Сможет ли совсем новая Honda выиграть дуэль у усовершенствованной Мазды?

Honda только что выпустила в продажу Цивик 10-го поколения, который невозможно спутать ни с какой другой “Хонда”, ни с любым другим автомобилем в этом классе. Этот дизайн не каждому понравится, но конечно никого не оставит равнодушным. Дизайн Mazda имеет, несомненно больше сторонников, чем противников, и недавний лифтинг, к счастью, только улучшил внешний вид „тройки”.

Клиенты ценят Мазду – также за двигатели без наддува с необычно высокой степенью сжатия. В новой Мазда 3 также новая система G-Vectoring Control, которая которая управляет тягой двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений. Об обоих японцах можно с уверенностью сказать, что они уникальны, а это уже для нас достаточная причина, чтобы их с собой сравнивать.

Странная особенность сочетает в себе Мазду и Хонду – несмотря на 4,5 м длины кузова на их задних диванах нет лишнего места. Они разместились среди самых длинных компактов, но получили среднее количества очков за простор сзади. Если спереди сидят высокие удобно в обеих машинах, то сзади пассажиры с ростом 190 см уже не поместятся: Honda будут упираться головой о крышу, и в обоих автомобилях – упираться коленям в передние кресла. Это могло бы быть и более комфортно сделано. Honda имеет более мягкие, а Mazda жестче обивки, но это уже дело вкуса.

Как и в случае космического дизайна кузова Honda, которая делает обзорность сзади по диагонали близкой к нулю, логика управления тоже оказывается. оригинальная. Многие функции спрятаны в запутанных закоулках меню, до которых доходишь лишь нажав на большой сенсорный экран.

В свою очередь, информация на цифровых приборах, отображена таким образом, что нужно дважды взглянуть, чтобы заметить то, что нас как раз интересует. Зато короткий рычаг коробки передач находится совершенно под рукой, и движется с приятной легкостью между передачами.

В использовании функций Мазды гораздо легче разобраться, чем в Honda. Систему мультимедиа, очевидно, вдохновили iDrive BMW и она имеет много хороших качеств. Легко к ней привыкнуть. Показания приборов также легко читаются, но некоторые решения свидетельствуют о том, что „тройка” уже несколько лет в продаже.

Ручки и переключатели для эксплуатации кондиционера находится очень низко, а также размер и графика экрана слабые. Есть определенная японская традиция, с которой Mazda могла бы уже распрощаться, отпирание бензобака рычагом под приборной панелью. Сама горловина находится с левой стороны, и это вряд ли изменится у азиатских производителей. Поэтому также и в Honda горловина слева, однако крышка открывается с центрального замка и благодаря патенту Easy Fuel не нужно откручивать пробку.

Разницу в технике этих автомобилей хорошо показывают дисковые тормоза. Honda тормозит, как Porsche!
Honda была поддана тенденциям уменьшения объема двигателя и выпускается с 1,5-литровым двигателем (топовый), имея при этом 182 л.с. Mazda придерживается своих идеалов: ставит на 2 литра и высокую степень сжатия 14:1 и мощность 165 л.с. Результат – это достаточный темперамент.

Двигатель Honda – имеет очевидное преимущество, потому что у нее турбо и больше лошадей – более стихийно реагирует на газ, сильнее тянет, и это особенно снизу при трогании с места. Рулевое управление Цивик позволяет точно следовать по траектории в повороте, позволяет также избежать чрезмерной недостаточной поворачиваемости. Одновременно подвеска прилично амортизирует неровности. Абсолютно впечатляющие это тормоза: 33,9 м со скорости 100 км/ч – это результат на уровне спортивных автомобилей и до 4 м лучше, чем в Мазда 3.

Подвеска „Тройки” работает на неровных дорогах более менее гармонично, а когда на поворотах появляются неровности, это чувствуется на руле. Если кто-то любит время от времени поганять, то вы будете чувствовать себя в Honda увереннее. Если мы говорим про знатоков спортивной езды – то вы, несомненно, оцените то, что Mazda, как один из немногих автомобилей, можно легко спровоцировать в занос, что дает много удовольствия, но скорее, вне дорог общего пользования.

Оснащение на высоком уровне. Светодиодные фары, система предупреждения столкновений относятся к стандарту в тестируемых версиях оснащения. Здесь Mazda хорошо вооружина, потому что благодаря модернизации не отличается в этом плане от новой Хонды. А вы видели цену нового Civic? Honda, случайно, не сошла с ума?

Новый Honda Civic 1.5 Турбо vs Mazda 3 2.0 SkyActiv-G – результат измерений-транспортных происшествий (по рейтингу)

Honda Mazda
Ускорение 0-50 км/ч 3,0 сек 3,1 сек
Ускорение 0-100 км/ч 8,2 сек 9,1 сек
Разгон 0-130/0-160 км/ч 12,0/18,3 сек 14,2/22,6 сек
Эластичность 60-100 км/ч (4. ход) 5,9 сек 7,3 сек
Эластичность 80-120 км/ч (6. ход) 9,9 s 14,5 s
Действительная масса/грузоподъемность 1341/419 кг 1342/473 кг
Распределение веса (передний/задний) 61/39%. 61/39%.
Диаметр поворота (влево/вправо) 11,8/11,7 м 11,3/11,4 м
Торможение (летние шины) со 100 км/ч (холодные) 33,9 м 37,6 м
Торможение со 100 км/ч (горячие) 33,1 м 37,4 м
Шум в салоне при 50 км/ч 59 дб (А) 60 дб (А)
Шум в салоне при 100 км/ч 67 дб (А) 68 дб (A)
Шум в салоне при 130 км/ч 71 дб (А) 72 дб (А)
Сжигание тестовые 8,5 л/100 км. 7,7 л/100 км.
Дальность 540 км 660 км
Будет полезно:  Народный тест-драйв Mitsubishi ASX — знакомимся c «лифтованным Лансером»

Новый Honda Civic 1.5 Турбо vs Mazda 3 2.0 SkyActiv-G – измеренные размеры кабины (по рейтингу)

Honda Civic 5d Mazda 3 5d
Место для ног спереди макс. (мм) 1160 1160
Ширина салона спереди (мм) 1510 1490
Высота салона спереди макс. (мм) 1010 1010
Диапазон регулировки кресла (мм) 235 245
Указатель места для ног сзади (мм) 745 735
Ширина салона сзади (мм) 1470 1460
Высота над головой сзади (мм) 910 940
Высота сиденья сзади (мм) 325 320

*после отдаления спинки переднего сиденья на метр от педали тормоза (что соответствует настройке для водителя среднего роста)

Новый Honda Civic 1.5 Турбо vs Mazda 3 2.0 SkyActiv-G – данные по каталогу (неоцениваемые помимо емкости багажных отделений)

Расход топлива в
городе/на трассе/средний (л/100 км)

Civic 3
Двигатель: тип/цилиндры/клапаны бензиновый, турбо/R4/16 бензиновый/R4/16
Установка двигателя поперечно спереди поперечно спереди
Питание прямой впрыск прямой впрыск
Рабочий объем (см3) 1498 1998
Макс. мощность двигателя
(Л. с./об./ мин)
182/5500 165/6000
Макс. крутящий момент
(Нм/об./ мин)
240/1700 210/4000
Максимальная скорость (км/ч) 220 210
Коробка передач/привод man. 6 man. 6
Хладагент системы
кондиционирования воздуха
R1234yf R1234yf
Тормоза (спереди/сзади) tw/t tw/t
Объем багажника (л) 420-1187 364-1263
Марка и модель шин
во время измерений
Michelin Primacy 3 Michelin Pilot Sport 3
Размер шин при измерении 235/45 R 17 215/45 R 18
Емкость топливного бака 46 л 51 л
7,4/4,9/5,8 7,5/4,8/5,8
Д./ шир./выс. (мм) 4518/1799/1434 4470/1795/1465

Новый Honda Civic 1.5 Турбо vs Mazda 3 2.0 SkyActiv-G – очки и классификация

Кузов Макс. пункт. Civic 3
Простор спереди 40 31 31
Простор сзади 30 19 20
Объем багажника 25 15 13
Грузоподъемность 15 8 9
Видимость 20 16 17
Кресла, положение водителя 30 27 26
Эргономичность 20 15 17
Качество отделки 20 17 17
Сумма баллов 200 148 150
Привод и подвеска Макс. пункт. Civic 3
Ускорение 25 20 18
Гибкость 25 19 14
Уровень шума 15 9 8
Коробка передач 15 14 14
Поведение на дороге 30 27 27
Комфорт езды 30 21 20
Рулевое управление 15 14 13
Диаметр разворота 5 3 4
Эффективность тормозов 40 40 30
Сумма баллов 200 167 148
Расходы и оборудование Макс. пункт. Civic 3
Стоимость после модернизации 50 33 37
Расход топлива 30 8 11
Комплектация – комфорт 30 28 27
Выходить. – безопасность 30 28 29
Страхование 10 6 6
Гарантия 15 10 10
Обзоры 20 12 12
Сумма баллов 185 125 132
Конечный результат 585 440 430
Место в тесте 1. 2.

Новая Honda не “уделывает” Mazda. Если бы не лучшие тормоза, была бы ничья. Кроме этого, Мазда 3 значительно меньше расходует топлива.

Новый Honda Civic 1.5 Турбо vs Mazda 3 2.0 SkyActiv-G – Нравится турбо? Бери Хонду!

Несколько лет назад это считалось бы слишком нелепо. Но сегодня все по-другому: Honda поддалась тенденции сокращения объема двигателя. Производительность лучше чем у Мазды, отлично тормозит, но в остальном. Учитывая разницу поколений этих моделей, мы ожидали большего преимущества, например, в качестве или комфорте. Ну и. как вам этот Civic? Добро пожаловать в комментирование!

Mazda3 VS Honda Civic. Сравнительный тест

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Выбор есть! – Mazda 3 vs Honda Civic – АВТО ПЛЮС Подробнее

Сравниваем Mazda3 Honda Civic Renault Megan Подробнее

Honda Civic vs Volkswagen Golf vs Mazda 3. Гольф-киллеры атакуют! Подробнее

Усиленный краш-тест/ Хонда Цивик, Тойота Королла, Мазда 3 – 2013 года Подробнее

Тест-драйв Honda Civic 4D и Mazda3 Подробнее

“За рулем”. Mazda, Honda и Hyundai: кто кого? Подробнее

Тест-драйв Toyota Corolla против Mazda 3. Кто кого? Подробнее

Mazda 6 VS Honda Accord. Сравнительный тест Подробнее

BATTLE OF THE BEST — 2019 Mazda 3 Select vs. 2019 Honda Civic Sport: Comparison Подробнее

2019 Mazda3 Sedan vs Honda Civic Sedan Подробнее

Mazda 3 2.0 vs Honda Civic 1.8 Подробнее

Honda Civiс Тест-драйв.Anton Avtoman. Подробнее

Mazda 3 vs Honda Civic – Compacto / Comparativa / Review / Prueba / Test en español | Carnovo Подробнее

Что НЕ ТАК с HONDA Civic 9. Они нас КИНУЛИ? Тест-Драйв Хонда Цивик Подробнее

Nissan Sentra Vs Toyota Corolla Vs Mazda 3. Сравнительный тест Подробнее

2019 Mazda 3 AWD vs Honda Civic Sport Touring // Unpacking The Hype Подробнее

2hp: Mazda 3 VS Honda Civic. 2014 Подробнее

Тестируем Honda Civic 5d 1.8 AT – моя машина до Mazda! Подробнее

2014 Mazda3 vs Honda Civic vs KIA Forte vs Toyota Corolla Matchup Review Подробнее

Тест драйв хонда цивик седан видео » Новинки авто

Но в итоге на Mazda3 все-таки получается проехать змейку быстрее. Мне впервые доводилось выполнять это упражнение по всем законам жанра, ребята очень серьезно подходят к вопросу и выставляют ворота по европейскому стандарту.

Естественно, с выключенной системой стабилизации. Хм, не так уж сложно. Валкий и вальяжный неожиданно прошел тест играючи Но сев за руль Mazda3 я понял, что бывает гораздо интереснее.

Все маневры требовали филигранного управления машиной и крайне точных и хонда цивик 2014 тест драйв видео седан действий рулем. Изрядно вспотев и пару раз выставив машину боком на абсолютно сухом асфальте и такой, казалось бы, небольшой скорости, я стал совсем иначе относиться к понятию управляемости и Mazda3.

Машина нервная, очень легко срывается в скольжение задней осью, стоит только чуть-чуть переборщить с корректирующим поворотом руля после объезда препятствия. Конечно, если включить систему стабилизации обратно, то она без проблем заправит даже неопытного водителя в нужную траекторию.

Похоже, что недостатки управляемости просто решили компенсировать электроникой. А спортивная на первый взгляд Mazda3 заставила тест-драйверов попотеть.

Но может быть я просто ламер? У Рауля Чилачавы опыт в разы если не на порядок больше. Но и ему эта строптивая кобылка покорилась далеко не с первого раза. Honda Civic рулится проще, предсказумее, надежнее.

Впечатления от езды Mazda3 шустрее. Несмотря на то, что на бумаге мотор слабее на 20 л. Да и современная шестиступенчатая коробка передач против слегка ископаемой пятиступенчатой у Honda Civic тоже делает свое. Впрочем, если регулярно ее пришпоривать, то она подстраивается под манеру езды водителя.

Опять же, можно пользоваться подрулевыми лепестками. Но все же назвать машину по-настоящему динамичной не получается, очень не хватает ей нового двухлитрового мотора, который мы уже встречали в CX-5 и Mazda6.

Тут как раз спортивный режим у коробки передач есть, а вот подрулевых лепестков. Что касается комфорта, то тут впереди, конечно, Honda Civic.

Тест драйв хонда цивик седан

У нее лучше шумоизоляция и комфортнее сидения. По надежности замечаний. Масло лишнее не ест, электрика ведет себя нормально, лампы все с завода. АКПП работает ровно и плавно, но надо не забывать за ней ухаживать и менять регулярно масло.

Подвеска недавно диагностировалась, никаких замечаний. Естественно надо регулярно проходить ТО, менять масло, свечи, колодки и. Отзыв о Honda Civicхэтчбек, 1.

Mazda3 против Honda Civic — сравнительный тест-драйв (видео)

В какой то момент меня это выбесило и было решено срочно искать машину. Тут как раз знакомая продавала свою Хонду Цивик, пятидверку. Честно говоря они мне всегда нравились, но себе я такую не хотел, по некоторым причинам. Поехали-посмотрели, экземпляр оказался в идеальном состоянии с небольшим пробегом. Знакомая купила хонда цивик 2014 тест драйв видео седан и решила продать машину, что бы побыстрее расплатиться с ипотекой. В общем вариант подошел. Первое время немного непривычно было из-за ее дизайна и из-за ограниченного обзора сзади.

Внутрисалонное зеркало практически бесполезное, так как через багажную дверь все равно ничего не.

Рестайлинговый седан Хонда Цивик 4Д девятого поколения

Силует приземистый, дорожный просвет не большой. Внутри салон вызывает при посадке бурю восторга, он очень необычен и самобытен.

При этом вот к нему то я быстро привык и сразу понял что и где находится. При кажущейся компактности машины, салон огромен внутри. За рулем при росте больше см. Она дополнена датчиками света и дождя, климат-контролем, UBS-входом, штатной сигнализацией и дюймовыми колесами.

Топовая версия Хонда цивик 2014 тест драйв видео седан Honda Civic 4D стоила от 1 р и щеголяла ксеноновой оптикой, электроприводом складывания зеркал, камерой заднего хонда цивик 2014 тест драйв видео седан и парктрониками.

Обновленный седан Хонда Цивик 4Д Из-за обрушившейся критики со стороны американских автомобильных журналистов на Цивик 9 поколения компания Хонда в срочном порядке провела рестайлинг модели — ее презентацию провели осенью го на автосалоне в Лос-Анджелесе. В России купить обновленную Хонда Цивик 4Д можно с июня го. Автомобиль получил измененные бампера, подретушированную решетку радиатора, новую крышку багажника и иные задние фонари, выполненные в стиле седана Accord 9.

Ссылка на основную публикацию